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Los secretos del diseño de Countach en 50 años de historia

agosto 16, 2021

Me pregunto delante de un coche: quizás hoy estemos un poco acostumbrados a todo, pero en 1971 Countach LP 500, el prototipo que dio lugar al exitoso superdeportivo Lamborghini, nos dio esa sensación.

En la era de los grandes carroceros españoles, el público solo conocía el nombre del gerente de la empresa, que en este caso era Bertone. Nuccio Bertone, hábil taller de carrocería pero también emprendedor y gran buscador de talentos, que había lanzado un tal Giorgetto Giugiaro, podía contar con un lápiz que ha escrito la historia del diseño italiano: Marcello Gandini.

Es el creador del diseño de un proyecto, ciertamente fascinante, que ha tenido importantes implicaciones: por ejemplo, ha llegado a un límite extremo en la creación de superdeportivos de producción masiva que apenas se supera entonces, y ha servido de modelo ideal. de estilo para autos posteriores de toda una marca, hasta la actual Countach LPI 800-4, a una distancia de medio siglo. Intentamos captar los secretos de este trabajo de diseño, transmitido a lo largo de 50 años.

Una forma nacida de la emoción

En la época heroica de la carrocería italiana, antes de las ferias del motor, los grupos de trabajo trabajaron día y noche en una idea, con características que sin duda nos hicieron soñar: pocas limitaciones constructivas, sin límites a la imaginación y posiblemente una mecánica que nos permitiera vea el prototipo también en movimiento: el Countach entró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 en marcha.

Incluso el período, entre finales de los 60 y principios de los 70, fue el de la investigación espacial y los desarrollos tecnológicos, junto con la innovación en moda y diseño industrial, con colores brillantes e inusuales, y un amplio uso de formas geométricas esenciales y funcionales. .

En este sentido, la genialidad de Gandini en un entorno lleno de ideas como Bertone podría llevar a realización de un sueño, que no tenía que seguir rasgos estilísticos anteriores, sino decir algo nuevo: exactamente como una obra de arte.

Concepto LP 500, partimos de una línea

Allí Countach LP 500 del 1971 es el concept car que dio origen a todo: el principal cofre del tesoro de todos los secretos del diseño. Hay un primer elemento que ha hecho escuela, en Lamborghini y en otros lugares: la línea arqueada, o lenticular, con la que se concibió todo el proyecto.

Lamborghini Countach 1971-1990

Sin embargo, esta forma con los montantes extremadamente inclinados y conectados a los volúmenes delantero y trasero, no era exactamente una novedad: Bertone, por ejemplo, ya había creado el Alfa Romeo Carabo (1968), el bajísimo Stratos Zero (1970), o incluso antes el Lamborghini Marzal (1967), menos arqueado pero lleno de esos hexágonos que aún hoy encontramos.

Bertone desarrolló sobre todo la línea a forma de cuña cada vez más perfecto, con frentes puntiagudos y faros retráctiles, incluso en vehículos menos extremos como el Autobianchi Runabout (1969), y luego con el Fiat X1 / 9 (1972): esto, junto con el bordes afilados, será una marca de estilo de carrocería durante muchos años.

En PininfarinaMientras tanto, Paolo Martin creó el coche lenticular más extremo de todos, el muy famoso Ferrari Modulo (1970), que sin embargo, para varios eventos, no tuvo seguidores como coche de serie. En cambio, el Countach no era solo un prototipo, sino un automóvil de producción, destinado a reemplazar una leyenda exitosa como el Miura.

Lamborghini Countach 1971-1990

Escultura en movimiento

En el concepto Countach, el perfil en forma de cuña era muy regular, con un lado que en realidad era muy simple y de bordes afilados, pero con ligeras variaciones en la tendencia de definir guardabarros importantes sin recurrir a músculos curvilíneos.

La delantera era una hoja descendente, cada vez más fina gracias a los faros superiores retráctiles; el volumen se elevó justo por encima de las ruedas, y la banda central definía el capó, con una diferencia de altura que creaba un agarre dinámico muy sutil en la parte superior: prácticamente un solo trazo de lápiz.

Lamborghini Countach 1971-1990

El pilar delantero estaba lo más inclinado posible, con un gran parabrisas de perfil geométrico: la altura general solo podía aprovechar las espectaculares puertas de gran altura. apertura vertical, con bisagras en el frente, que sin embargo atrajo a Ferruccio Lamborghini solo como un detalle estilístico, con ventanas muy bajas y cortes verticales en la parte posterior.

