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Mercedes C300 e, un familiar familiar híbrido enchufable como debe ser | Reseña y Video

agosto 2, 2022

La prueba de lo nuevo Mercedes C300 y Station Wagon híbrido enchufable. Desde su debut ha gustado a muchos, incluidos nosotros en HDmotori, pero esta vez hay dos razones más para probarlo: es un camioneta. Sin duda hoy los SUV y Crossover dictan la ley en el mercado pero, hasta hace unos años, los familiares eran los más deseados; todavía hoy, sin embargo, hay quienes prefieren los turismos, con asiento bajo, con un placer de conducción ciertamente superior, capaces de combinar comodidad, versatilidad y, en este caso, también elegancia. Este híbrido enchufable de gasolina promesas más de 100 km en modo eléctrico.

  • DATOS TÉCNICOS Mercedes C300 y SW híbrido enchufable
  • PRUEBA Mercedes C300 y SW híbrido enchufable
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
FICHA TÉCNICA MERCEDES C300 Y PLUG-IN HYBRID SW

TÉCNICA

  • MOTOR: 4 cilindros en línea 1.999 cc EURO 6D-ISC-FCM
  • IMPULSADO POR NUEVOS CONDUCTORES: No
  • POTENCIA: 204 hp (150 kW) a 6100 rpm
  • PAR: 320 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm
  • MOTOR ELÉCTRICO: 95 kW (129 CV) y 330 Nm
  • TOTAL: hasta 230 kW (313 CV) y 440 Nm
  • Tracción trasera
  • CAJA DE CAMBIOS: 9G-TRONIC automática
  • SUSPENSIÓN: eje delantero de cuatro brazos, eje trasero multibrazo

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.751 mm
  • ANCHO: 1.820 mm (2.033 con espejos)
  • ALTURA: 1.458 mm
  • PASO: 2.865 mm
  • Volumen EQUIPAJE min – max: 360 – 1.375 Litros
  • CAPACIDAD DEL DEPOSITO: 50 Litros
  • LLANTAS: De aleación ligera AMG de 18″ y 5 radios
  • NEUMÁTICOS: 225/45 R18 delante y 245/40 R18 detrás
  • PESO: 2.120 kg (en orden de marcha)
  • BATERÍA: 25,4 kWh

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 240 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 6,2 segundos
  • CONSUMO: 0,6 – 0,8 l / 100 km (WLTP mixto)
  • 18,3 – 20,3 kWh / 100 km (WLTP combinado)
  • EMISIONES DE CO2: 14 – 19 gramos por km (WLTP)
  • CARGA: 2 horas (CA)
  • AUTONOMÍA ELÉCTRICA: hasta 107 km
  • DIÁMETRO DE DIRECCIÓN: 11,07 metros

PRECIO: desde 59.155 Euros

PRUEBE MERCEDES C300 Y PLUG-IN HYBRID SW

Este es el C300 e híbrido enchufable: un motor de gasolina 2.0 turboalimentado de 4 cilindros (como todo el resto de la gama) con 204cvun motor eléctrico síncrono de 95 kilovatios para una potencia total de hasta 313 hp. Cambio automático de nueve velocidades 9G-Tronic, tracción trasera y 25,4 kWh.

Cargarlo con una estación de carga pública con un máximo de 11 kW lleva menos de dos horas. Entre opcional puedes tener el sistema de carga de corriente continua: cuesta 610 euros, ofrece una velocidad de carga de 55 kilovatios que en las estaciones de carga rápida, como IONITY, te permite “repostar” en poco más de 20 minutos.

Con las paletas de cambio en el volante, puede configurar manualmente la intensidad de la recuperación de energía en fase de lanzamiento, en los modos de conducción Hybrid, Battery Hold y, como en nuestra primera prueba en tráfico urbano, en eléctrico: en D la recuperación es normal, en D+ no hay recuperación y en D- es muy intensa y la conducción se hace prácticamente con un solo pedal. Pongo en D, hace calor afuera (30 grados, alrededor de la hora del almuerzo), clima en temperatura alrededor de 21 °. Con cero emisiones, dicen que puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h y promete una autonomía de 107 km.

