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Los secretos de Stellantis: de las baterías de estado sólido a las plataformas

julio 9, 2021

Stellantis ahora juega con sus cartas expuestas. Después de haber anticipado de manera más o menos explícita los movimientos que se estaría preparando para realizar, durante el EV Day de ayer Carlos Tavares presentó el plan eléctrico del grupo en su totalidad.

La estrategia ilustrada por el CEO de Stellantis es muy amplio e incluye asociaciones comerciales, servicios de movilidad, reorganizaciones industriales con la conversión de fábricas tradicionales en Gigafábrica de baterías. Pero hay una cosa en torno a la que todo gira, un elemento central que sigue siendo fundamental: el producto. Y el producto automotriz, o mejor dicho, coche eléctrico – consta de elementos técnicos fundamentales: la plataforma, los motores y las baterías. Veamos cuáles son los planes al respecto.

Las cuatro plataformas

Que Stellantis adoptaría 4 nuevos plataformas ya se había dicho. Pero ahora también sabemos cómo se utilizarán.

  • STLA Small: dedicado a modelos compactos, coches urbanos y SUV del segmento B
  • STLA Medium: utilizado para automóviles premium, principalmente Segmento C y D, tanto SUV como sedán
  • STLA Large: para buques insignia y automóviles deportivos, incluidos los “automóviles eMuscle” estadounidenses anunciados por Dodge
  • STLA Frame: plataforma para camionetas y vehículos comerciales

Todas las nuevas plataformas se han diseñado para ser lo más versátiles y flexibles posible. Por poner un ejemplo, el STLA Large, el único para el que se han declarado estos datos de dimensiones, puede acoger modelos con longitudes entre 4,7 y 5,4 metros y con anchos entre 1,9 y 2, 03 metros. Esto producirá 8 modelos en 5 años, mientras que en general, con estas 4 plataformas, una vez que estén en pleno funcionamiento, se producirán 2 millones de coches eléctricos al año. Las nuevas plataformas, por supuesto, también significan nuevos motores eléctricos y nuevas baterías. Y sobre estos aspectos Stellantis ha demostrado tener las ideas muy claras.

Los tres motores

Batería que tienes unidad de propulsión que encuentras. Desde este punto de vista Stellantis ha decidido crear tres diferentes motores electricos. O mejor dicho, motores similares pero hechos a escala y con tres niveles de potencia. El más pequeño (EDM # 1), reservado exclusivamente para el STLA Small, entrega una potencia de 95 HP, el medio (EDM # 2), usado en STLA Small, Medium y Large, tiene potencias entre 170 y 245 HP, mientras que el tercero (EDM # 3), que se utilizará en las plataformas Medium, Large y Frame, va de 204 a 450 HP. Este último también será compatible con los esquemas de propulsión de 800 voltios.

  • EDM # 1: 95 HP (STLA pequeño)
  • EDM # 2: 170-245 hp (STLA pequeño, mediano, grande)
  • EDM # 3: 204-450hp (STLA mediano, grande, marco)
Los tres nuevos motores eléctricos de stellantis

A partir de las imágenes mostradas durante el evento también se pudo ver cómo se pueden disponer estos motores, al menos en las plataformas Large y Frame, tanto en la parte delantera como en la trasera, con la posibilidad de dar vida a modelos también equipados con cuatro -transmisión de la rueda.

Dos tipos de batería

En cuanto a la pilas, otro elemento fundamental para combinar con las nuevas plataformas, Stellantis ha decidido apostar por dos composiciones químicas diferentes. Por un lado habrá baterías sin níquel y sin cobalto con una densidad de celda entre 400 y 500 Wh / l dedicadas a modelos pequeños, por otro lado habrá baterías de iones de litio con níquel y manganeso que garantizarán la celda. densidad de aproximadamente 600-700 Wh / l. Se propondrán numerosos recortes.

  • STLA Small: 37-82 kWh, autonomía hasta 500 km
  • STLA Medium: 87-104 kWh, autonomía hasta 700 km
  • STLA Large: 101-118 kWh, autonomía hasta 800 km
  • Cuadro STLA: 159-200 kWh, autonomía hasta 800 km

Ambas baterías llegarán en 2024 y tendrán un ánodo de grafito. Pero el primero tendrá una arquitectura tradicional, con celdas agrupadas en módulos, mientras que el segundo estará compuesto inmediatamente por un único módulo grande. Al hacerlo, Stellantis tiene como objetivo reducir los costos en alrededor del 40% entre 2020 y 2024 y en otro 20% en 2030.

Los dos tipos de batería que utilizará Stellantis para el próximo eléctrico

El estado sólido desde 2026

En 2026 Stellantis renovará completamente las baterías. En los dos tipos que se acaban de describir, de hecho, se introducirá una arquitectura Cell-To-Pack que permitirá aumentar la densidad y reducir aún más costes y dimensiones.

Ese mismo año, sin embargo, el grupo también introducirá baterías en el de Estado sólido. Esta noticia fue recibida con sorpresa, dado que hasta el momento no se habían filtrado grandes detalles al respecto y que en realidad Stellantis, en esto, apuesta por un time to market bastante contenido. Sin embargo, no se ha dicho si las baterías de estado sólido se producirán “internamente” a través de ACC o si serán suministradas por un socio externo. Y quién sabe que no se pueden producir en la nueva Gigafábrica italiana de Termoli.

Un proyecto a largo plazo

La introducción de las nuevas plataformas y componentes relacionados sienta las bases para una estrategia que se desarrollará mucho más allá del horizonte temporal de un plan de negocios normal. Porque cada componente ha sido diseñado para ser actualizado y, por tanto, puede evolucionar con el tiempo sin llegar a un “final de vida” abrupto.

Ocurrirá tanto para el hardware como para el software, que será actualizable de forma remota y que por tanto permitirá intervenir en todos los parámetros del sistema de propulsión para una gestión electrónica cada vez más eficiente de motores, baterías y electrónica de control.

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