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Mercedes Clase C: en 2021 está 100% electrificado. Prueba del híbrido suave 220 d

junio 22, 2021

El nuevo Mercedes Clase C 2021 no es un restyling sino un cambio de generacion, el quinto y nota con las iniciales W206. No destaca solo porque permitirá tener el servicio Apple Music integrado: el nuevo modelo, de hecho, evoluciona siguiendo la estrategia de transición de los alemanes.

Estará disponible en versión eléctrica, es cierto, pero habrá que esperar a la nueva plataforma y se habla de un lanzamiento en 2024. Hoy, sin embargo, toda la nueva Clase C será electrificado, con tecnología híbrido suave a 48 V o Híbrido enchufable de 100 kilómetros autonomía con una recarga gracias a la Batería de 25,5 kWh (se recarga en CC a 55 kW) y el motor eléctrico de 95 kW (129 CV) y 440 Nm que te permitirá viajar con cero emisiones locales hasta una velocidad máxima de 140 km / h, haciendo que el coche esté a prueba de autopistas.

Fiel a su sobrenombre de “Clase S pequeña”, el nuevo C hereda la posibilidad de tener dirección en las cuatro ruedas (opcional) y faros digitales que proyectan avisos e indicaciones en la carretera para la seguridad de conductores y transeúntes.

  • DIMENSIONES Y MALETERO
  • FICHA DE DATOS
  • INTERIORES Y TECNOLOGÍA
  • GAMA DE MOTORES Y PLUG-IN HÍBRIDO
  • PRUEBA CLASE C 220 D
  • PRECIO
  • VIDEO
DIMENSIONES Y MALETERO

Más refinado en aerodinámica, con un cx de 0.24 para el sedán, el nuevo Clase C 2021 monta llantas de 17 “a 19” en todas las versiones. El sedán mide 4,75 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,44 metros de alto. Las medidas de la Clase C Estate son 4,75 m de largo x 1,82 m de alto x 1,45 m de alto. Ambos tienen un distancia entre ejes de 2,85 metros.

“Ah, en mis tiempos…. respecto al pasado se ha producido una notable evolución en cuanto a medidas, habitabilidad y dimensiones. La nueva Clase C corresponde en tamaño (4,75 frente a 4,74 metros) al W124 que debutó en 1984 como el progenitor de la actual familia Clase E. metros es más largo que el W201 de los años ochenta y noventa que se detuvo en 4,42 m.

La maletero y de 455 litros en el sedán y 490 litros en el vagón (máximo 1.510 litros abatiendo el sofá 40:20:40. En la parte trasera están los faros que abrazan la sección lateral y el portón trasero. El grupo de luces está dividido en dos, con un Sección en el portón trasero del maletero que se une al conjunto en la carrocería.

FICHA DE DATOS

Ficha técnica Clase C 220 d

  • Motor: Diésel de 4 cilindros
  • Desplazamiento: 1.992 cc
  • Potencia: 147 kW – 200 CV, 440 Nm (1.800-2.800 rpm)
  • EQ Boost: 15 kW, 200 Nm
  • Norma anticontaminación: Euro6 D completo
  • Sistema de tratamiento: catalizador, DPF, catalizador SCR doble con AdBlue
  • Transmisión: 9G-Tronic
  • A toda velocidad: 245 kilómetros por hora
  • 0-100 km / h: 7.3 s
  • Maletero: 455 litros
  • Consumo WLTP Ciclo mixto: 4,9-5,6 l / 100 km
  • Emisiones: 130-148 g / km
INTERIORES Y TECNOLOGÍA: LA PANTALLA VERTICAL

La instrumentación digital era algo conocido desde hace algún tiempo en la casa alemana. En Classe C 2021 puedes tener una versión de 10.25 “o 12.3” pero la pantalla vertical para el infoentretenimiento es nueva y oculta la generación más avanzada de MBUX, excluyendo el que aún no ha debutado en EQS.

Las pantallas de 9.5 “o 11.9” (verticales) están orientadas hacia el conductor para facilitar el uso de la pantalla táctil y la legibilidad. Para ambos está el nuevo hardware con una fluidez aún mayor que el ya excelente rendimiento al que nos tenía acostumbrados la plataforma.

