Saltar al contenido

India apuesta por las baterías de aluminio-aire (pero no se recargan)

julio 11, 2021

Llevamos años trabajando con una batería aluminio-aire o aluminio-oxígeno. En 2014 salió la noticia de que una batería de aluminio-aire con 1.600 km de autonomía estaba lista para debutar y en 2016 parecía cerca de entrar en el mercado. Entonces, como todos sabemos, no se supo nada más al respecto.

Con el tiempo, muchos analistas han comenzado a pensar que se encuentran ante una tecnología demasiado inmadura, o en todo caso lejos de ser puesta en el mercado. Sin embargo, aunque muchas soluciones técnicas no han pasado la fase de prototipo, también es cierto que algunas de ellas han cambiado el mundo de pilas. Basta con nombrar las celdas ai iones de litio para transmitir el concepto. Y aquí está de vuelta a las bobinas de aire de aluminio.

Mucho dinero de las grandes petroleras

Hay una empresa, Indian Oil Corporation, que está convencida de que la mejor alternativa al litio-ion está precisamente en el aluminio-aire. Especialmente en aquellas zonas geográficas donde el litio es escaso y difícil de encontrar.

El gigante petrolero indio se unió así a la startup Phinergy para estudiar las oportunidades de esta tecnología. India, de hecho, es uno de los países donde el suministro de litio es difícil y por eso tiene sentido que se busquen alternativas ahí mismo. En India, en cambio, hay una gran abundancia de aluminio, y por eso se decidió concentrar la investigación en el aluminio-aire.

Las ventajas y desventajas

Uno de los mayores puntos fuertes de las baterías de aluminio-aire es su alta densidad energética. Y es también por este motivo que la batería mencionada al principio podría presumir de una autonomía de 1.600 km si se aplica en el campo. automotor. Además, una mayor densidad de energía también significa un menor peso y dimensiones más pequeñas.

Las baterías de aluminio-aire también son más baratas y seguras que las baterías de iones de litio. Entonces, ¿por qué no los usamos? Porque hasta la fecha, en esencia, no son recargables. Sí: en esta etapa se descargan y reemplazan. Un obstáculo no precisamente despreciable. Pero (quizás) infalible. Porque en el estudio hay estaciones de cambio de baterías -como aquellas en las que están trabajando NIO, Geely o en las que Renault ha vuelto a centrarse en los pequeños coches urbanos- en las que en poco tiempo será posible recibir una batería nueva y arrancar. de nuevo.

Con la previsión de que el viejo, ya exhausto, no podrá tomar otro camino que el de reciclaje. Lo cual, sin embargo, e incluso aquí podemos hablar de ventaja, es más simple y menos costoso dada la presencia de materiales más comunes.