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La vida real con el coche eléctrico: Milán-Florencia ida y vuelta. cuanto cuesta, cuanto tiempo

mayo 21, 2022

¿Qué significa realmente viajar y vivir cada día confiando únicamente en un coche eléctrico? Con la sección “BrianzaRing” hemos comenzado a proporcionarte datos reales de un recorrido mixto con alguna autopista y predominio de ciudades y zonas extraurbanas, útiles para comparar los diferentes coches eléctricos en la situación más real para la mayoría de nosotros. .

Con “vida real”, en cambio, queremos informar de viajes por trabajo o por placer, con datos irrefutables acompañados del perfil de velocidad, los recorridos y la altitud. ¡Trollon prueba de la web! Aquí está el primer episodio que analiza un viaje a Florencia exclusivamente en la autopista y a velocidades medias típicas de un coche térmico.

Como todos los viajes programados, este Milán-Florencia-Milán también arranca con el 100% de batería, una práctica recomendada pero no obligatoria dada la abundancia de Superchargers: para salidas en el último minuto, basta con subirse al coche y aceptar esa parada extra para una rápida recargar ya que, siempre aparcando en el garaje, enchufar ahora se ha convertido en un hábito.

Con las recargas diarias mantengo el coche en torno al 80% como podéis ver en la siguiente tabla que muestra la recarga del 100% realizada el día anterior a la salida:

Todas las recargas en el viaje Milán-Florencia-Milán

Hora de subir al coche: establezca la hora de salida a través de la aplicación, encuentro el carro ya caliente para afrontar un viaje que vería temperaturas mínimo de 3° en la primera parte y luego aumentar gradualmente hasta 11 ° / 12 ° en Florencia. El ordenador de a bordo estima que llegaremos al hotel con un 7% de batería restante, pronto veremos que esta cifra cambiará (a mejor). ¿La razón? Mi culpa, el coche y el invierno. Hagamos un pequeño paréntesis.

COCHES ELÉCTRICOS, INVIERNO Y PEQUEÑOS VIAJES
Una luz de fondo que pone a prueba el rango dinámico de la cámara principal del Fold 2

Casi paradójicamente, los coches eléctricos sufren pequeños trayectos invernales y son más eficientes en autopista a 130 km/h que en ciudad o en una zona extraurbana muy corta.

El 11 de diciembre cogí el coche para hacer un recado que me robó incluso 10 km, pero durante estos pequeños desplazamientos urbanos, sobre todo si la temperatura exterior es muy baja, se dispara el consumo inicial para calentar el habitáculo y la batería. Si hubiera continuado mi viaje, esos 10 kilómetros de altísimo consumo de combustible habrían tenido muy poco impacto en la media general pero, teniendo en cuenta que el trayecto era corto, la media se ha disparado y el ordenador de a bordo ha adaptado la previsión para la siguiente viaje basado en esos valores.


A la salida del 12 de diciembre, por lo tanto, me encontré frente a esta situación: una llegada estimada en un 7% residual en base al viaje por la ciudad del día anterior. El calentamiento del coche y de la batería para recorrer pocos kilómetros (y un pie muy pesado) había provocado un consumo del 6% en unos diez kilómetros.

Locura dices… claro, pero si hubiera hecho lo mismo con mi anterior coche diésel la situación hubiera sido la misma, consumos desorbitados respecto a los de media, por no hablar de un estrés considerable para calentar el motor para no dañarlo. arranques en frio. simplemente no me habría dado cuenta pudiendo contar con un repostaje en la gasolinera en pocos minutos…


La prueba de lo anterior viene durante el viaje, donde veo aumentar la autonomía estimada al llegar. En Reggio Emilia, la computadora estima un 19% residual.


De la velocidad hay poco que decir y la gráfica es bastante explícita: cuando se puede no me escatimo en pisar el pedal, la media es de 122 km/h incluida la pausa en la estación de servicio. El primer tramo estuvo todo asistido por el Autopiloto: de nada sirve hacer los fenómenos porque en la parte inicial de la A1 no hay diversión y, salvo situaciones de emergencia, es mejor mantener una media constante que estresar el pie y el Coche con inevitable tira y afloja cuando te encuentras con el incapaz de turno plantado a 110 km/h en el tercer carril o con los camiones adelantando.

