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Lancia Ypsilon Hybrid: revisión del nuevo híbrido urbano | Video

junio 24, 2021

El nuevo” Lancia Ypsilon se ha actualizado con un aspecto muy agradable, especialmente en el frente. También ha debutado un nuevo infoentretenimiento, pero hoy también estamos acostumbrados a algo más en este segmento. Es compacto pero cuenta con una buena habitabilidad; la versión híbrido suave ciertamente lo ha hecho más eficiente, pero desafortunadamente faltan todas las ayudas electrónicas modernas a la conducción, incluido el frenado automático de emergencia.

El pequeño Lancia es realmente increíble: después de diez años sigue estando entre los más vendidos en España (incluso en vehículos usados); Entre sus secretos, sin duda, el hecho de que sigue siendo una de las niñas más elegantes y muy querida por el público femenino.

Hace unos meses un ha llegado un restyling para rejuvenecerlo un poco y, incluso antes, ya había llegado una innovación técnica muy importante: como en el Panda y 500 “primos”, el antiguo Fire de 4 cilindros ha dado paso a un tricilíndrico con una luz de 12 voltios. sistema híbrido.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • FICHA DE DATOS
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • PRUEBA YPSILON HYBRID
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

¿Que ha cambiado? Poco porque siempre es un riesgo modificar un coche que todavía gusta tanto. El frontal ha sido rediseñado, con una parrilla inspirada en el glorioso pasado de la marca italiana: una nueva parrilla vertical con inserciones satinadas que recuerdan a las de algunos de los modelos Lancia más icónicos. La parrilla tiene una forma más moderna y los faros con luces LED de conducción diurna también son nuevos.

Todo el cromo que había en la versión anterior ha sido reemplazado por molduras satinadas: los logotipos del modelo, el perfil de la parrilla, las manijas de las puertas. Aquí están los Talla: paso 2390 mm x largo 3837 mm x ancho 1676 mm x alto 1518 mm.

FICHA TÉCNICA YPSILON HYBRID
  • Motor: 3 Cilindros de 999 cc
  • Aprobación: Euro 6D
  • Potencia: 70 CV (51 kW) 6.000 rpm
  • Par máximo: 92 Nm a 3500 rpm
  • Tracción delantera
  • Caja de cambios: 6M
  • Frenos delanteros: Disco
  • Trasero: Tambor
  • Suspensión delantera: tipo McPherson, con horquillas inferiores ancladas a un travesaño auxiliar
  • Suspensión trasera: ruedas interconectadas por un puente de torsión
  • Neumáticos estándar: 185/55 R15 82 H
  • Peso en vacío: 1055 kilogramos
  • Capacidad del tanque: 40 litros
  • A toda velocidad: 163 kilómetros por hora
  • Aceleración: 0-100 km / h en 14,2 segundos
  • Consumo combinado (WLTP): 5,1 – 5,3 litros cada 100 km
HABITABILIDAD E INTERIORES

Incluso dentro del estilo está el del Ypsilon, que ya conocemos bien. Hoy hablamos mucho de cockpits minimalistas, de la elección frecuente de algunas teclas físicas: aquí hay muchas, demasiadas teclas, y no todas fáciles e intuitivas de usar, como las del ordenador de a bordo.

En esta época se hace sentir un poco: a lo largo de los años hemos intentado mejorar pero será necesario un cambio de tendencia decisivo. Confort hablando, es una lástima que el volante solo se pueda ajustar en altura: entre los rivales hay quienes lo hacen mejor.

Ahora puedes elegir entre dos producciones: Plata y oro. El primero se caracteriza por el uso de materiales inspirados en la ropa deportiva: tejidos y texturas técnicas, que recuerdan algo a las sudaderas, y que se proponen en colores grises o azules.

El segundo es el nuestro, el más elegante, que juega con tonos negros y azules; hecho con un proceso de electrosoldadura tridimensional, hace que los interiores sean un poco más refinados. Ypsilon también ha adoptado un material innovador y sostenible: el hilo se llama Hilo Seaqual y nace reciclando el plástico recogido en el Mediterráneo; durante el tejido, se combina con otras fibras ecológicas que son siempre naturales, recicladas o recuperadas.


