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Mazda3 2021: qué sprint el sedán con el híbrido suave Skyactiv-G. El consumo

octubre 30, 2021

Probamos el Mazda3 Sedan (el sedán con cola elegante y deportiva, por así decirlo) equipado con el motor Skyactiv-G híbrido suave y lo digo enseguida. Me gustó. Promocionado en sus diversas facetas, en el prueba en carretera como en el consumo. Leamos juntos cómo se comportó.

  • ESTÉTICA Y DISEÑO
  • INTERIORES Y COCKPIT
  • INFO ENTRETENIMIENTO Y TECNOLOGÍA
  • HABITABILIDAD
  • MOTORES
  • PRUEBA Y CONSUMO
  • PRECIOS Y CARACTERISTICAS
ESTÉTICA Y DISEÑO

Estéticamente, el sedán japonés tiene estilo para vender. Es un coche con una personalidad original y propia, que se distingue de su hermano hatchback especialmente en la parte trasera. Aquí, comencemos por la cola que muestra una cola bastante buena, adornada con su parte superior levantada y que hace el verso de un spoiler. El lado b tiene una buena forma y conecta con el resto del cuerpo, sinuoso y desprovisto de nervaduras.

Y luego esos dos tubos de escape debajo de ellos. Entonces, a simple vista, no están nada mal. El lateral dibuja un habitáculo que se desplaza más hacia la parte trasera del coche, aprovechando al máximo la sensación de elegancia y deportividad, dejando así el escenario a un largo capó que domina el rostro.


La parrilla consta de dos faros LED muy nítidos, ligeramente colocados, que les dan un aspecto más perverso. A continuación, aquí está el parrilla grande con tiras finas del radiador, rodeado por una hoja cromada que toca ambos ojos. ¿Incluso más abajo? Un indicio de divisores con otras rejillas, pero los limpiadores de flujo más extremos son falsos. En resumen, unestética elegante y afilada, buscado, que durante mi prueba despertó algunas miradas curiosas.


INTERIORES Y COCKPIT

L ‘compartimiento de pasajero es premium y cuidado. El diseño interior es perfecto. No deja lugar para demasiados garabatos o elaborados adornos estéticos, el elección mínima siempre es acertado, pero hay que decir que comienza a sentir una cierta necesidad de actualización, al menos según mi gusto personal.

He aquí, pues, un volante grande pero elegante, con los radios i comandos físicos para configurar mejor los menús del panel de instrumentos, para administrar el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril o para administrar mejor los menús de infoentretenimiento dedicados a la música y el teléfono.

El tablero está cubierto con material suave al tacto. La misma cubierta blanda se encuentra tanto en las puertas como en el túnel central. Los botones físicos permanecen para controlar el aire acondicionado de doble zona (estándar) en el centro del tablero y la pequeña rueda entre los asientos también es física que le permite controlar el infoentretenimiento, encerrado en la pantalla por 8.8 “pulgadas.

Eso es correcto, uno pantalla no táctil. A decir verdad, no me convence la idea de no utilizar un panel táctil en 2021 para el sistema de infoentretenimiento. Por supuesto, se evitan las huellas dactilares antiestéticas pero la usabilidad, al menos al principio, no es óptima. También hay que decir que unos minutos de uso del volante son suficientes para familiarizarse con los controles. La radio también se controla mediante botones físicos y la perilla de volumen.


MUCHA TECNOLOGÍA TAMBIÉN DE ESTÁNDAR

El sistema multimedia le permite aprovechar tanto Apple CarPlay Y Android coche cableado. Hay un menú íntegramente dedicado al consumo y al seguimiento del trabajo del motor híbrido suave.

los Sistema G-Vectoring Control Plus, una exclusiva de Mazda que aplica ligeramente los frenos en el lado opuesto de la curva para hacer que el automóvil se componga y domestique en las situaciones de conducción más dinámicas o para evitar giros peligrosos en una emergencia.

La cámara de 360 ​​grados y los sistemas ADAS más avanzados, como el frenado de emergencia en reversa con aviso de obstáculos, son prerrogativa de las versiones de rango medio y alto; Excelentes y Exclusivos.


¿SUFICIENTE ESPACIO?

