Saltar al contenido

Los camiones eléctricos son mucho más ecológicos que el diésel: el estudio

julio 8, 2021

La electrificación se está extendiendo gradualmente también a los vehículos profesionales, tocando primero las furgonetas y luego también los vehículos pesados, aunque en este caso el hidrógeno y las pilas de combustible parecen ser otra alternativa importante al diésel.

Sin embargo, hay quienes han llegado a un acuerdo, Scania, sobre qué vehículo a batería, en su (primer) ciclo de vida puede afectar al medio ambiente y al consumo. El derroche de energía y CO2 generado, de hecho, no se deriva únicamente de las emisiones de escape y por ello la industria debe repensar qué se entiende realmente por impacto ambiental.

Todo un ciclo de vida

El estudio es, como se mencionó, por Scania, el fabricante sueco recientemente ganador del Green Truck Award en el segmento de servicio pesado y recientemente se unió a la asociación Motus-e que consideró el llamado Evaluación del ciclo de vida. Es un método de evaluación definido por la norma ISO 14040/44 para calcular los impactos ambientales de los productos.

El método toma en consideración todo el ciclo de vida, comenzando con la extracción y refinado de las materias primas y terminando con la recuperación, en este caso, de los vehículos. En el caso de Scania Se examinó el ciclo de vida de un camión con una capacidad promedio de 6,1 t, en un ciclo de distribución, para una distancia de 500 mil km.

Entre producción y acción

La LCA muestra que la huella general de los vehículos eléctricos a batería es significativamente menor que la de un vehículo con motor de combustión interna. La producción del vehículo eléctrico a batería implica un mayor impacto ambiental, sobre todo debido a la construcción de las celdas de la batería.

Es, de hecho, una actividad que necesita una gran cantidad de energía. A pesar de esto, el impacto del ciclo de vida total sobre el cambio climático es significativamente mejor para los vehículos eléctricos de batería, gracias a las emisiones de carbono mucho más bajas en el país. fase de uso.

Del 38% al 63% más ecológico

Para los vehículos que operan en la UE, logran reducir emisiones del ciclo de vida del carbono del 38% (mezcla de la UE de 2016) al 63% (mezcla de la UE de 2030 prevista). Si cambiamos a la electricidad verde, logramos una reducción del ciclo de vida del 86% en las emisiones de carbono. Por lo tanto, el vehículo eléctrico de batería tiene el potencial de tener un impacto climático menor que un motor de combustión interna ya dentro de uno o dos años de operación y esto considerando “todas las mezclas” de electricidad examinadas en el informe.

Según estimaciones de Scania, el costo operativo total de vehículos eléctricos a batería podría ser positivo para la mayoría de sus clientes ya durante esta década, este objetivo permitiría a la casa escandinava tener la la mitad de su línea eléctrica para 2030. Entre los objetivos del Griffin también está el de producir, nuevamente para 2030, el primer vehículo de impacto cero.

Desafiar la descarbonización

El gasto energético y el consiguiente impacto medioambiental de la batería representa poco más del 40% de las emisiones de dióxido de carbono de la producción de vehículos eléctricos. Sin embargo, existe un gran potencial para mejorar los niveles de emisión, así como la industria de las baterías está mejorando continuamente con respecto a la descarbonización y el uso de electricidad verde está aumentando constantemente.

El próximo desafío para reducir la huella ambiental podría ser, por tanto, el de los procesos y materiales necesario para montar los vehículos industriales y autobuses del futuro, pero en colaboración con todos los actores de la cadena de suministro. Por ejemplo, la asociación con Northvolt que tiene como objetivo producir la batería más ecológica del mundo. O el que tiene H2 acero verde que se refiere al suministro de acero, dado que esta cadena aún tiene una fuerte dependencia de los combustibles fósiles en la fase de producción.

Configuración