El bienestar a bordo también está garantizado por el Kit EcoChic, de serie en toda la gama: un filtro de aire de partículas “polyphenol Prime” para el clima combinado con filtros de carbón activado Mopar, capaz de bloquear más del 98% de las partículas, capturar más del 99% de los alérgenos y reducir la proliferación de moho y bacterias en más de 98 %.

La habitabilidad es siempre la del Ypsilon, para cuatro personas de altura normal; inevitablemente hay cada vez menos espacio para la cabeza debido al pabellón inclinado que roba unos centímetros de altura. La capacidad del maletero es decente: 245 litros.

Extraño pero cierto: en un automóvil que tanto gusta a las mujeres, no hay espejo de cortesía en el lado del conductor.

PRUEBA EN CARRETERA

El Ypsilon no es exactamente el coche adecuado para alguien alto como yo pero, para personas de estatura normal, la ergonomía es apreciable: la palanca de cambios en la posición elevada es siempre cómoda.

El cambio más importante está bajo el capó: incluso antes del restyling se propuso en la nueva versión híbrida con un motor de gasolina atmosférico. 3 cilindros de 1 litro y 70 CV con tecnología híbrida suave, combinado con un motor eléctrico de 12 voltios y una batería de iones de litio que, según la compañía, reduciría el consumo y las emisiones de CO2 en un 13%, respecto a la correspondiente versión de gasolina. El viejo 1.2 Fire de cuatro cilindros se retira después de más de 30 años de trabajo honesto.

Como mínimo solo sientes algunas vibraciones más pero pocas, también porque el Ypsilon ha sido insonorizado bastante bien, todo a favor de la comodidad. En la ciudad, el Stop & Start también es bastante eficiente, se apaga y reinicia el motor con bastante suavidad.
Por debajo de 30 por hora, poner la caja de cambios en punto muerto, soltar el embrague y entra en juego la función “vela”: así el tricilíndrico se apaga, y luego vuelve a arrancar rápidamente, tan pronto como vuelva a pisar el pedal del embrague. Cuando suelta el acelerador, puede sentir el freno del motor un poco más firme: el motor eléctrico está recargando la batería de iones de litio.

En las calles de la ciudad se aprecia porque es muy manejable y tiene el tamaño adecuado para estar a gusto en el tráfico: es su hábitat natural. La función City de la dirección, que facilita las maniobras y a bajas velocidades, facilita aún más la conducción. La suspensión absorbe bastante bien los baches y parches de nuestras carreteras.
Para maniobrar hay al menos los sensores de estacionamiento traseros de serie.


Cuando aborda las carreteras extraurbanas, se da cuenta, en cambio, de que entre las curvas la dirección no es muy precisa y los neumáticos de hombro alto ciertamente no ayudan. Pero se le perdonará: por ejemplo, las suspensiones son bastante blandas y en la clásica prueba de los desagradables bolardos, se lleva mejor que los coches más grandes y caros.

Este molino es muy silencioso, de funcionamiento regular, con una entrega homogénea, pero realmente muy silencioso: 92 nanómetro pareja son solo unos pocos. De vez en cuando se mete en problemas, especialmente durante la recuperación. El pequeño de tres cilindros está emparejado con un Caja de cambios manual de 6 velocidades, muy preciso por cierto y con buena maniobrabilidad de palanca. La transmisión está pensada para que consuma lo menos posible, tiene ratios muy largos y en quinta y sexta se puede sentir. La recuperación es su debilidad.

La impresión es que la extensión del antiguo cuatro cilindros fue algo mejor; sin embargo, para los amantes de los números, el híbrido suave Ypsilon pasa de 0 a 100 en 14,2 segundos y puede alcanzar los 163 km por hora.

Tómelo también en la autopista, no hay problema: a 130 por hora en sexto, gira alrededor de 3600 rpm; en las ralentizaciones más importantes siempre lidiarás con su dificultad para recuperarse. Incluso a velocidades de autopista, teniendo en cuenta que sigue siendo un coche urbano, resulta bastante cómodo: los crujidos aerodinámicos y el ruido de rodadura de los neumáticos no se escuchan demasiado. Para viajes más largos, crucero contraAfortunadamente, es estándar.

