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Lexus NX 2022: prueba del híbrido 350h y autonomía EV del plug-in 450h + | Video

octubre 7, 2021

Lexus NX 2022 no es solo la segunda generación del SUV premium, un modelo que ha cosechado un gran éxito en Europa y ha superado el millón de unidades vendidas en todo el mundo, sino que también es una declaración de misión de los japoneses.

El grupo Toyota lo tenía claro: habrá movilidad eléctrica, pero la transición requiere el uso de otras tecnologías. Evidentemente la respuesta de los japoneses es la del híbrido, también definido como híbrido completo porque en Toyota / Lexus no se usaban MHEV, pero optaron por apuntar a soluciones donde los motores eléctricos recorran la mayor cantidad de kilómetros posibles en el mix diario.

Precisamente por la posibilidad de alternar a menudo la propulsión eléctrica con la tradicional, Lexus también ha redefinido la oferta comercial de seguros ofrecidos a los clientes, una fórmula en la que los kilómetros recorridos en modo eléctrico son gratuitos.

  • FICHA DE DATOS
  • INTERIORES: COCKPIT, BOOT Y TECNOLOGÍA
  • PRUEBA LEXUS NX 450h +
  • PRUEBA LEXUS NX 350h
  • PRECIO, EQUIPO Y WEHYBRID
  • VIDEO

Hoja de datos técnicos de Lexus NX

  • Longitud: 4,66 metros
  • Ancho: 1,86 metros
  • Altura: 1,66 metros (1,67 m con aros de 20 “)
  • Distancia al suelo: 18,5 cm (círculos de 18 “) – 19,5 cm (círculos de 20”)
  • Distancia entre ejes: 2,69 metros
  • Diámetro de dirección: 11,6 m
  • Ángulo de ataque: 16 °
  • Ángulo de salida: 25 °
  • Maletero: 545 litros, hasta 1.436 litros
  • Llantas: 18 “, 20”
  • Frenos: discos de 328 mm y 317 mm
  • Tanque: 52 litros
  • Capacidad de remolque: 1,5 toneladas
  • Peso: 1.990-2.050 kg


Ambos Versiones AWD (450h + AWD y 350h AWD) en la que se puede confiar en la tracción total dos motores eléctricos síncrono de imán permanente: 134 kW (270 Nm) y 40 kW (121 Nm). NX 350h esta disponible incluso con tracción delantera solamente y un solo motor eléctrico de 134 kW. La diferencia está en la potencia general. realmente descargado al suelo: para 450h + es de 227 kW mientras que para 350h es de 179 kW (244 HP).

A la izquierda el NX PHEV, a la derecha el NX HEV

Todos los Lexus NX alcanzan una velocidad máxima de 200 km / h, la aceleración oscila entre 6,3 segundos para el plug-in y 8,7 segundos para el híbrido monomotor.

COCKPIT, MALETERO Y TECNOLOGÍA

La gran novedad del Lexus NX MY2022 es sin duda la tecnología en el habitáculo. Se mantiene la atención al detalle, con acabados de buena calidad, pero también un diseño ergonómico funcional: la pantalla de 14 “es estándar en España (el de 9.8 “existe pero no se ofrece en nuestro país) y está ambientado en un tablero que lo dirige hacia el conductor, destacando el ligero ángulo de visión con elementos de diseño que parecen “cerrar las puertas en la cara” del pasajero para crear una zona de control privilegiada, manteniendo la accesibilidad para quienes se sientan en el lado derecho.

Comparado con la primera generación, el nuevo NX corta mucho la cantidad de llaves en la cabina, la sensación es la de menos hacinamiento que eso, aunque no renuncia a la practicidad: los dos diales del climatizador automático de doble zona permanecen, inteligentemente integrados en la pantalla, y el del control de volumen permanece.


La parte inferior de la pantalla contiene el comandos específicos para la regulación de la ventilación, toque pero siempre accesible, y el resto está dedicado a un infoentretenimiento que finalmente da el paso necesario en la interfaz.

La navegabilidad es excelente porque todo es simple y se necesitan unos pocos clics para cambiar de una función a otra. Los mapas están en línea y conectados cuando hay una red, pero todo está disponible sin conexión para las áreas donde la conexión está fluctuando. Mediante Lexus Link, la aplicación para teléfonos inteligentes se ubica el automóvil, se abren y cierran las puertas (y la tapa del maletero) y se accede a los datos del ordenador de a bordo. Para el plug-in también es posible poner en marcha el pre-aire acondicionado de forma remota además de comprobar el estado de carga.

