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Mazda MX-30 con extensor de rango Wankel llega en 2022: como funciona

octubre 8, 2021

Ahora es oficial: a partir de 2022, el SUV eléctrico Mazda MX-30 también vendrá en una versión de extensión de rango con motor rotativo Wankel. La solución se propondrá inicialmente en los mercados americano y europeo a partir de los primeros meses del próximo año.

Después de 10 años desde su salida de escena, fue en 2012 cuando se produjo el último RX-8, por lo que el motor Wankel vuelve a ser tema de conversación. Esta vez, en lugar de ser el principal órgano de propulsión de un automóvil deportivo, como un avanzado generador de energía. Vamos a ver cómo funciona.

Las ventajas de los pistones rotativos.

El mazda MX-30 que hemos llegado a saber hasta ahora es pura electricidad. Tiene un diseño atractivo, contenidos de calidad y un planteamiento que para minimizar el impacto ambiental se ha centrado en una batería relativamente pequeña para su categoría, con una capacidad de 35,5 kWh. Esto se traduce en una autonomía declarada (WLTP) de unos 200 km, que en el ciclo urbano alcanza los 260. Un valor orientado más que nada a los desplazamientos urbanos.

La versión con amplificador de alcance, por tanto, puede ofrecer una alternativa interesante para algunos automovilistas. La Casa Hiroshima ha diseñado este nuevo motor Wankel como un generador de energía. No transmite directamente el movimiento a las ruedas del MX-30, que sigue utilizando la batería y el motor eléctrico para la tracción. El rotativo, por lo tanto, trabaja a velocidades de rotación constantes, para producir la energía que luego se almacena en la batería. ¿Por qué hay tantos Wankel en lugar de una gasolina tradicional de ocho ciclos? Las ventajas pueden ser diferentes:

  • Es más ligero y compacto.
  • Tiene menores emisiones de NOx
  • Tiene mayor potencia para el mismo desplazamiento
  • Es menos costoso y requiere menos mantenimiento.
Patente de motor rotativo híbrido Mazda

Un eléctrico con la ayuda

El hecho de que se utilice como extensor de rango a velocidades de rotación ideales y no como unidad de propulsión principal también permite contener los que se consideraban los puntos débiles de este tipo de motores: problemas de estanqueidad del rotor, bajo par y consumo de combustible.

De esta forma, el Mazda MX-30 (del cual encontrarás aquí nuestra prueba completa) aprovecha el Wankel, que es particularmente compacto y eficiente para el propósito, solo cuando la carga de la batería cae por debajo de ciertos niveles.

Mazda MX-30, la prueba

¿En el futuro también con hidrógeno?

Por el momento, el motor rotativo que adoptará Mazda a partir del próximo año en el MX-30 es del tipo “tradicional”, que funciona con gasolina. Sin embargo, no es seguro que en el futuro la compañía japonesa no proponga también una versión particular de hidrógeno, que actualmente se está estudiando. De hecho, utilizar este vector energético permitiría reducir aún más las emisiones contaminantes y encajaría perfectamente en el plan de descarbonización de la marca.

Tal como lo definen las plantas superiores, de hecho, gracias a la llegada de una nueva plataforma dedicada a los coches eléctricos, una gama completa de cero emisiones para el 2025, mientras que a nivel general la intención es lograr la electrificación total de toda la gama para el 2030.

Nuestra prueba de la eléctrica completa