La cola fue un triunfo de la geometría y la sencillez, configurada aerodinámicamente y con un ancho adecuado para el potente V12, para el que había ranuras en el capó bajado al centro. También son importantes las luminarias, encerradas en un hexágono irregular, y sobre todo la tendencia descendente de los grandes montantes laterales, que acentúan visualmente la idea del perfil arqueado superior.

Ciertos elementos, como la altísima altura desde el suelo, los tipos de llantas y neumáticos o incluso las dimensiones generales muy compactas, nos remontan a tecnologías del pasado; Sin embargo, la forma muy limpia, sin el uso de alerones o protuberancias, hace que este concepto sea real. escultura en movimiento, atemporal.

Lamborghini Countach 1971-1990

LP 400, el primero de la serie pero fiel a sus orígenes

Para llegar a la primera producción de Countach, el LP 400, tendrán que pasar dos años. En realidad, la intención era mantener intactas las características de diseño del prototipo y cambiar solo lo que se necesitaba para la producción.

Técnicamente, los cambios fueron en realidad muchos, desde el chasis tubular en lugar de autoportante hasta la carrocería de aluminio, y con la adopción del V12 de 4.0 litros en lugar del de 5.0 litros; estilísticamente, sin embargo, las diferencias con el prototipo aparecerán sólo para un ojo agudo.

Lamborghini Countach 1971-1990

El primero se refería a la refrigeración del motor: las delgadas ranuras diseñadas inicialmente por Gandini eran estéticamente perfectas, pero insuficientes: luego se agregaron dos transportadores en las tomas de aire del radiador, casi como dos aletas laterales traseras, y dos tomas Naca entre la puerta y el lateral.

De hecho, estos elementos estropearon el diseño esencial del prototipo, pero se insertaron de una forma tan característica que se convirtieron en una constante en la historia del diseño del Countach y de Lamborghini en general.

Lamborghini Countach 1971-1990

Otras diferencias se referían al frontal, elevado unos pocos centímetros: la hoja delgada y orientada hacia abajo no se ajustaba a los requisitos técnicos y de producción. Sin embargo, el agarre dinámico en el capó delantero desapareció: ahora la transición entre el capó y el vidrio era perfecta.

Y luego hay una modificación curiosa que muchos sabrán, que es la eliminación del “periscopio“: inicialmente, de hecho, para remediar la escasa visibilidad trasera se instaló un sistema que permitía al conductor mirar hacia atrás a través de un espejo apuntado hacia el techo (por lo tanto, aún más alto, se puede ver a continuación).

Lamborghini Countach 1971-1990

Económicamente insostenible a “gran” escala, y entre otras cosas incompatible con el alerón trasero de versiones posteriores (probablemente ya “planificado” de alguna manera), el periscopio se dejó de lado en favor de un retrovisor central más tradicional, con visibilidad limitada debido a la forma de la ventana trasera.

Para distinguirlos de los demás, los pocos Countach equipados con este techo con el antepasado de una cámara trasera ahora se llaman “Periscopio LP400“.

Ciertamente, sin embargo, el LP 400 de 1973 es en general la serie de diseño más pura de Countach, y más leal al concepto original.

Lamborghini Countach 1971-1990

LP 400 S y siguientes, llegan alas y alerones

Cinco años después de la producción, en 1978 el Countach LP 400 S. Si hasta ahora, el automóvil mantuvo toda la aerodinámica y las tomas de aire dentro del volumen principal, a partir de ahora el diseño se enriqueció con alas, guardabarros salientes, apéndices aerodinámicos.

La era de los spoilers y fascias comenzó también en los autos de serie grande, y aquí el pretexto fue dar la bienvenida a las nuevas llantas grandes de magnesio perforadas de 15 ”, con los Pirelli P7 mucho más anchos.

Lamborghini Countach 1971-1990

El diseño del guardabarros delantero sobresaliente continuó en un spoiler inferior, debajo del delgado. el área frontal ahora en el color de la carrocería; detrás también estaba la opción del ala grande, inspirada en la de los coches de Fórmula.

En 1982, el V12 de 5.0 litros de Giulio Alfieri llegó para el LP 5000 S, que sin embargo estéticamente era más o menos igual, con algunas variaciones solo en el interior, desde los asientos bajos y envolventes, el túnel central alto y la disponibilidad de tapizados de lujo.