MILÁN – FLORENCIA CON TESLA MODELO 3

Por pura coincidencia, el pedido de mi pasajero de una parada en boxes “táctica” llegó cuando la estación de servicio más cercana se llamaba Secchia Ovest, una de las que ya estaban activas en la autopista con el proyecto Free to X.

Mientras esperaba en el coche, gracias a mi vejiga de hierro, aproveché una instantánea rápida de las estaciones que no usé. La autonomía era más que suficiente y al llegar habría recargado en el hotel… gratis y por suerte sin neumáticos cortados.


Llego al sur de Florencia después de poco menos de tres horas y con un consumo medio total de 19,3 kWh/100 km desde la salida hasta la llegada, promedio “todo incluido” y verificado con equipos de prueba. Con 327 km por detrás y 77 residuales, teniendo en cuenta que la parte de los Apeninos ha visto un aumento de consumo tanto por ser desnivelado como por ser más divertido (por lo tanto con el pie más pesado), la autonomía total en autopista supera los 400 km en estas condiciones.

Sin embargo, Model 3 ha confirmado su excelente eficiencia: la velocidad media desde Secchia Ovest hasta el Hotel Villa Olmi, cruzando los Apeninos del Norte, fue de 125,91 km/h: En este tramo el consumo medio fue de 22,6 kWh/100 km y, si conoces la carretera, sabes que no es posible hacerlo a velocidad constante, sino que requiere varios adelantamientos.



Los números hablan por si mismos: la velocidad media no está para nada al alcance de todos los que recorren esa ruta incluso con un coche tradicional, y el resultado en términos de consumo es muy interesante si tenemos en cuenta el ritmo y los picos y las características de la pista.

La curva azul muestra como la altitud máxima alcanzada es de casi 1.000 metros, la amarilla muestra la potencia máxima de los motores (hemos alcanzado exigencias máximas equivalentes a 318 CV) y el habitáculo siempre se ha mantenido a una media de 21° gracias a el aire acondicionado.

La telecámara Fold 2 tiene un largo camino por recorrer para mejorar…

Después un viaje sin parar para recargar, el Model 3 disfrutó del salón enchufado. El primer día en Florencia tenía planeadas toda una serie de rutas por la ciudad y de nada servía llevar el coche y pagar el parking para todo el día. Florencia es muy agradable a pie y, si realmente quisiera acercarme a la ciudad con mi coche, los 77 kilómetros restantes me lo habrían permitido.

Si no tuviera el hotel, podría haber aparcado el coche en una estación de carga y contar con 6 horas y media de “aparcamiento incluido” (mientras carga, sin excederse claramente) para volver a ponerlo al 100% en una columna de 11 kW. La parada se habría prolongado si hubiera encontrado una columna de 7 kW.

Algunas fotos de Florencia con el Z Fold 2 5G

Sin embargo, la opción más práctica era tomar un taxi hasta los Uffizi y luego pasar el día explorando la ciudad a pie (o usando bicicletas/scooters compartidos si te da pereza). Cargándose aproximadamente a la 1:30 p. m. con un 14 % de batería restante, el Model 3 volvió al 100 % a las 8 p. m. costo de la recarga? Gratis (o mejor dicho, incluido en el precio de la habitación del hotel) a través de la columna RePower que entregó sus 11 kW con una constancia envidiable.


El segundo día vacaciones en Florencia incluyeron una itinerario más animado: mañana en San Miniato al Monte y luego dejar el coche en el parking de la zona de los Jardines de Boboli. Desde allí, continúe a pie para visitar el mercado navideño en Piazza Santa Croce, almuerzo, regreso al hotel y noche en Trattoria Omero en el sur de Florencia.

Al tercer día me esperaba la parte laboral: después de los dos días de vacaciones salí de nuevo con el 100% de carga hacia la Tenuta di Artimino, a unos 40 km de mi hotel en Florencia que era la base y al que volvería en 15 de diciembre para recuperar armas, equipajes y pasajeros, y finalmente poner rumbo a casa.