¿El resultado? he recorrido 110 km (!) entre carreteras urbanas y suburbanas, conduciendo con normalidad y no como mi tía…. por fin un complemento serio. Con estas actuaciones se vuelve realmente interesante incluso para aquellos que cada día recorren más kilómetros, para trasladarse de la ciudad a zonas cercanas, o viceversa. En la prueba “normal” pongo, como siempre, en Híbrido dejando al avanzado sistema de nuestra Clase C la tarea de gestionar de forma óptima el motor de combustión interna y el eléctrico.

El sofisticado sistema, derivado del del Clase S, es capaz de gestionar por sí solo la carga de la batería, con el navegador y la conectividad, también consigue estimar el tráfico y los límites de velocidad para no quedarte nunca sin reserva de marcha, sobre todo si tu el pie es un poco pesado. El modo Retención de batería siempre es muy útil, porque impone un valor muy preciso de cargo residual por debajo del cual nunca se baja: ideal cuando nuestro itinerario prevé la llegada a la ciudad con ZTL.


los asiento de conducción es cómodo, prueba de cualquier tamaño. El asiento es bastante bajo, como me gusta, y muy cómodo; los asientos son cómodos y no demasiado blandos, la ergonomía es buena. Solo tienes que acostumbrarte a toda la tecnología a bordo. Desde el primer contacto la idea es la de un coche capaz de ofrecer un gran confort: es muy silencioso, apenas se oye el motor, la caja de cambios automática de 9 velocidades, en gran sintonía con la de 4 cilindros, sabe ser muy dulce , imperceptible en el cambio.

En la ciudad, aunque no esté en su entorno ideal, dado su tamaño, igual te tranquiliza. El clic en cada reinicio es notable (el empuje del eléctrico nunca decepciona), pero también puede ser muy dulce y cómodo. Cuando es necesario, los sensores perimetrales son de gran ayuda, al igual que la cámara de marcha atrás, que cuenta con una excelente resolución. Si puedes elegir entre las opciones el eje trasero direccional: en maniobras y a velocidades más bajas se volverá mucho más manejable.

El coche es agradable de conducir, porque siempre está listo en los bajos, el empuje nunca falla y, incluso cuando la batería ahora está baja, el motor de gasolina dos mil tiene suficiente potencia y par para mover el enchufable más pesado sin demasiado. esfuerzo en (el peso vacío es 2.120 kg, 410 más que el C200 Mild hybrid y en cualquier caso 285 en comparación con el híbrido suave C300 d). Ese peso extra se nota y entre las curvas puede que no sea tan ágil como las otras “hermanas” normales pero aún así infunde confianza y seguridad. Nunca se descompone demasiado; la suspensión también logra mantener el balanceo bajo control cuando empujas un poco más fuerte. Aquellos autonivelante trasero son estándar tanto para el sedán como para la camioneta de la versión híbrida enchufable.


Con llantas de 19 o 20 pulgadas sin duda sería aún más hermoso y probablemente más preciso cuando conduce un poco rápido, pero estas llantas AMG de 18 ”es un buen compromiso: estéticamente y también para el comodidad a bordo. Aunque aquí no hay suspensión activa, absorbe bastante bien los baches y baches.

Si te dijera que es un coche divertido de conducir, te mentiría: ciertamente no nació con ese propósito. Puede que no tenga el temperamento de un Serie 3, pero os aseguro que lo puse a prueba en curvas que conozco bien y se comportó como esperaba: preciso, no se estropeó y mantuvo sus trayectorias con mucha confianza. . Hay otros autos Stella que he probado que lamentablemente no me dieron el mismo resultado….

Cuando todo el poder del tren motrizsin embargo, el empuje es grande: más de 310 caballos de fuerza, puede hacer de 0 a 100 en 6,2 segundos y, si puede, puede alcanzar una velocidad máxima de 240 kilómetros por hora. Ponlo en Sport e intenta apretar: la determinación, si hace falta, no le falta en absoluto.

