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Los problemas de Roma con la movilidad eléctrica y el transporte público

julio 6, 2021

La revolución eléctrica de 2030 no parece acercarse ”. Así escriben las asociaciones Legambiente y Motus-E tras publicar el informe sobre Roma de “CittàMEZ”, un mapeo de movilidad cero emisiones en las capitales de provincia italianas.

Del transporte público al transporte privado y a las columnas: el informe explica que aún queda mucho por hacer para mejorar la vida de los romanos, que pagan la lentitud de la transición en términos de salud. ¿Los únicos promocionados? Compartir servicios de movilidad, especialmente patinetes eléctricos.

Euro 3 de nuevo

Los números dicen que el transporte publico local en ferrocarril está electrificado en un 55% y cada habitante tiene, en promedio, sólo 57 coches de cero emisiones por kilómetro, frente a 88 en Milán. También es baja la oferta de autobuses eléctricos: 25 minibuses ya están en servicio y algunas decenas de buses híbridos con clase ambiental Euro 6. Además, 900 nuevos buses están en camino, de los cuales solo 150 metano y 100 híbridos.

Atac bus, Roma

Por lo demás, “se han anunciado 200 autobuses eléctricos con fondos de Pnrr, que puede ser un comienzo, pero no es suficiente para dar un impulso rápido al sistema de movilidad romano ”, afirma Andrea Poggio, gerente de movilidad de Legambiente. “A partir de los datos de ACI 2020 – agregó -, en Roma circulan 3.651 autobuses Euro 4 y anteriores, incluidos 800 autobuses Atac Euro 3, que en 2023 serán todos mayores de 15 años. Estos coches deben retirarse lo antes posible y todos deben ser reemplazados por miles, no cientos, de vehículos eléctricos ”.

Mejor Milán

¿Y cómo le va a la capital con la movilidad privada? No es bueno. De hecho, solo el 0,4% de los automóviles y motocicletas funcionan con baterías. Esto es la mitad de Milán (0,8%), pero el doble de la media nacional (0,2%). La tasa de motorización también fue negativa: 63 coches por cada 100 habitantes de los romanos, contra 49 de los milaneses. Ni siquiera premia la comparación con otras grandes ciudades europeas (46 en Madrid, 31 en Londres y 25 en París).

¿Las consecuencias? Una “alta tasa de contaminación, que genera importantes costes sociales (casi 1.600 euros per cápita y año), y muchas víctimas en la carretera (131 muertos por accidentes de tráfico en 2019)”.

El discurso también es malo columnas pequeñas: hay 788 en toda la provincia, para un total de 1.514 puntos de recarga. Según las asociaciones, las infraestructuras “no solo deberían aumentar, sino también sufrir facilidades en los procesos de autorización, especialmente para permitir una rápida electrificación tanto de los servicios de coche compartido como de taxi”. ¿Cómo olvidar el problema de decenas y decenas de columnas instaladas regularmente pero no conectadas a la red?

Columnas de carga

Simplifica ahora

¿Cómo resolver? Dino Marcozzi, asesor senior de Motus-E, da la solución a lo que él llama “una ciudad extremadamente compleja”, donde la simplificación es “esencial”: “En este sentido – sostiene – el Motus-E Vademecum puede ayudar a proporcionar elementos útiles planificar la contratación y estructuración de un sistema de tpl eléctrico de acuerdo con las mejores prácticas europeas “.

Roberto Scacchi, presidente de Legambiente Lazio, también da su receta: “Para los próximos años, Roma debe transformarse y para mejor, para que esto suceda, se dará un nuevo y muy fuerte impulso a las políticas de ciudad cero emisiones. imprescindible, y éste será uno de los pilares para que el medio ambiente sea el centro de la idea de futuro de la capital ”.