Apple CarPlay Wireless y Android coche Wireless están disponibles y trabajar la primera vez, lo que le permite liberarse de los cables.


Excelente interfaz: Mercedes ha alcanzado la madurez y MBUX asocia uno de los mejores comandos de voz del sector de la automoción con un Interfaz de usuario intuitiva, fácil y siempre fluida. De la pantalla central aprecio mucho la cortina similar a notificaciones para smartphones que permite acceder a comandos rápidos y simplifica el uso de las funciones principales.

El mapa siempre está presente en segundo plano incluso cuando navegamos en el menú principal (ejemplo en el video) y la redundancia es extrema: la pantalla del navegador también se replica en la instrumentación digital, donde está presente la cartografía completa (pantalla completa o reducida versión), y en la pantalla de visualización frontal a color, donde siempre es posible ver las direcciones de giro.


Volante capacitivoExcelente interfaz gráficaConectado y con teléfono inteligente inalámbrico
Botones de tacto suave en el volante.Sin panel táctil central / dial de control

MOTORES: CUATRO CILINDROS Y TODOS HÍBRIDOS, INCLUSO DIESEL

Los motores de la Clase C 2021 son todos de cuatro cilindros y todos híbridos, donde híbrido significa Mild Hybrid a 48 voltios con eleléctrica 15 kW y 200 Nm de par utilizado para EQ boost, el “empuje” útil en fases transitorias o para navegar y reducir ligeramente el consumo.

Los motores de gasolina (M 254) oscilan entre 170 y 258 CV mientras que los motores diésel (OM 654 M) parten de 163 CV y ​​alcanzan los 200 CV; La inevitable tracción total 4MATIC está disponible para ambas fuentes de alimentación y la caja de cambios es automática de solo 9 velocidades (9G-Tronic), estándar para cualquier versión que decida comprar.


Clase C híbrida enchufable: diésel y gasolina

La versión del complemento se llamará Mercedes Clase C 300e (más tarde también C 300 de), también con motor de gasolina de cuatro cilindros (150 kW) pero apoyados en un motor eléctrico de 95 kW (casi 130 CV) que los hará muy interesantes: 550 Nm de par, Cargador estándar de 11 kW en CA, carga opcional en CC a 55 kW (30 minutos con el tanque lleno) y una potencia total de 313 hp (230 kW).

El paquete de baterías C-Class 300 e es como el de un automóvil eléctrico: refrigerado por líquido y capaz de soportar la carga de CC.

Hay cuatro modos de conducción disponibles. Híbrido es el tipo inteligente de operación híbrida y también tiene en cuenta la cartografía, el tráfico y los límites para gestionar el uso de energía. Electric usa solo la batería para viajar mientras que Battery Hold mantiene la carga actual y luego nos permite “gastar” los electrones más tarde, para enfrentar el centro histórico o el ZTL de nuestro destino. El deporte maximiza el rendimiento.

El automóvil arranca automáticamente en modo eléctrico y la computadora de a bordo proporciona una amplia gama de indicaciones al conductor sobre cómo usar el pedal del acelerador para maximizar la regeneración. Sin embargo, utilizando las paletas del volante, puede elegir el modo de regeneración manual.

Curiosidad: solo el plug-in tiene suspensión neumática pero exclusivamente en la parte trasera, en lugar de las tres configuraciones disponibles para los motores tradicionales, clásicos, deportivos y adaptativos.

CÓMO FUNCIONA: PRIMERA PRUEBA DE CARRETERA

Al volante de la Clase C 300 d y la Clase C 220 d, se perciben dos sensaciones inmediatas que luego perfilan las principales características de esta nueva Clase C. La primera es la del el confort, un elemento privilegiado Los alemanes también con esta nueva generación del sedán de referencia, el automóvil que desafía al BMW Serie 3 en Europa para el corazón (y la cartera) de los clientes del segmento D.

