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Invierno de barril: una semana blanca en el VW ID4 GTX

febrero 15, 2022

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El invierno no es la temporada de los coches eléctricos: aumenta el consumo y disminuye el rendimiento de la batería, penalizando la autonomía y complicando la vida a quienes tienen que utilizarla fuera de la rutina diaria. Por ejemplo en la montaña, para las clásicas vacaciones de esquí. Pero, ¿las vacaciones de esquí en un coche eléctrico son realmente una empresa imposible, como muchos dicen incluso entre nuestros lectores? Lo hicimos y esta es la crónica pura de lo sucedido. Contratiempos, imprevistos y una serie de condiciones muy particulares, independientemente del medio de transporte utilizado, nos han obligado a cambiar de planes varias veces ya improvisar. Sin embargo, nada nos impidió disfrutar de las vacaciones.

Nuestra VW ID4 GTX a 2000 metros de Passo Giau: hoy esquiamos en Falzarego y Cortina

Tenemos el SUV de la Volkswagen, la versión ID4 GTX con doble motor y tracción integral AWD. Alguien nos acusará de querer “ganar fácil” y no estará del todo equivocado. De todo el panorama eléctrico que hay hoy en día en el mercado, y en concreto de la gama Volkswagen, el ID4 GTX seguramente es el coche más adecuado para hacer frente a caminos cubiertos de nieve y caminos en condiciones críticas.

Pero el clima fue amable y en los siete días de nuestra semana blanca, del 26 de diciembre al 1 de enero, en una sola ocasión, y por exceso de prudencia, utilizamos el modo “Traction” que otorga el máximo agarre. Por el resto de los nuestros prueba desde 1.357 km (LEE TAMBIÉN: Dos viajes de prueba en la VW ID4 GTX y olvida que no es diésel) viajábamos en modo Eco o Confort, en carretera, en ciudad o en caminos de montaña, pero con asfalto limpio. Así que el resultado no habría cambiado si Volkswagen España hubiera puesto a disposición otra versión de la gama ID4; por ejemplo el Primero más con tracción trasera ya probado por nuestro Paolo Mariano (leer).

VW ID4 GTX, un vistazo a la ficha técnica

Para empezar, echemos un vistazo a la características técnicas de nuestro VW ID4 GTX. El precio de lista de precios desde 56.850 euros. Montar dos motores (trasero síncrono de imán permanente eléctrico – frente de inducción de inducción) para uno potencia total de 220 KW (299 CV). A toda velocidad 180 km/h, aceleración 0-100 en 6,2 segundos, autonomía WLTP declarado 480 km con batería de 82 kWh brutos (77 netos), peso total 2.200 kg. Cuatro modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Traction), dos opciones de frenado regenerativo (D para elevarse, B para una desaceleración más lenta cuando se suelta el acelerador).

VW ID4 GTX
Salida desde Bolonia el 26 de diciembre. El VW ID4 GTX está completamente cargado

La capacidad del tronco es de 543 litros, con posibilidad de utilizar un gran túnel para esquís. Es un espacio que tuvimos que aprovechar al máximo viajando en cuatro (tres adultos, más un niño de 9 años con asiento relativo) en el traslado desde Bolonia a Zoldo Alto-Mareson, provincia de Belluno, y vuelta.

La ruta: de Bolonia a Zoldo Alto y viceversa

En el mapa es una ruta de 269 km (225 en autopista y 44 en carretera normal) que por la simulador de ViaMichelin hubiera requerido 2 horas y 59 minutos de viaje (sin escalas) y un gasto de combustible de 28,8 euros. en realidad tuvimos que añadir unos cincuenta kilómetros para “reunir” a otros miembros de nuestro grupo familiar compuesto en el aeropuerto de Venecia, que llegan de Chicago y Londres, y en el aeropuerto de Treviso que llegan de Edimburgo. Ídem en el camino de regreso.

El partido de ida, 26 de diciembre: 7 horas pero…

Son las 10 de la mañana del 26 de diciembre y estamos listos para partir desde el centro de Bolonia, bajo la casa de unos familiares que viajarán con nosotros a bordo de sus Alfa Mito 1,4 diésel y Fiat 500 L metano. Está lloviendo fuerte y el termómetro marca 5 grados.