La sombrerera desaparece en un espacio dedicado en el doble fondo

En el volante vienen controles táctiles con retroalimentación táctil que funcionan junto con el nueva pantalla de visualización frontal, una de las soluciones más inteligentes visto hasta ahora. Dado que los controles son contextuales a las situaciones y las almohadillas direccionales en el volante son solo dos, el HUD muestra la réplica de las teclas físicas al nivel de la calle, para que nunca tengas que distraerte mirando hacia abajo.

Precisamente por esta razón, gracias a un HUD bien hecho y legible en cada situación, la instrumentación digital no es como un videojuego y carece de “efectos especiales” fantasmagóricos. Hecho para aquellos que buscan simplicidad, es completo pero casi pasa a un segundo plano, ya que la información sobre navegación, advertencias de seguridad, ADAS y controles se proyectan y son visibles más allá del capó.

Infoentretenimiento moderno, gran HUDApple CarPlay inalámbricoAplicación de control remoto
Asistente de voz para mejorarAndroid coche con cable

CÓMO FUNCIONA: PRUEBA DE CARRETERA 350H y 450H +

Hay dos versiones disponibles en España:

  • Lexus NX 450h + es el híbrido enchufable de 309 CV que promete unos 70 km en modo eléctrico y puede contar con tracción total eléctrica
  • Lexus NX 350h es el híbrido de 244 CV (híbrido completo, así es como funciona) disponible en dos y cuatro ruedas motrices

Ambas versiones utilizan la nueva plataforma y el mismo motor de gasolina atmosférico, un Atkinson de 2.5 litros que también sirve como generador.

Lexus NX 450h +


El 450h + es un automóvil completo y completo: el híbrido Toyota / Lexus favorece viajar con motores eléctricos, por este motivo las dos unidades son capaces de dar satisfacción incluso cuando viajamos en modo EV (hasta 135 km / h, independientemente de cuánto pisemos el pedal del acelerador) y están perfectamente dimensionadas para la masa del vehículo.

Con 135 kW en la parte delantera y 40 kW en la parte trasera, tienes un coche agradable: no tan emocionante como los EV puros, pero en aceleración y tiro es capaz de salir adelante sin dejar de prestar atención al consumo, tanto en autopista como en curvas cerradas cuesta arriba.

¿La eléctrica que se recarga sola? Toyota a menudo ha jugado en la cuerda floja con este concepto a nivel de marketing, engañando a los usuarios que luego hablan de “autocarga” eléctrica. No existe, no hay magia: son simplemente coches híbridos donde el motor de gasolina quema combustible para recargar la batería, pequeña o grande.

La tracción a las cuatro ruedas permite distribuir el par a través de la gestión digital de los dos motores eléctricos, pasando de la relación 60:40 entre la parte delantera y trasera a la 20:80, con la ventaja del sistema que frena la rueda del mismo. eje que se está deslizando para redistribuir el par al que está en el casquillo.

La batería de 18,1 kWh se recarga hasta un máximo de 6,6 kW (2,5 horas) a través de una toma de tipo 2 en las columnas o mediante una caja de empotrar. Lexus ofrece infraestructura e instalación de carga para el hogar y también ha trabajado con Edison en una propuesta comercial relacionada con la tarifa para el hogar.

Pudiendo permitírselo, el NX 450h + es el que eligen aquellos que viajan habitualmente a plena carga utilizando la mayor potencia de los motores, con la ventaja de ser polivalente en ciudad y en el extraurbano gracias a al menos 60 km eléctricos reales en el contexto de la prueba que incluyó subidas, bajadas (donde se regenera), muy pocas ciudades y buena parte de autovía.

Lexus NX350h


La versión híbrida es una alternativa viable que propone la potencia adecuada, pero carece de ese impulso adicional que proporciona el complemento. Aquí oirás intervenir con más frecuencia el motor térmico que, en las aceleraciones más intensas, entra en el habitáculo con eseefecto scooter ahora conocido por todos. Hoy, con la cuarta generación de híbridos Toyota, es menos invasivo y muchos clientes leales se han acostumbrado a este estilo de conducción. El vídeo, sin embargo, te permite hacerte una idea antes de realizar una prueba de carretera: te acostumbras y las ventajas en el consumo son obvias, pero no es para todos.