Lamborghini Countach 1971-1990

También ahí LP 5000 Quattrovalvole de 1985, con el motor de 5.2 litros, tuvo pocos cambios estéticos: vía más ancha delante de 44 milímetros, y capó con una protuberancia para albergar los carburadores Weber, vertical en lugar de horizontal. A partir de 1988 se completó la serie de apéndices inferiores, conectando los guardabarros con faldones laterales.

Lamborghini Countach 1971-1990

El último Countach, el 25 aniversario de 1988, contó con cambios estéticos realizados por un muy joven Horacio Pagani: como era el caso de muchos autos de ese período (piense en el último Alfa Romeo Duetto de 1989), el objetivo era redondear y adaptar mejor los apéndices aerodinámicos al superficies externas.

Los guardabarros, faldones laterales, spoilers e incluso el parachoques trasero son nuevos; las tomas de aire traseras en la parte superior también son más largas y redondeadas, para una mayor eficiencia, y nuevas llantas de aluminio modulares.

Lamborghini Countach 1971-1990

¿Cuál es el secreto detrás de estos cambios? Muchos elementos provienen de los estudios de ingeniería del prototipo. Evolución de Countachy la estética más consistente permitió obtener los mejores datos de carga aerodinámica y carga aerodinámica en la historia del automóvil. Historia que terminó en 1999, con el último 25 aniversario producido.

Lamborghini Countach 1971-1990

Countach LPI 800-4, un homenaje al mito

Han pasado 50 años desde el primer prototipo, pero hoy el equipo Lamborghini liderado por Mitja Borkert, en un contexto empresarial completamente diferente, ha intentado resumir los secretos del diseño de Countach en el resurgimiento de una nueva edición limitada a medida, el Lamborghini Countach LPI 800-4.

Con una premisa: es muy raro en la historia automotriz de un fabricante que un solo modelo haya sido el punto de referencia para todos los diferentes autos posteriores, incluso con el cambio de plataformas, con las variaciones de empresas, de gerentes del equipo de diseño. y de los métodos de diseño, incluso virtuales. Hay muy pocos casos similares: MINI, por ejemplo, pero en un contexto totalmente diferente.

Dicho esto, intentemos resaltar algunos detalles. La delgada franja delantera, con el morro hacia abajo, proviene claramente del concept car, en el que el nuevo también está inspirado por la alta entrada de aire en el centro del capó. Dos pliegues reemplazan los faros retráctiles, ahora inútiles con tecnología LED, mientras que las letras Countach son un elemento distintivo, antes ausente.

Destaca el diseño elegante y coordinado de toda la zona inferior, posible gracias a las tecnologías de producción actuales, pero que constituyen una conexión ideal con los apéndices renovados por Horacio Pagani.

Lamborghini Countach LPI 800-4

La forma del parabrisas recuerda al original, incluso si el pilar delantero es curvo en lugar de afilado, como en los Lamborghinis recientes, y la toma de aire lateral Naca adquiere una importancia aún mayor, incluso si la forma es más o menos la misma. .

El hexágono vuelve como homenaje a una forma muy ligada a la historia de Lamborghini: se puede ver, por ejemplo, en los agujeros de las llantas, en el perfil de los guardabarros -de alguna manera inspirados en los traseros del primer concepto- o en el tres LED traseros, pero también en otros detalles.

Lamborghini Countach LPI 800-4

El lateral acentúa mucho más el perfil de la línea de cintura, que desciende mucho después de la rueda delantera antes de subir y curvarse alrededor de la rueda trasera; visualmente, la gran entrada de aire y las ruedas mucho más grandes que en el pasado aligeran la zona metálica del lateral.

En la parte trasera, se repitió el diseño de la zona bajada, que idealmente comienza desde el techo y se conecta al capó; las tomas de aire, ahora totalmente integradas en el contexto, recuerdan a los Countachs de serie, mientras que la cola recuerda gráficamente al anterior, con una banda horizontal más fina y una rampa central con escapes mejor definidos, según el uso y la tecnología actuales.

Gracias a que todo lo necesario para la carga aerodinámica y la resistencia al aire está bien coordinado con el resto de la carrocería, el equipo de diseño pudo reconstruir la idea formal unitaria y escultural de la primera versión. Que sigue siendo el cofre del tesoro más grande, con los secretos de diseño mejor guardados.

Lamborghini Countach LPI 800-4