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La línea PD para el coche eléctrico: baterías y mucho entrenamiento

mayo 25, 2021

En los próximos años, como consecuencia de la revolución eléctrica, los coches ya no serán reparados por mecánicos como los conocemos, sino por nuevos profesionales para los que se necesitará una formación ad hoc. Es uno de los ejemplos hechos hoy en “AutomotiveLab, la conferencia dedicada al futuro del automóvil” sobre el cambio que la electrificación está trayendo al mundo ya España.

Llevar al país hacia la movilidad sostenible debe ser un “plan orgánico”. Las palabras son las de Gianluca Benamati, vicepresidente de la Comisión de Actividades Productivas de la Cámara y figura destacada de la DP en materia energética.

Ocasión Pnrr

Muy ocupado en el frente de la movilidad, Benamati fue un invitado del evento, donde aportó su visión de los coches a batería. El diputado ha explicado que, en comparación con China y Estados Unidos, “el sector de la automoción italiano y europeo va a la zaga de los grandes retos del futuro, como la motorización eléctrica”.

Hoy, sin embargo, la crisis y los recursos desplegados por el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia dan la oportunidad de “lanzar una política industrial hacia las cadenas de suministro más fuertes, donde el automóvil está en la cima, para fortalecerlas”. Por tanto, la palabra clave es “invertir”, pero para ello “necesitamos un programa nacional, que el gobierno debe asumir”.

Columna de coche eléctrico en condominio

Baterías y formación en el centro

El plan orgánico mencionado anteriormente deberá versar sobre baterías, formación de ingenieros y mecánicos y reconversión de figuras profesionales. “Cualquiera que conozca el coche sabe la diferencia bajo el capó entre uno eléctrico y uno endotérmico”, es la imagen del diputado dem. Una fotografía que los trabajadores de Friuli y el gobierno francés tienen muy en cuenta.

¿Dónde debería comenzar la formación? Según Benamati, de las pequeñas y medianas empresas, que son una excelencia para los componentes de los automóviles endotérmicos y que tradicionalmente han hecho un importante aporte al equilibrio de las exportaciones. Por tanto, hay que ayudar a estas empresas a trabajar en nuevas tecnologías.

El grito de las asociaciones

Mientras tanto, las asociaciones del sector piden al Gobierno más claridad y diálogo. De los presidentes de Anfia, Federauto y Unrae – Scudieri, Crisci y Di Stefano Cosentino – el mensaje es el mismo: el desarrollo del coche eléctrico no puede depender solo de incentivos, que en cualquier caso siguen siendo fundamentales.

Lo que se necesita, explicaron los representantes de la cadena de suministro durante el evento, es un verdadero debate político, que abra una visión más amplia de la movilidad sostenible. Palazzo Chigi, dicen, debe escuchar el grito de ayuda de la industria automotriz, para el desarrollo de la cadena de suministro y de España. De lo contrario, es la alarma, el objetivo de tener 6 millones de coches eléctricos y enchufables circulando en España en 2030 seguirá siendo un espejismo.

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