NX 350h y NX 450h + funcionan de la misma manera cuando el modo híbrido, el único la diferencia es que el plug-in tiene un kilometraje eléctrico continuo real. El Toyota híbrido debe ser capaz de conducir, requiere un poco de esfuerzo en cambiar el estilo de conducción y sabe recompensar a quien lo acepta con consumos urbanos y extraurbanos realmente bajos.

Sin embargo, cuando conduces intentando exprimir la mayor potencia posible, el sistema conduce a un mayor consumo de combustible, con picos de 6,5 / 7,5 litros a los 100 km en modo Sport.


Allí dinámica de conducción está revolucionado para ambos motores. Lexus NX aprovecha al máximo las nueva plataforma GA-K, ya bajado en el centro de gravedad y facilitado aún más en el enchufe por la masa de la batería en la posición central. El chasis es más rígido, es un SUV que hace un guiño a una conducción crossover que, aunque diferente a los sedanes, finalmente se disfruta.

Al volante del Lexus NX tienes la percepción de una carretera siempre legible: las ruedas comunican lo que está pasando sin demasiados filtros y reacciones bastante sinceras. También se agradeció el trabajo en la limitación del rollo, incluso al afrontar curvas y curvas cerradas de una forma más alegre. La puesta a punto a nivel de suspensiones y amortiguadores, delante tenemos un MacPherson con doble horquilla, favorece la comodidad, sobre todo con las adaptativas que limitan los movimientos del habitáculo.

La dirección es más directa, tiene una asistencia variable que es eficaz y tangible en sus diferencias entre ciudad y extraurbana: fácil y agradable. No es un cincel y no es el GR Yaris, pero en el mundo de los SUV sabe lo que hace.

PRECIOS, EQUIPOS Y SEGUROS

Lexus NX ya es un coche bien equipado, la opción para España es ofrecer mucha tecnología y seguridad de serie. El conjunto básico de ADAS es estándar, un Nivel 2 que pierde puntos frente a sus competidores, porque no tiene en cuenta los mapas cuando el control de crucero adaptativo tiene que funcionar sin un coche delante que lo frene en las curvas.

Premium, F-Sport y lujo Hay tres niveles de equipamiento: luces ambientales, una pantalla de 14 “y ruedas de 18” son estándar en el 350h, mientras que el 450h + agrega un volante con calefacción y un sensor de humedad para el control de clima.

  • Lexus NX 350h Premium: 51.000 € en promoción (lista de precios a partir de 58.000 €)
  • Lexus NX350h F-Sport: 56.000 € en promoción (lista de precios desde 63.000 €)
  • Lexus NX350h Luxury: 58.000 € en promoción (lista de precios a partir de 65.000 €)

La promoción disponible para la oferta de lanzamiento, hasta el 31 de diciembre, descuenta todas las versiones y montajes en 7.000 €

  • Lexus NX 450h + Premium: 58.000 € en promoción (lista de precios a partir de 65.000 €)
  • Lexus NX 450h + F-Sport: 63.000 € en promoción (lista de precios a partir de 70.000 €)
  • Lexus NX 450h + Lucury: 65.000 € en promoción (lista de precios desde 72.000 €)
CONFIGURADOR EN LÍNEA LEXUS NX

Lexus fácil ofrece un préstamo accesible con 10.130 € de antelación para la configuración Premium del híbrido 350h que te llevas a casa cuotas de 450 € (TAN 3,99%). El complemento cuesta 35 € más al mes en igualdad de condiciones.

Por elección Kinto, la fórmula en arrendamiento por 36 meses, el anticipo es de 9.100 € para el híbrido 350h 4WD, la tarifa es de 475 € y hay 15.000 km al año. Las condiciones son idénticas para el plug-in 4WD que cuesta 505 € al mes.

También hay dos aspectos interesantes a evaluar. El primero es el Seguro WeHybrid: seguro de kilometraje donde los kilómetros en modo eléctrico son gratuitos, los el pago es mensual, no se necesita ningún avance y también te permite tener la política de colisión. Los datos sobre los kilómetros recorridos en modo térmico (en los que realmente pagaremos) son visibles desde el ordenador de a bordo y a través de la aplicación Lexus Link.

VIDEO

Luigi Melita