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La autonomía real del plug-in 3008: Vaielettrico responde

noviembre 8, 2021
Carga híbrida enchufable Peugeot 3008: ¿cuál es la autonomía eléctrica real?

La verdadera autonomía es muy diferente de lo que se declara. Es una queja que vuelve: aquí Alessandro escribe para su Peugeot. Vaielettrico responde. Te recordamos que tus preguntas deben enviarse al correo electrónico info@vaielettrico.it.
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La autonomía real en invierno se ha reducido a 28 km, aparte de los 56 declarados … “

“SSoy el dueño de un Peugeot 3008 híbrido tomada en marzo. Sinceramente, estoy muy descontento por la autonomía que anuncia la casa. de 56 km ya despues de una semana había subido a 42. Me dijeron que se basa en el estilo de conducción, pero creo que tengo un estilo muy económico, nunca desgarro excesivo, uso mucho deslizamiento…. Etc …Pero lo que encuentro escandaloso es lo que ahora al primer escalofrío (1/2 grados), ya que son de Turín a plena carga la autonomía y pasó a 28 km! ¡Es una cosa escandalosa, repito! También creo que incluso a nivel económico es absurdo, ya que con el mismo costo de una recarga con lo que antes hacía 40-46 km ahora hago 28. Desafortunadamente, estas cosas no se dicen durante la fase de compra, pero sobre todo tal cosa no debería ser posible“. Alejandro Planchar
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La pantalla del reproductor híbrido enchufable Peugeot 3008, con batería al 100%, indica una autonomía de tan solo 28 km.

¿Autonomía verdadera? No es el declarado …

Respuesta. El problema de la discrepancia entre la autonomía real y la autonomía declarada no afecta solo a los híbridos enchufables y solo al Peugeot. Afecta a todos los coches, dado que las pruebas de homologación WLTP mencionadas se realizan en condiciones ideales (por ejemplo con el aire acondicionado apagado). Pero para los “coches con enchufes” (incluso los eléctricos también) hay otro aspecto a tener en cuenta. La temperatura a la que se realiza la prueba. es de 23 grados, ideal para pilas. Pero cuanto más frío hace, más baja la eficiencia de la batería y, en consecuencia, la autonomía del coche. Aunque en su caso la disminución del rango parece muy pronunciada, por encima de la media. A la espera de acumuladores que al menos mitiguen el problema, lo único que tendrían el deber moral de hacer aquellos que venden coches es explica cómo están las cosas. Aclarar que el valor de homologación es solo una referencia, que en la vida real puede ser muy diferente. Relacionado con temperatura externo, estilo de conducción, velocidad, antigüedad de la batería, etc. etc.
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El nuevo Fiat 500.

La diferencia estimada para tres de los coches eléctricos más vendidos

Para pura electricidad, un intento de calcular un valor medio real lo hizo a su debido tiempo Quattroruoty con pruebas de carretera. Con parámetros de juicio bastante estrictos. Por ejemplo, se puede deducir que:

  • el Fiat 500 Icono (42 kWh) son 240 km, frente a los 322 declarados
  • el Renault Zoe R135 (Batería de 52 kWh) hace 293 km, contra 386 declarados
  • el Volkswagen ID.3 Vida (Batería de 58 kWh) compone 305 km, contra 426 declarados

Sobre el 400 km “reales”, siempre segundo Cuatro ruedas, solo existen los Tesla Model 3 De largo alcance, los Ford Mustang Mach-E y el Kia e-Niro. Por lo que sabemos de otras pruebas (y de lo que nos escriben los lectores) en los híbridos enchufables, la diferencia entre los datos declarados y los datos promedio reales es aún mayor. Lo cual, por supuesto, genera mucha frustración.


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