Sin embargo, noté un comportamiento dinámico un tanto extraño: me parecía un poco demasiado sensible a las maniobras más bruscas a velocidad, como puede ocurrir en la autopista, y tiende a averiarse un poco. El sistema de frenado definitivamente necesita mejoras: tiene distancias de frenado algo largas y, si frena con mucha fuerza a velocidades más altas, inmediatamente comienza a perder algo de efectividad.

Pero el pequeño Lancia si revela muy eficiente: la casa declara un consumo combinado de entre 5,1 y 5,3 litros cada 100 kilómetros. El día que grabamos el video recorrimos unos 90 km, entre ciudades y suburbios, con una media de unos 4,9 litros cada 100 kilómetros. El consumo es mucho menor que el antiguo 1.2: el híbrido suave ayuda.

ADAS: NO RECIBIDO

El capítulo de ADAS y seguridad es un punto doloroso: aquí la próxima generación de Ypsilon tendrá que dar un gran paso adelante.

No hay frenado de emergencia automático y faltan todos los sistemas de seguridad más avanzados.; La monitorización de puntos ciegos tampoco está disponible como opción. E incluso los airbags laterales delanteros no son estándar.

TECNOLOGÍA A BORDO

El Ypsilon también intenta renovarse en términos de tecnología: hay un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 “, radio DAB, conexión Bluetooth, compatible con Apple CarPlay es Android coche.

Lo intenta, pero los años se van mostrando y el sistema es un poco limitado, solo sirve para conectar el smartphone. Ahora estamos bien acostumbrados y la competencia ofrece más. El próximo Ypsilon debería presentarse con el nuevo UConnect 5.

EQUIPOS Y PRECIOS

Como se mencionó, el pequeño Ypsilon se ofrece en dos versiones: Plata es Oro. El primero incluye de serie: faros con LED DRL, climatizador manual con filtro de polen y kit EcoChic, asiento del conductor regulable en altura, radio integrada con mandos en el volante, bluetooth, usb, DAB y más.

La versión Gold más rica también ofrece llantas de aleación de 15 “, sensores de estacionamiento traseros, volante de cuero y fuelle de cambio de marchas, radio con pantalla táctil de 7” con Android coche y CarPlay.

En la gama de motores, además del híbrido suave, dos versiones bifuel: la 1.2 GLP / gasolina con 69 CV y el Bicilíndrico de gasolina / metano TwinAir 0,9 litros de 85 CV (cuando funciona con gasolina). La lista comienza en 15.100 euros para la versión de gasolina híbrida suave en plata y llega a 19.900 para la de metano con el acabado Gold. Para cada motor, tenerlo con los más ricos Versión dorada hay que sumar 1.600 euros.

Pero siempre hay grandes descuentos y promociones (eche un vistazo al sitio web oficial) y luego están los incentivos estatales.
La nueva versión híbrida suave permite aprovechar las ventajas reservadas a los coches híbridos: desde el impuesto de propiedad hasta el acceso a zonas urbanas con tráfico limitado, aparcamiento gratuito. Entonces, las características y la disponibilidad de estas ventajas deben comprobarse siempre localmente. Así es España …

Está claro que se necesita una nueva Ypsilon y veremos qué futuro se reserva para nuestra marca. Para Lancia es el único modelo de la lista y no puede seguir así.

Con el nacimiento de Stellantis, de la fusión entre FCA y PSA, parece que se ha incluido entre las marcas premium con Alfa Romeo y DS, por lo que podemos esperar un merecido relanzamiento. Quizás la próxima generación también sea eléctrica, pero seguro que tendrá que ser más tecnológica y sobre todo más segura, mucho más segura.

LAS ALTERNATIVAS

Actualmente en el segmento B, las alternativas son muchas, algunas mas espantosas como Toyota Yaris y Citroen C3, luego están Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Dacia Sandero, Volkswagen Polo, Ford Fiesta: todos más jóvenes, más nuevos, que inevitablemente ofrecen más, pero el Ypsilon todavía se afirma … al menos en términos de ventas.

¿Y todavía te gusta el pequeño Lancia? ¿Y cómo te gustaría en el futuro? Cuéntanos cuál es tu nueva Ypsilon ideal.

VIDEO

Nicola Villani