Ahí batería de nuestro VW ID4 GTX es al 100%: lo recargamos durante la noche, desde una columna de CA pública de 22 kW (pero el ID4 solo acepta 11 kW). Las herramientas a bordo indican 318 km de autonomía. Nos bastaría con llegar a nuestro destino, pero no queremos arriesgarnos. Así que ya hemos planeado una recarga rápida en Veneto donde todavía tendremos que parar para reunirnos con los otros miembros del grupo que llegan del extranjero, entre el 14 y el 15. Lamentablemente en los dos aeropuertos Marco Polo (VE) y Antonio Canova (TV), hacia donde nos dirigimos, no hay estaciones de carga rápido. Pararemos primero, aprovechándolo para un tentempié con cuerpo.

Antes de tomar la A13 Bologna-Padua paramos a tomar un café, mientras el Mito se llena de gasóleo y 500 L de gasolina. En carretera hay mucho trafico y las condiciones meteorológicas son muy malas, por lo que partiendo de nuevo viajamos entre 100 y 120 km/h. A las 12.30, con la batería al 46%, 152 km recorridos a una media global de 68 km/h y con un consumo de 25,5 kWh / 100 kmllegamos aSalida de la columna vertebralen el Passante di Mestre, donde el columna rapida de 50 kW en corriente continua por Enel X.

Lejos A 3 km del cruce de la autopista ya doscientos metros de un supermercado con chiringuito. Pero es Santo Stefano y lo encontramos bloqueado: no hay merienda aquí. Ponemos el coche al mando a las 12.48 y nos dirigimos hacia el centro del pueblo, igualmente desierto. Nos salva un bar regentado por chinos donde conseguimos comer un bocadillo. Estamos de vuelta a las 13.30.

Nuestro ID4 perdido 36,12 kWh (el costo de 18,07 euros)la batería está al 88% y la autonomía estimada ha pasado de 153 a 283 km.

volkswagen id4 gtx

Tomamos la carretera de Venecia, donde ya nos espera un primer grupo de familiares que acaban de alquilar un cuarto coche, y nos dirigimos todos juntos a Terviso donde embarcan los nietos que llegan de Edimburgo. A las 15.30 volvemos a la A27, dirección Belluno. Los últimos 40 km, desde Ponte delle Alpi hasta Zolto Alto, los recorremos por carretera normal, con asfalto mojado pero claro. Todo cuesta arriba por más de 1.000 metros de altitud.

Llegamos a las 17. La batería está al 31%, hemos recorrido 148 km y consumido 27,6 kwh/100 kmlos km restantes se estiman en 81, la temperatura es -2. han pasado 7 horas desde la salida, viajamos 3 horas y 45 minutos (incluyendo desvíos), y perdimos otros 42 minutos para recargar. Podemos decir eso el coche eléctrico “nos costó”disgustado, una hora mas de tiempo.

volkswagen id4 gtx

El regreso, 1 de enero: misma historia, pero con niebla…

Volvemos a Bolonia el 1 de enero y el guión es más o menos el mismo: divagaciones para dejar a los padres en los dos aeropuertos y deambulaciones en busca de un local abierto en Nochevieja para merendar con recarga. Pero de Treviso a Bolonia encontramos la niebla Y en autopista nunca superamos los 90-100 km/h.

Salida desde Zoldo Alto cómodamente, al mediodía, cuando la temperatura ha subido increíblemente hasta los 12 grados. La batería, tras dos recargas a gran altura (de eso hablaremos más adelante) está al 75%, con una autonomía prevista de 228 km. Pero bajaremos de altura y con este calor seguramente consumiremos menos. Después de saludar a los familiares en Treviso y Venecia, de hecho, llegamos a la ayuno de Enel X en via Musatti, en Mestre, con todavía 48% de batería. Son las 14.31.

hemos viajado 143 km para promediar 56 km/h con un consumo de apenas 15,4 kWh cada 100 km. Para llevar la batería al 80% solo tenemos que renunciar a 28,58 kWh (coste 14,29€) y la autonomía estimada en este punto es de 292 km: más que suficiente para llegar a casa. Una parada de 40 minutos hubiera sido suficiente, pero tenemos que deambular por barrios fantasmales antes de encontrar algo para comer. Desconectamos el enchufe cuando han pasado 70 minutos y la recarga ya se ha completado desde hace algún tiempo.

