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La primavera asombra, incluso en la montaña: los números

septiembre 7, 2021
PRUEBA DE RAMPA / Una de las pruebas que nos pediste: acceso a un garaje con gran desnivel.

La primavera siempre sorprende, ¡incluso en la montaña! Le pedimos que indique sus preferencias para una prueba de carretera del eléctrico más barato. Muchos han pedido una prueba extraurbana en la montaña. aquí estás satisfecho. Estos son algunos de los mensajes que nos envió y la respuesta que recibimos en el camino. Encuentra todo también en el video reproducido a continuación.

La primavera asombra … / Sus peticiones, nuestra prueba

“METROMe gustaría saber cómo se comporta Dacia Spring cuesta arriba dada la relación peso-potencia no es exactamente la óptima… tanto en subidas cortas pero muy empinadas (como rampas de caja) como en pendientes moderadas pero prolongadas (curvas cerradas y cerradas) ”. Louis Riva.

“SSería interesante probarlo en una calle extraurbana., pero en un camino tortuoso y cuesta arriba para ir a un típico centro turístico de montaña no muy alto. Digamos un desnivel de 800/900 metros a un ritmo típico del provincial, en un distancia de cien km, Entonces el camino inverso para entender si el residuo puede ser asistido por el descenso y la recuperación … ”. Sandro Matteo

“PARAA menudo en las montañas (unos 230 km), pensé en cómo llegar allí, con una parada. El retorno será mayormente cuesta abajo, por lo que pensé que no sería necesario comenzar con el 100%, para llegar al llano con carga máxima. Es posible comprender cuánto se recarga cuesta abajo, con varias pendientes, y cuánto “freno motor”. Ferruccio ”

“Chola viaja en eléctrico la autopista casi nunca tiene que usarla, como yo lo hago con el Kona. Es posible encontrar en el futuro una prueba del Dacia Spring en el curso de montaña, como Riva del Garda – Asiago, ¿unos 108 km de altibajos? Las subidas son importantes pero también los descensos y descensos no consumen nada por tanto factible “… Eugenio Cigna

“U¿Un recorrido por los Dolomite Passes? ¿Un Trento – Monte Bondone? ¿De Riva del Garda a Madonna di Campiglio? Los “Prueba de ascenso“Del Dacia Spring os he estado esperando bastante tiempo, incluso en YT hay poco o nada. Gracias, te sigo con mucho interés “. Dobale

Dacia Spring sorprende: ¡también se lleva bien en la montaña!

el sprint asombra
Dacia Spring en su destino en la localidad de Vermiglio

Cuando era pequeño, nuestro único carro familiar Era un Panda 30, la primera edición, la de los asientos tubulares y la hamaca trasera. Se usó para todo, incluido vacaciones en Puglia. Y por eso, por supuesto, también las excursiones dominicales a la montaña. Si pienso en un coche como el Spring, no me lo imagino en un entorno urbano. Pero tiendo a pensar que alguien querrá usarlo al menos en viajes fuera de la ciudad. Quizás en las montañas. En base a sus solicitudes, decidí probarlo en los puertos de montaña de Trentino. Riva del Garda -Tione -Vermiglio y regreso. Casi 200 km de subidas y bajadas, con un clima aún templado (por tanto, sin incógnitas desconocidas al impacto de las bajas temperaturas en la batería) y sin carga intermedia. Para profundizar también la capacidad de recuperar energía en descenso, dada la reducida potencia del motor.

Riva del Garda – Passo del Tonale con 14,2 kWh

Tan pronto como empiece a conducir entre las primeras curvas cerradas, se dará cuenta de que no existe una alternativa térmica que permite una conducción tan relajada en estas condiciones. De hecho, los pequeños motores térmicos de los coches urbanos de gasolina fuerzan constantes cambios de marcha. Y viajar en un entorno muy ruidoso. Por el contrario, en primavera viajas relajado, con toda la pareja suficiente para escalar con gran facilidad. Por supuesto, sin ambiciones deportivas. Pero ciertamente no es lo que se le pide a Spring, que esté actuando. Aunque debo decir en ningún caso se tiene la sensación de querer unos caballos más. Excepto cuando, cuesta arriba, en una recta, le gustaría adelantar. Eso no nos está permitido. Pero este es un mal menor. El confort acústico también es bueno, dadas las bajas velocidades. La primavera asombra …

¿Frenado regenerativo? Sientes la ausencia de un motor más potente …

la primavera sorprende

Salida de Riva del Garda a las 15.57, con una temperatura de 28 grados y tiempo despejado. En el primer descenso del Passo del Duron, sientes la ausencia de un motor más potente. El frenado regenerativo no es suficiente para reducir la velocidad del automóvil lo suficiente. Y son por primera vez obligado a usar los frenos. Nada de que preocuparse. Es un uso marginal. Pero, por supuesto, esta es una de las limitaciones de un motor de baja potencia y una batería pequeña. Lástima no poder aprovechar al máximo la energía de desaceleración, renunciando a la acumulación de una parte de electrones preciosos. En cualquier caso, esto no penaliza la conducción del Dacia Spring en montaña. En mi opinión, el coche permanece absolutamente a gusto en este entorno. Llegada a Vermiglio a las 18.07 después de recorrer 98 km, bajando el SOC 98 a 45%. El consumo fue por tanto de 14,2 kWh. Un consumo que, considerando la ruta de montaña, es destacable.

Velas de resorte, a partir de 77 km / h

La primavera asombra

Salida desde el paso de Tonale (Vermiglio) a las 18.18, en dirección de Riva del Garda con 45% de batería. En las largas rectas cuesta abajo, me doy cuenta de inmediato de cómo los técnicos de Dacia querían caracterizar el comportamiento de Spring. Incluso en ausencia de un sistema de regeneración relacionado con el radar (ausente). El comportamiento está simplemente relacionado con la velocidad. Hasta 76 km / h, soltando el acelerador, el coche se pone en marcha inmediatamente en recuperación de energía. En cualquier caso, no se trata de una frenada decisiva, sino más bien leve. Y si quieres navegar, mantén el acelerador cerca. A partir de 77 km / h, Al soltar el acelerador, el automóvil navega, al menos hasta que la velocidad desciende por debajo de 77 km / h. Un comportamiento que agradecí mucho. Una solución que ciertamente no es tan sofisticada como la de otros autos. prima, donde estas dinámicas están ligadas a la ruta y la aproximación de una parada o la presencia de otros vehículos. Pero, en su sencillez, sin embargo, esta configuración es efectiva. Pequeña nota en respuesta a la pregunta de Ferruccio: es recomendable iniciar el descenso de la montaña con niveles de batería no demasiado altos. De lo contrario, no se utiliza la regeneración.

La primavera asombra: 200 km de montaña, menos de 4 €

la primavera sorprende

Llegué a Riva del Garda, al punto de partida, a las 20.29. Dos horas y cuarto sobre entonces para el regreso, a velocidad media de unos 42 km / h (Aproximadamente 50 km / h la velocidad media en el camino). Con un consumo de 7,5 kWh en total. Muy bajo consumo por recuperación de energía en los tramos de descenso. Por tanto, el consumo en este viaje de ida y vuelta, algo menos de 200 km, fue 21,5 kWh, igual a un gasto de 3,80 € (con recarga a domicilio). Es bueno darse cuenta de lo difícil que es obtener promedia alrededor de 11,2 kWh / 100 km. Porque significa que, al menos en la temporada de verano, se pueden cubrir en estas condiciones. más de 230 km sin necesidad de recarga. Sin embargo, será interesante comprender en qué medida este promedio se ve afectado por la bajada de temperaturas.


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