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IONITY, ¿experiencia de carga premium? Aún queda trabajo por hacer | Trento y Brenner

septiembre 15, 2021

Recargar coches eléctricos durante el viaje, un tema muy delicado sobre el que se discute mucho, de hecho, sobre el que a menudo discutimos dado que hay una pregunta y una respuesta continuas entre quienes todavía sostienen que con los vehículos a batería es un problema si No es imposible viajar (Tesla aparte) y quienes piensan que con lo “rápido” los grandes movimientos se realizan con relativa sencillez, basta con un mínimo de programación.

En nuestro viaje al Salón del Automóvil de Múnich 2021 (se puede volver a ver en directo) hemos demostrado que recorrer 1.200 km ida y vuelta con un eléctrico es posible con tiempos no muy diferentes a los que viajan con un coche endotérmico (a menos que sea un viajero que lo haga no se detenga ni siquiera después de 600 km para una parada en el baño). Sin embargo, tienes que ser realista admitiendo que aún queda trabajo por hacer en el frente de la infraestructura, incluso la que debería garantizar una experiencia premium. ¿Has pensado inmediatamente en IONITY? Exactamente.

El proyecto actual implica la creación de 400 estaciones de carga ultrarrápida hasta 350 kW A través de Europa. La idea es ofrecer una experiencia de carga premium. Una persona llega con su coche eléctrico, lo conecta a la columna y se llena de energía rápidamente (sin embargo, depende mucho del tipo de coche) para poder viajar nuevamente. Mientras espera que se acabe la recarga, puedes relajarte en un alojamiento como una barra que debería estar presente en el sitio o en una distancia muy corta (y subrayo la palabra muy corta).

Este, en términos generales, es el “formato” de IONITY que en muchos aspectos sigue al de los Supercargadores de Tesla. Pero, ¿la experiencia de carga es realmente premium o también hay alguna falla en el servicio ofrecido?

¿QUÉ DIJO HERBERT DIESS?

Un Luigi desconcertado por el contexto de la estación de carga

A principios de agosto, un “cierto” Herbet muere, quien se desempeña como CEO del Grupo Volkswagen que se encuentra entre los accionistas de IONITY, no tuvo ningún problema en señalar con el dedo el servicio de carga lejos de ser Premium. El gerente, en particular, se quejó de que no había encontrado una columna libre en la estación de Brenner y que en la de Trento había una fuera de servicio y no había servicios disponibles (baño y bar para aclarar). Un arrebato que había provocado mucha discusión desde las críticas a IONITY no parecería una rareza.

En nuestro viaje de ida y vuelta al Salón del Automóvil de Múnich de 2021 usamos nuestro para carga rápida Hyundai IONIQ 5 y Hyundai Kona Electric la IONIDAD y paramos solo en los mencionados por el CEO del Grupo Volkswagen. Una elección obligatoria, dado el viaje, si queríamos aprovechar al máximo las capacidades de carga del automóvil, especialmente la del IONIQ 5. ¿Tenía razón el gerente alemán?

PEQUEÑA PRIMA Y ALGUNOS PROBLEMAS

En la estación IONITY de Trento las columnas todos trabajaron. Lo que realmente es Está perdido, sin embargo lo és estructura lo que debería permitir que las personas se relajen mientras se cargan. Los 4 puntos de suministro de energía están ubicados junto a una estación de servicio ENI. El problema aquí es que solo hay un tipo de tienda / bar que no siempre esta abierto. Evidentemente, por la noche, no se menciona, pero también puede estar cerrado en festivos como los domingos.

A la salida, el domingo 5 de septiembre, la encontramos cerrada y luego optamos por una segunda parada en un restaurante de la autopista para comer e ir al baño. Mientras tanto, sin embargo, se puede esperar a toda la energía bajo una marquesina (se ve en la foto) “muy frecuentada” por los electricistas … En el camino de regreso, sin embargo, la encontramos abierta pero el servicio es igual a eso. de un restaurante de autopista, quizás incluso menos, y por lo tanto bajo. Y si no compras algo, ir al baño cuesta 0,50 euros. No es la experiencia premium tan anunciada en IONITY.

Intrusión de Luigi: en la caja también dicen que no pueden facturar otras compras que no sean alimentos en el mostrador. ¿Galletas, salamis Beretta y agua para todos con la tarjeta de empresa? Olvídalo …


Precisamente por ello, a nuestro regreso, como aún no habíamos almorzado y que los coches estaban particularmente vacíos, optamos por una compra rápida en el supermercado que está a unos 7-8 minutos a pie (caminando un poco también hay un barra pequeña). Almorzamos apoyados contra el coche y la columna mientras el Kona terminaba de repostar. El IONIQ 5, en cambio, había terminado muy rápido (con picos de más de 210 kW la pausa es realmente corta). Y al Brenner?


La estación se encuentra dentro de un aparcamiento cubierto gratuito. Enfrente hay un centro comercial, útil para refrescarse e ir al baño. Sin embargo, la estructura está abierta solo durante el día y no hasta tarde (cierra a las 7 pm). El problema, en la ida, fue la recarga. Probar con la aplicación y la tarjeta Enel X y con Evway, nada, el suministro de energía no quería irse. Un problema no de las columnas ya que algunos coches de Austria cargaban silenciosamente.

Como otros cargaron, planteamos la hipótesis de que el problema era la itinerancia entre IONITY, Enel X y Evway. Independientemente, el resultado fue que los coches no pudieron repostar. Afortunadamente, Gabriel se puso al teléfono con la ayuda de IONITY que inició de forma remota las recargas que nos fueron entregadas. Entre las pruebas y una llamada telefónica perdimos 10/15 minutos. ¿Pero una persona menos paciente que lo hubiera hecho? ¿Eventualmente podría recargar?

El problema, sin embargo, se resolvió más tarde como en el camino de regreso, la recarga comenzó de inmediato.

EL TRABAJO POR HACER AÚN ES MUCHO

No hay voluntad de hablar mal de IONITY pero también debemos decir cómo están las cosas si quieres mejorar un servicio nacido para ser premium. No se puede decir que todo esté siempre bien y justifique los defectos. La movilidad eléctrica, hoy en día, ya no es una prerrogativa de los primeros pioneros, sino que se está extendiendo rápidamente. Ya no está permitido tener que enfrentarse a situaciones similares. La carga debe comenzar de inmediato con todas las aplicaciones y tarjetas compatibles.

Y si además prometes algún servicio comodidad para pasar el tiempo, esta debe estar siempre ahí y debe garantizar al menos una calidad justa. Esperar encontrar un bar abierto y decente no rima con prima. Por lo tanto, todavía queda mucho trabajo por hacer y esto no solo se aplica a IONITY porque la experiencia de carga, en general, aún no es óptimo. Con demasiada frecuencia, todavía leemos sobre problemas al iniciar la recarga y aplicaciones que no funcionan.

¿De verdad quieres impulsar la expansión de los coches eléctricos? Dejemos que los operadores de infraestructura se comprometan más a ofrecer un servicio de mayor calidad en lugar de simplemente quejarse de que los gobiernos están poniendo pocos fondos para cargar las infraestructuras. Y el tiempo se acaba porque en comparación con hace un año, hay mucho más “tráfico” en estas estaciones de carga ultrarrápidas. Especialmente al salir, siempre ha habido un continuo ir y venir de autos que necesitaban recargarse.

Además de la mayor calidad, se necesitan más columnas no solo en los sitios nuevos sino también en los existentes. Estamos seguros de que Herbert Diess estaría de acuerdo con nosotros …

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Filippo Vendrame
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