El último tramo de 151 km hasta Bolonia dura 2 horas y 16 minutos. Nos frena la espesa niebla que nos obliga a viajar a una media de 67 km/h aunque la mayor parte del camino es por autopista. La Cel consumo es de 24 kWh/100 km con una temperatura exterior bajada a 2 grados.

Cinco días en altura, sin el wall box en el hotel…

Habíamos tenido una caja de pared en el hotel… Pero la caja de pared no estaba allí. Y la columna del pueblo vecino, Fusine, a 2 km, acaba de instalarse y sigue sin funcionar. Maldita sea. La primera recarga la hacemos en la toma schuko del garaje del hotel, a 2 kW si y no: en un toda la noche no ponemos más de treinta kWh en la batería. pero será suficiente 78% de batería que ya tenemos para el viaje a cortina el día siguiente.

El VW ID4 GTX cuesta arriba…

volkswagen id4 gtx
En Passo Giau después de 2.000 metros de ascenso: ¡mamá cuánto consumimos!

Hay un total de 54 km de ida y vuelta. EL 26 km del viaje de ida son mayoritariamente cuesta arriba y con un desnivel de casi 2.000 metros a superar. Nada más llegar, justo debajo del Giau Pass (2.236 metros sobre el nivel del mar), desde donde parten los remontes que conectan con la “Perla de los Dolomitas”, consumimos el belleza de 43,2 kWh / 100 km, viajando a un promedio de 29 km/h. La batería ronda el 55% y el adivinador nos da una autonomía residual de 140 km.

… Y cuesta abajo

Pero a la vuelta, abajo, el consumo se normaliza

Esquiamos durante seis horas y arrancamos el coche a las 16:00 horas para volver al hotel, en Val di Zoldo. Ahora viajamos mayormente cuesta abajo y eventualmente el consumo se normaliza. Al final del viaje la media horaria se mantuvo igual (29 km/h) pero el la batería solo perdió un 10%del 55 al 45%, y el consumo promedio total se redujo a 26,9 kWh / 100 km.

La última recarga antes de volver a la ciudad

Las vacaciones están llegando a su fin y el 31 de diciembre, último día de esquí, nos preparamos para la vuelta del día siguiente. ¿Como? al llenar. El garaje del hotel está abarrotado y decidimos adoptar la solución B: recargaremos en Pescul, un pueblo a unos diez kilómetros de nuestro hotel donde está indicado una columna de 22 kW AC de Be Charge en el hotel Lorenzini.

Un precioso telesilla sale a menos de 100 metros del hotel permitiéndonos llegar a todas las pistas de la zona de Civetta mientras nuestro coche se recarga. Al llegar, sin embargo, descubrimos que ambos puestos “reservados” están ocupados de los coches térmicos. ¿Cuyo? Nadie lo sabe; ni siquiera los hoteleros que se encogen de hombros.

Afortunadamente, hay un estacionamiento gratuito a unos pasos de distancia y el cable suministrado a nuestro automóvil es lo suficientemente largo para llegar a él. Ahí nos conectamos y vamos a las pistas: hemos perdido un cuarto de hora, pero a las 9.15 estamos con los esquís puestos.

A las 15, cuando volvemos a desconectar el coche tras el último y precioso esquí, el la batería está al 80% como se planeó. Los instrumentos de a bordo nos dan unaautonomía de 244 km. Pero bajando unos cuarenta kilómetros, gracias a la frenada regenerativa, seguro que haremos más.