En la autopista seguro que lo agradecerás: por el aislamiento acústico, por el cambio automático 9G-Tronic de nueve velocidades que gira el motor muy bajo manteniendo a raya el consumo de combustible y por la capacidad de hacer kilómetros sin cansarte; ella es realmente una gran viajera. L’sistema de frenado es bueno, adecuado al peso y rendimiento; en este está el paquete AMG Line, con discos de freno delanteros más grandes.

La Cámara declara un consumo combinadas entre 0,6 y 0,8 litros a los 100 km. En la vida real, en la ciudad se sufre un poco de peso; en las vías extraurbanas es un placer viajar con un hilo de gasolina; en autopista, a velocidad de código, gracias a la caja de cambios automática y también a la aerodinámica muy precisa, puede lograr buenos resultados. los resultado es un promedio de unos 4 litros cada 100 kilómetros; todo gracias a la eficiencia del sistema Potencia de ecualización. Incluso con la batería descargada, el consumo de combustible sigue siendo interesante: en ciudad en tráfico unos 6 litros a los 100 km, que se convierte en 5,4 en vías extraurbanas; en carretera 6,4 litros a los 100 kilómetros. Entre opcionaly no cuesta nada, ahí está el tanque aumentado de 66 litros que pueden ayudarte a mejorar la autonomía.

ADAS Y SEGURIDAD

El nuevo Clase C es muy seguro: ya habéis visto en el vídeo de preestreno del Clase C cómo Luigi puso a prueba los ADAS, que llegan al nivel 2 y los umbrales de intervención de los dispositivos son efectivos y no demasiado invasivos. El sistema, que lleva la firma de LG Electronics, incluye frenada automática de emergencia, aviso de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control inteligente de faros y control de crucero adaptativo. Este último, por ejemplo, cuenta con un frenado bastante suave. Mucho es de serie, pero si quieres, está el paquete de asistencia a la conducción Plus, que cuesta algo más de 2.000 euros pero, llegados a ese punto, no le falta de nada.

Honestamente, no me gusta mucho el sistema antideslizante activo: es imposible desactivarlo de forma permanente, en cada inicio debe desactivarse a través de la configuración del menú, lo que requiere algunos pasos. Lo encuentro un poco invasivo y, a menudo, interviene con demasiada decisión y, a veces, demasiado pronto. Por lo demás, nada que decir, la seguridad es bienvenida, pero la asistencia de frenado es un poco demasiado activa: a menudo sucede que considera que su presión sobre el pedal del freno es insuficiente y, por ejemplo, en la autopista, interviene con demasiada fuerza. cuando estás cerca del coche que tienes delante.

DISEÑO Y DIMENSIONES

En cuanto a su diseño, sin duda es hermoso: su estilo es sencillo, con dos suaves nervaduras en el capó y otras dos recorriendo el lateral; por lo demás, no es excesivo y combina bien la elegancia y la deportividad. La parte trasera del vagón es más maciza pero nada pesada, de hecho diría que está bien proporcionada. El efecto final depende mucho de la versión que elijas, más clásica o más agresiva, y también del color: este es el cavansita azul, realmente muy elegante. Aparte de las letras del modelo, solo la tapa de carga trasera izquierda te ayuda a reconocer el complemento.

HABITABILIDAD E INTERIORES

El interior de la nueva Clase C está realmente bien hecho: el habitáculo se puede enriquecer y personalizar con varias opciones de materiales e inserciones. El salpicadero tiene un diseño inconfundible, que satisface hasta a los más exigentes, pero los plásticos utilizados para la parte central son mejorables y se podría realzar con materiales más blandos. La calidad de los paneles de las puertas también es buena, pero los bolsillos inferiores no están forrados. Está claro que la tecnología reina: entre la gran pantalla táctil vertical de 12,3 pulgadas del sistema multimedia MBUX de segunda generación y la instrumentación digital con pantalla de 11,9 ”.

habitabilidad hablando, con el vagón, en comparación con el sedán, hay un poco más de espacio para la cabeza detrás de los más altos. Pero el espacio para las piernas podría ser más generoso: más allá de los números, os aseguro que comparándolo con un competidor como el Serie 3 Touring, detrás del BMW ofrece más, aunque esté yo sentado tan alto delante.