El interludio no es muy significativo, si no fuera por la prueba del Suzuki S-Cross que podéis ver arriba, pero sirve para explicar el porqué de ese agujero y el reiniciar con el coche al 78% el cuarto día (15 de diciembre): Ida y vuelta a Carmignano me costó un 22% de batería conduciendo muy feliz por las curvas de las colinas toscanas.

FLORENCIA – MILÁN CON TESLA MODELO 3

El resumen del viaje de vuelta es este, hacer zoom y apretar los horarios porque al llegar a la zona de Monza aproveché para hacer un par de mandados y dar un paseo hasta el supermercado. Eliminando esas pausas del consumo, centrándose así estrictamente en el viaje. El gráfico muestra la ruta de la cabina de peaje a la cabina de peaje:



Cada viaje es una historia en sí misma y en el camino de regreso, siempre tienes prisa por salir. En este caso, como puede verse, contribuyó al consumo el estrés de un bloque importante alrededor de Prato, unos 20 minutos prácticamente quietos debido al transporte excepcional.

Así que decido recuperarme y divertirme maltratando al Model 3 cuesta arriba y haciéndoles descargar sus caballos eléctricos en el suelo para siempre: afortunadamente la curva verde de velocidad está cubierta por la amarilla de potencia y ambas se superponen en la parte donde se alcanza la altura máxima para luego cruzar la colina. Por razones obvias, no hago zoom sobre la velocidad promedio de esa ruta…


Después de todo este estrés era inevitable cargando al supercargador. El coche cambió de enfoque y, dado mi pie pesado, se anticipó a la parada, aconsejándome que me detuviera en Módena. Lo creas o no, los 30 minutos esperados fueron suficientes para la cola en el bar para un sándwich (ponerse al día con el almuerzo perdido), un viaje al baño y café: programe su próxima parada en el Autogrill cuando no viaje solo. y dime si 30 minutos no se pasan rapido…


parada de 24 minutos para entrar 35 kWh con un coste de 15,48€. Habilitación y desde caseta de peaje hasta tengo tengo una envidiable velocidad media de 129,97 km/h A prueba de tutores (con picos de adelantamiento mucho más altos) para llegar al peaje de Agrate con un 18% de carga de batería, suficiente para comisiones y para dejarme un margen de emergencia ante cualquier imprevisto. Entonces consumirá un 5% adicional en el trayecto compuesto por paradas y arranques antes de llegar a casa.


El consumo se dispara claramente, al igual que rodaban con coches diésel o gasolina con los que afronté el mismo recorrido con el mismo estilo de conducción en Fast & Furious. Veremos en el último capítulo cómo los tiempos son similares, lo que cambia es el estilo de conducción y el contexto: velocidad constante (pero con una buena media) significa llegar a destino sin parar a recargar. Menos velocidad constante, más tráfico de tira y afloja (mientras te diviertes conduciendo) significa llegar a tu destino al mismo tiempo pero con una parada para recargar.

SACAMOS LAS SUMAS

Antes de resumir hay que hacer una premisa: mis números son de suerte porque contraté una tarifa bloqueada antes de que el mundo decidiera virar hacia la inflación energética. Inflación que, en todo caso, habrá que (ojalá) desinflar. En cualquier caso, para que puedas personalizar la cuenta en base a tus datos, te pongo kWh consumidos para que puedas estudiar estas dos guías:

y haz tus cálculos.

  • Monza-Florencia: 63,24 kWhunos 11€ al recargar desde casa.
  • Florencia-Monza: 81,68 kWhde los cuales 35 kWh al supercargador. 15,48 € (Supercharger) + 0 € (hotel)

Sumando los 8,87 € de llevar el coche al 84% después del viaje y se obtiene un total de unos 35 € de electricidad.

Si no estás alojado en un hotel, puedes sustituir esos “cero euros” con el precio de la recarga de una columna suponiendo un día de viaje, o con luz en casa o con cualquier otro método de recarga que prefieras. Sin suscripciones, el “sobrealimentador extra” recargado de aproximadamente 47 kWh cuesta 19 €. Tiempos de viaje:

  • Ida: 2 horas 54 minutos con una parada para nadar
  • Regreso: 3 horas (y 20 minutos) con parada en el Supercharger (nado + almuerzo rápido) e cola de 20 minutos
luigi melita