El segundo es una agradable confirmación: los diésel de cuatro cilindros, ayudados por 20 CV eléctricos, son suaves pero decisivos en la entrega, ciertamente no brutales pero sí brillantes y capaces de mantener ritmos altísimos incluso en los estrechos mixtos, donde la caja de cambios automática es estándar para todos y consigue percibir una diferencia importante entre los métodos de conducción. El más deportivo exprime al máximo el motor eléctrico: el indicador EQ Boost se enciende para hacernos saber cuánto y cuándo lo usamos o vamos a regenerar para recargar la pequeña batería.

En el modo Eco, el mapeo cambia, el pedal responde más suave pero con el derribar del acelerador (al escuchar el clic al final de la carrera) siempre tiene acceso a la máxima potencia en caso de emergencia.

Por último, el consumo es excelente: con 66 litros de depósito aumentado, fácilmente se pueden superar los 1.000 kilómetros con el depósito lleno, la media está entre 5 y 6 litros. cada 100 kilómetros con una conducción alegre pero, a pesar de todas las medidas, volveremos a tomar la Clase C en una prueba a largo plazo.


Cómplice de una bomba de agua repentina y una carrera hacia Roma para no perder el tren, la Clase C enfrentó esta primera prueba de manejo superando brillantemente condiciones difíciles: el escenario vio varios autos estacionados al costado de la carretera, esperando un respiro de la lluvia. pared. para volver a tener un mínimo de visibilidad. En estas condiciones, la nueva Clase C dio prueba de fuerza y ​​seguridad: Modo deportivo activado, para tener más margen de control humano en curvas cerradas inundadas, el 220 d ha aprovechado a la perfección el apoyo eléctrico del motor diésel cuesta arriba.

La dirección comunicativa y precisa demostró ser fundamental para leer una carretera con una capa de agua constante, lo que me hizo comprender de inmediato el límite de los neumáticos. Los frenos resultaron ser puntuales y perfectos pero los usé poco porque me bastó con intervenir en la liberación para afrontar las curvas en mojado, contando con una excelente puesta a punto nada propensa al subviraje y con un sobreviraje muy manejable.

Aunque no fui nada liviano al lidiar con los huecos y desconexiones, pude apreciar el trabajo del grupo de suspensión que nunca se puso en crisis ni siquiera durante los “saltos”. El chasis no se rompió incluso cuando, en una curva de apoyo, un agujero más grande transformado en un pequeño lago obligó al automóvil a enfrentar un coeficiente de fricción diferente entre los lados izquierdo y derecho.

Incluso en Sport, los controles han facilitado mucho esta tracción trasera incluso en condiciones de lluvia: seguridad privilegiada, es cierto, pero se ha reducido la posibilidad de hacer cola para algún derrape controlado.

PRECIO

Rechazada en la oferta tradicional de herrajes, desde Business hasta Premium Pro que se configuran como versiones independientes para incrementar el valor residual, Mercedes Clase C está disponible en versiones sedán, coupé y familiar. A continuación se muestran los precios de los accesorios de entrada (Business o Executive según la variante de carrocería):

  • Clase C 200 Mild Hybrid (sedán): desde 51.010 €
  • Clase C 220d Mild Hybrid (sedán): desde 51.254 €
  • Clase C 200 Mild Hybrid (wagon): desde 52.466 €
  • Clase C 220d Mild Hybrid (wagon): desde 52.710 €
  • Clase C 200 Mild Hybrid (coupé): desde 49.662 €
  • Clase C 220d 4MATIC Mild Hybrid (coupé): desde 51.797 €

Para resumir brevemente, la nueva Clase C 2021 se puede definir como un automóvil extremadamente tecnológico y cómodo, hecho para aquellos que no están satisfechos con contenido innovador y quieren lo mejor en todo, desde infoentretenimiento, no solo rápido sino también inteligente en la interfaz. – a la comodidad y la seguridad.

El ADAS exceder en conducción semiautónoma de nivel 2+ e representan la excelencia y un referente. El confort es total, desde el asiento del conductor hasta el de carretera. Allí tecnología sí mismo se vuelve funcional a la ergonomía con funciones como la cinemática del asiento y el ajuste automático de la posición.

No es el coche que conduces boca abajo, pero eso no significa que le falte rendimiento; más bien está entre los mejores para divertirse con elegancia, tecnología y el máximo confort. Viajar, incluso durante mucho tiempo.

VIDEO

Luigi Melita