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Matteo y el Ioniq 5: consumo y autonomía cuesta arriba y …

septiembre 10, 2021
Nuestro amigo Matteo Valenza ha batido el Ioniq 5: cuesta arriba, cuesta abajo y autopista.

Matteo y el Ioniq 5. El nuevo eléctrico de Hyundai en el examen de nuestro amigo (y muy popular YouTuber) Matteo Valenza. Texto + Video.

Mateo e Ioniq 5Matteo está listo para llevarnos hasta Colle di Sant’Eusebio y luego hasta Gavardo, para una nueva prueba. El coche, el Ioniq 5, debe marcar una nueva era en el eléctrico Hyundai, con posibilidad de recargas muy rápidas, Hasta que a 800 V. Después de llevar el crossover coreano a las montañas, usándolo como fuente de alimentación para acampar, ¿qué nos dirá sobre el consumo y la autonomía?

Matteo y el Ioniq 5: empuja con fuerza también en Normal

Día caluroso y con mucho viento. Son las 5:45 pm y todavía están afuera 27 ° C. Recientemente han caído algunas gotas de lluvia, pero el suelo está seco. “Las condiciones climáticas son bastante favorables.“, Dice Matteo, listo para probar el Ioniq 5 en la versión de batería 72,6 kWh y dos motores eléctricos, con tracción total. A la salida, la batería está al 70% y el frenado regenerativo está configurado para iPedal. Hay cuatro opciones de frenado regenerativo en el Ioniq 5: frenado nivel 0 (completamente ausente), nivel 1, nivel 2, nivel 3 Y iPedal. En modo iPedal, el frenado regenerativo más potente, el vehículo se percibe como mucho mas pesado y en cuanto quitas el pie del acelerador, el coche se detiene. Ambos motores se utilizan para regenerar. Hay tres modos de conducción: Normal, Deporte y Eco. El modo está configurado para la prueba Conducción normal. No te das cuenta superar los 50 km / h, porque el coche es muy silencioso. Responde perfectamente en aceleración, y también en Conducción normal empuja con fuerza.

mTTEO Y EL IONIQ 5Matteo y el Ioniq 5: ascenso y descenso con cuántos kWh

Al final de la subida, después 9 kilometros viajó a una velocidad media de 54 km / h, el consumo es igual a 38,1 kWh / 100 km. Ha llegado la bateria al 67%. En el descenso los resultados son buenos. Gracias a la función, se ha recuperado el iPedal 1% de batería. En 5 minutos estaban cubiertos 3,5 kilometros y el coche se ha desgastado 0 kWh / 100 km. Incluso en el descenso al pueblo, 4.9 kilometros, el consumo es igual a 0 kWh / 100 km. Todo esto siempre gracias al iPedal y quizás también gracias al panel fotovoltaico ubicado en el techo. En el kilómetro y medio habitual por las calles de Gavardo, a una velocidad media de 31 km / h, el coche se ha gastado 11,1 kWh / 100 km. La bateria esta todavia al 68%. Al entrar en la carretera de circunvalación, Matteo establece el Control de crucero adaptativoo. Especificando que este modelo de Hyundai también está equipado con piloto automático, que le permite mantener la pista y la distancia con el automóvil de adelante.

Mateo e Ioniq 5Matteo sube la barra de velocidad: a 130 consume 4.237 kWh / km

Después de los primeros 10 kilometros, viajó en 10 minutos a una velocidad promedio de 60 km / h, han sido consumidos 9,2 kWh / 100 km. Afuera la temperatura ha subido, ahora está a 28 ° C. Es hora de subir la barra de velocidad primero a 90 km / h y luego a 110 km / h. Los consumos son respectivamente iguales a 13,3 kWh / 100 km durante 7 km y 17,4 kWh / 100 km durante 5,7 km. Incluso si hay un poco de viento en contra, la prueba en la autopista va muy bien. No hay tráfico, el A34 es perfecto para este tipo de pruebas.
Despues de viajar 7 km a 130 km / h, el Ioniq 5 ha consumido 23,4 kWh / 100 km. Eso es 4.237 kWh por km, lo que a esta velocidad puede considerarse un buen resultado. Y de hecho Matteo está satisfecho, al igual que con el Ioniq 5 en general. En autonomía no sobresale, pero no debería haber problemas ni siquiera en viajes un poco más largos.


Mateo e Ioniq 5—- Mira todas las pruebas en video de Paolo Mariano en nuestro canal de YouTube —–