Cuatro, de estatura normal, viajan bien. En cinco, la forma del sofá trasero y el considerable volumen del túnel no ayudan en absoluto. La presencia de la batería reduce la capacidad de carga del troncoque baja hasta los 360 litros frente a los 490 de las otras hermanas, mientras que abatiendo los asientos traseros puede alcanzar los 1.375 litros de altura y no los 1.510 como los normales.

TECNOLOGÍA A BORDO

La tecnología aquí es mucha y laMBUX sin duda es un motivo de orgullo para la Casa della Stella. Sigue mejorando y, con esta disposición vertical, mejora su ergonomía; es personalizable y está orientado hacia el conductor. Tiene una gran fluidez, una resolución notable y una lógica de funcionamiento simple y clara: solo necesitas acostumbrarte. El navegador, probado en diferentes situaciones, es excelente. Android automático Y carplay de manzana soy inalámbrica.

Además de la pantalla táctil, para distraerte menos, están los comandos de voz, bastante precisos. Los botones táctiles del precioso volante multifunción, en cambio, no me acabaron de convencer del todo: no siempre son precisos y para asegurarte de que has dado la entrada correcta puedes distraerte.

Los controles de clima automático bizona son digitales pero en la pantalla táctil son fáciles de ubicar, no es necesario dar muchos pasos y no es un problema usarlos incluso mientras se conduce. También puedes utilizar el para acceder a tu perfil sensor de huellas dactilares; puedes personalizar la instrumentación digital, en el diseño y en la información a mostrar. por suerte hay carga inalambrica para el teléfono inteligente: solo hay que hacer una pequeña “búsqueda del tesoro” para encontrarlo y, quizás por la posición, a menudo si las temperaturas internas son muy altas, el teléfono se sobrecalienta y no se puede recargar. Honestamente, las tomas USB para los asientos traseros deberían ser estándar.

EQUIPOS Y PRECIOS

los lista de la parte gasolina híbrida enchufable Clase C Estate desde 59.155 Euros para la versión Sport y llega a 68.931 de la Premium Pro más rica. Puedes elegir entre cinco versiones: Sport, Premium, Sport Plus, Premium Plus y Premium Pro. Además de los ricos equipamiento estandar, común a todas las versiones, el nivel de entrada para el híbrido enchufable es el Sport: faros LED y luces traseras full LED, el navegador, el paquete de estacionamiento, Blind Spot Assist, asientos delanteros con calefacción y mucho más. Y muchas opciones interesantes no incluyen el recargo. La muestra bajo prueba es una versión básica con muy pocas opciones pagas, como interiores de cuero ecológico claro e inserciones de fresno marrón brillante.


Para aquellos que todavía quieren viajar en una camioneta, Mercedes ofrece la mejor Clase C de la historia, y además aquí está el valor añadido de un híbrido enchufable, la versión más innovadora de la gama, muy convincente gracias al más avanzado sistema EQ Power. Cárgalo cuando sea necesario y te lo devolverá con muchos kilómetros sin emisiones. Más adelante también llegará un nuevo Clase C diésel enchufable, y que imagino será el top, dados los resultados ya conseguidos con otros modelos de la casa.

SW CONFIGURADOR ONLINE MERCEDES CLASE C

LAS ALTERNATIVAS

Las alternativas son sin duda el A4 Avant, el Touring Serie 3 y también el V60. En el caso del modelo de Audi, sin embargo, habrá que esperar a la nueva generación que debería llegar en 2023: a día de hoy no hay híbrido enchufable pero en el futuro seguro que lanzará el reto al Clase C.
En BMW la Serie 3 ofrece 320e Y 330e con este último prometiendo más de 60 km de autonomía eléctrica: no podrá competir con el Mercedes, pero probablemente será un poco más divertido de conducir.

Ahí Recarga Volvo V60 se ofrece con dos escalones de potencia, 350 y 455 CV, con una autonomía eléctrica de casi 90 km: el sueco promete ser interesante. ¿Cuál elegir? Pero, sobre todo, ¿podría este nuevo Clase C híbrido enchufable hacerte cambiar de opinión sobre los coches de barril?

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