Conclusión número uno: el momento

Siete horas para la ida (más siete para la vuelta) es ciertamente mucho tiempo para un viaje que ViaMichelin, sumando los dos trayectos Bolonia-Spinea y Spinea-Mareson, estima en 3 horas y 29 minutos. Nosotros, como familia, hemos hecho ese viaje innumerables veces en el pasado, y siempre con coches de gasolina o diésel. Siempre hemos dedicado una media de 3,5 horas, incluida una parada para repostar, cuando ha sido necesario, para tomar un café o un paso al aseo.

Pero neto de las divagaciones recogen familiares que este año supusieron un extra irrepetible, podemos decir que el propio coche eléctricodebido a la recarga, nos obligó a ampliar la parada tradicional de 30 minutos a más de una hora.

Pero, ¿y si encontramos uno? estación de carga en la carretera donde recargar el imprescindible estrecho, meterse algo en el estómago e ir al baño sin deambular por tierras desoladas _ además en dos días festivos _ los 30 minutos de la parada estándar habrían sido suficientes para recoger también los kWh necesarios para completar el trasvase mas o menos al mismo tiempo de años anteriores.

En movimiento, sin embargo, tenemos mantuvo promedios casi idénticos a lo que nos habríamos quedado con un coche térmico: el tráfico, los límites de velocidad, las condiciones meteorológicas y la niebla no nos hubieran permitido apretar más. Y nada hubiera cambiado aunque hubiéramos podido viajar con el control de crucero fijo a 130 km/h. El consumo habría sido ligeramente superior, pero los tiempos de carga no habrían cambiado y habrían seguido siendo compatibles con un recarga durante 30 minutos en una estación rápida.

Ahí moral es obvio y siempre es lo mismo: sin columnas en la autopista, sin coches eléctricos masivos. Al menos para viajes más largos.

Conclusión número 2: costos

Durante nuestra semana blanca en coche eléctrico hemos ruta 659 kilometros. Facturas en mano, hemos cargado un total de 139,04 kWh de columnas públicas (más 25,6 kWh en el hotel que no hemos pagado y no nos facturaron, pero por comodidad podemos devaluar 5,12 euros a una tarifa nacional de 0,20 euros por kWh) equivalente a un coste de 62,08 euros a tarifas que oscilan entre 40 y 45 euros por kWh.

Entonces tenemos consumidos en total 164,64 kWh: son poco más que 25kWh / 100km, o 4.002 km por kWh. Tenemos gastó 67,2 euros en total, eso es 0,106 € por kilómetro. Con un’coche térmico corresponsal (un VW Tiguan 2000 TDI, por ejemplo) tendríamos pasó más o menos lo mismo: entre 65 y 70 euros teniendo en cuenta que el gasóleo en el surtidor circulaba entre 1,6 y 1,7 euros el litro en esos días.

Conclusión número 3: el VW ID4 GTX da espectáculo

volkswagen id4 gtx
El VW ID4 GTX estacionado en la carretera de Giau; al fondo el Paso que conduce a Cortina.

En la nieve, a gran altura, pasamos cinco días completos y seis noches. Temperaturas mínimas en torno a -5 grados, máximas bastante altas, hasta 10 grados en pleno sol. Carreteras cubiertas de nieve sólo a más de 1.800 metros, hacia el puerto de Giau, y en las zonas de sombra orientadas al norte, como los 5 km que desde Forcella Staulanza conducen a Santa Fosca, en la estrecha Val Fiorentina.

Aunque no tenemos un equipo de carga dedicado en el hotel, pudimos cargar nuestro VW ID4 GTX dos veces (una por la noche y la otra mientras corríamos por las pistas) sin quitarle un tiempo precioso al esquí. El coche nos ayudó maravillosamente. Cómodo y seguro en la carretera, rápido cuesta arriba, estable curvas e impecable sobre nieve y hielo.

Las temperaturas nocturnas entre -5 y -7 grados no influyeron en el comportamiento en frío de la máquina. En un caso lo precalentamos (fijamos 19 grados en el abiacol durante todo el viaje) y no notamos ninguna repercusión evidente en la carga de la batería. En resumen, casi la perfección. Pongamos un casi porque conducíamos coches eléctricos con controles más inmediatos y un manejo de pantalla más intuitivo. ¿Qué más decir? Un espectáculo.

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