En la configuración probada, Ejecutivo, esa es la base (sin embargo ya muy equipada y completa) no había controles electrónicos para ajustar mejor el asiento. El asiento delantero es ergonómico y cómodo y sobre todo en el sofá trasero también es cómodo para tres, con un espacio decente para la cabeza a pesar del techo descendente similar a un coupé. sin embargo, debe tenerse en cuenta la completa falta de tomas USB o salidas de aire dedicadas a nuestros huéspedes traseros.

El maletero del Mazda3 Sedan es profundo y espacioso: 450 litros de capacidad estándar que alcanza los 1.138 litros reclinando los asientos traseros. Solo queda informar un bello y generoso paso en la entrada del maletero. No muy cómodo.


LOS MOTORES

Mazda3 Sedan se presenta al público con tres motores, todos híbridos ligeros. Entonces aquí está la configuración Ejecutivo con motor Skyactiv-G híbrido suave 122 CV combinado con el Solo transmisión manual de 6 velocidades, la versión 150 CV Exceed M Hybrid Skyactiv-G, manual o automática y la exclusiva gama alta con motor 186 CV M Hybrid Skyactiv-X, ambas con cambio manual y automático.


LA PRUEBA DE CARRETERA CON CONSUMO

Para el prueba en carretera Me fue concedido el híbrido más pequeño eso … me sorprendió! ¡Qué empujón, chicos! Qué progresión y qué divertido de conducir. Hay mucho par (200 Nm) inmediatamente disponible con el menor toque del pedal del acelerador y la sensación es la de tener algunos potros más debajo del capó, no solo 122.

Esta prontitud también se debe a laexcelente caja de cambios manual que gracias a sus palancas cortas y precisas acciona los seis engranajes disponibles uno tras otro y sin cuestionar, como una abuela empeñada en recitar las oraciones que componen el rosario.

los la configuración favorece el placer de conducir A pesar de la comodidad, hay algunos baches extra que los sedanes de este tipo suelen absorber sin chocar. Sí, los baches más profundos te harán saltar un poco dentro de la cabina, pero nada demasiado serio. Simplemente disminuya la velocidad un poco más y se producirá una buena absorción.


Además, el motor de gasolina híbrido ligero Skyactiv-G apaga dos de los cuatro cilindros en condiciones de carga reducida o cuando se conduce a velocidad constante, gracias al cambio en el sistema de recuperación del juego de válvulas hidráulicas del primer y cuarto cilindros.

los apagar de cilindros pasa imperceptiblemente para el conductor. Para notar que una parte del motor no funcionaba, tuve que concentrarme en el menú especial para el motor híbrido, en el infoentretenimiento, que advierte cuando el motor cambia de dos a cuatro cilindros.

Obviamente, esto va en beneficio del consumo. En unos 500 kilómetros recorridos en su empresa y por carreteras y autopistas urbanas y extraurbanas, persiguiendo una conducción dinámica y no demasiado tranquila, el ordenador de a bordo me ha devuelto un consumo de 6,6 litros cada 100 kilómetros.

PRECIOS Y CARACTERISTICAS

Y ahora el precio. Para llevarte la versión en coche a casa Ejecutivo, de ahí el probado, el precio base desde 27.000 euros. La versión de gama media empieza en 29.000 y la de gama alta tiene un precio de salida de 33.000 euros. Cabe señalar que Mazda ofrece un descuento de 5250 euros en la lista de precios si tiene un automóvil para ser desguazado y si los bonos ecológicos estatales aún están disponibles.

CONFIGURAR MAZDA3 SEDAN

  • Precio: a partir de 27.000 €
  • Dimensiones: 4.660 mm de largo x 1.795 mm de ancho x 1.440 mm de alto
  • Maletero: 450 l, 1.138 l con asientos reclinables
  • Consumo declarado: 5.3-5.4 l / 100km promedio (5.6-6.1 urbano, 4.4-5.1 extraurbano)
  • Peso en vacío: de 1.275 a 1.320 kg
  • Velocidad máxima: 202 a 216 km / h
  • Motores: todos los híbridos híbridos suaves a partir de 120 HP hasta 186 HP
Simone Dellisanti