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¿Mazda realmente está trabajando en un motor rotativo de hidrógeno?

agosto 23, 2021

Mazda siempre ha sido una casa que ha hecho las cosas a su manera. Innovando con soluciones técnicas inéditas y siguiendo caminos que otros fabricantes no han seguido.

Fiel a esta forma de ser único, se dice que el fabricante coreano está trabajando en un motor rotativo de hidrógeno.

El renacimiento del Wankel

El motor rotativo Mazda finalmente se retiró en 2012, con el coche deportivo RX-8 abandonando la escena. Desde entonces, el fabricante japonés ya no ofrece este tipo de motor. El año pasado, sin embargo, comenzaron a circular rumores cada vez más insistentes de que estaban de acuerdo en que Mazda podría repasar el famoso Wankel usándolo como extensor de alcance para sus coches eléctricos.

Luego, esos mismos rumores se han desvanecido, incluso ante algunos desmentidos oficiales, aunque en otras ocasiones desde Fuchū (en la prefectura de Hiroshima) también han manifestado que el motor rotativo es una solución técnica aún no totalmente descartada.

Mazda MX-30 2020

Ciertamente, hay quienes comienzan a dudar de que alguna vez verán la luz. Pero BestCarWeb.jp, un sitio de información automotriz japonés especializado en automóviles del sol naciente, no es uno de ellos. Por el contrario, no solo dijo que la compañía tendría la intención de devolverle la vida al motor. Wankel, pero que estaría desarrollando una versión del mismo capaz de funcionar con hidrógeno en lugar de gasolina. Después de todo, ya en 2003 Mazda mostró un concepto basado en el RX-8 que estaba equipado con un motor rotativo de hidrógeno.

Entre pros y contras

En resumen, el motor Wankel podría renacer no con el papel “secundario” de extensor de rango para el MX-30 y los otros autos de cero emisiones de la Casa, sino incluso como el principal órgano propulsor. ¿Será realmente así? Dificil de decir. Por un lado, un motor Wankel de hidrógeno podría contar con una gran ventaja. Dado que el gas, a diferencia de la gasolina, permitiría una mejor gestión de las temperaturas y evitaría muchos problemas relacionados con el sobrecalentamiento que siempre ha sufrido la prensa.

Por otro lado, si no fuera un extensor de alcance sino el corazón de un nuevo esquema de propulsión (el retorno del hidrógeno en los motores térmicos también se está estudiando en Toyota), podría ser muy costoso de producir y, por lo tanto, podría limitarse a un modelo particularmente exclusivo o versiones particulares de modelos que, para la mayoría de las unidades producidas, adoptarían sistemas de propulsión tradicionales. Por supuesto, estamos ansiosos por saber más.