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Mercedes CLS: renovado con Mild-Hybrids | Revisión y video

octubre 28, 2021

Mercedes CLS; su primera generación debutó en 2004, la segunda encarnación vio la luz en 2011, mientras que el año siguiente aquí está el CLS en la versión Shooting Brake. La tercera generación se presentó al público en 2018. Hoy, en 2021 es el tiempo de restyling. En un examen más detenido, para el nuevo CLS casi podemos hablar de un verdadero lavado de cara, dado que los cambios estéticos se concentran de una manera particular en el frente, en la cara. Sin embargo, los cambios a tu alcance no son las únicas innovaciones que introduce el restyling del Mercedes CLS. Como dote también hay, por primera vez, los Trenes de propulsión híbridos suaves-híbridos Y un volante completamente nuevo.

  • MEDIDAS, ESTÉTICA E INTERIORES
  • TECNOLOGÍA
  • GAMA DE MOTORES
  • PRUEBA Y CONSUMO EN CARRETERA
  • ADAS
  • VERSIONES Y PRECIOS
  • FICHA DE DATOS
MEDIDAS Y CAMBIOS ESTÉTICOS

Antes de hablar de su estética, demos unos números: 500 cm de largo, 144 cm de alto y el ancho que se asienta en 190 cm. Como hemos anticipado, los principales cambios se concentran en el rostro traído como dote por la introducción, como estándar, de la Paquete AMG Line lo que le da al rostro un aspecto más deportivo. Nuevo es el corte de los faros LED, ahora más afilado, pero sobre todo es nueva la parrilla del radiador con una parrilla casi tridimensional. Pero la parte más modificada por los diseñadores se ubica justo debajo, en la zona inferior, con un divisor pronunciado y las franjas verticales que limpian los flujos y los trasladan hacia la parte más exterior, donde se alojan las hendiduras frontales de la cara. También hay pequeñas adiciones en el lateral que presenta. faldas más pronunciadas y llantas de aleación con un diseño específico y en la medida de 20 “. El lado b muestra con orgullo el alerón trasero y eso domina un toque de difusor. Es una lástima que los tubos de escape sean falsos.


El aspecto externo se ha embellecido con algunos detalles de expertos que le dan un aspecto más deportivo al nuevo sedán Mercedes CLS 2021, mientras que en el interior delcompartimiento de pasajero continúa conservando el estilo clásico de Mercedes. La novedad sustancial está representada por la adición de la nuevo volante. Este es el verdadero centro de mando del automóvil: nuevo en diseño y con botones táctiles en los dos radios divididos por áreas funcionales; a la izquierda para controlar el cuadro de instrumentos y ADAS, a la derecha para dar los comandos al infoentretenimiento y gestionar las llamadas y el sistema multimedia. El volante es entonces capacitivo, esto significa que es capaz de detectar la presencia de las manos del conductor en la corona, simplemente sintiendo su toque y sin requerir el movimiento del volante para indicarle al ADAS que usted realmente tiene el control del automóvil.


MIMADO POR MERCEDES

Como siempre el tecnología hace la voz fuerte dentro de la cabina alemana. El panel de instrumentos totalmente digital, que se puede personalizar en los menús, responde a esto, como el sistema de infoentretenimiento MBUX de última generación, configurado en una pantalla de 10.25 pulgadas o 12.3 pulgadas (opcional). Si usamos el navegador de a bordo, la pantalla central usará el realidad aumentada para la navegación, exactamente como el buque insignia de la Clase S. Mientras que, cuando usemos el sistema de infoentretenimiento, nos ayudará el llamado “Control de gestos”, Que permite activar algunas funciones del sistema de a bordo en función de los gestos de nuestras manos en la pantalla principal o según la situación de conducción, sugiriendo algunas actividades o menús específicos.

Por ejemplo, si ya hemos recorrido muchos kilómetros, el sistema de a bordo con MBUX podría aconsejarnos utilizar el Sistema energizante, que explota las funciones de masaje de los asientos combinada con la “cromoterapia” de la suave iluminación a bordo, la música y la respiración producida por las salidas de aire, combinada con fragancias particulares. Si el estilo exterior sigue siendo el mismo en el interior del habitáculo, cabe señalar que, con el rediseño del Mercedes CLS, hay nuevos revestimientos a elegir, para los asientos y acabados interiores, así como nuevas inserciones decorativas de madera.


MOTORES HÍBRIDOS DIESEL Y GASOLINA

Dejando a un lado los ligeros cambios estéticos, hay uno grandes noticias que se encuentra bajo el capó del nuevo Mercedes CLS, que es la introducción en la gama, por primera vez, del Trenes de propulsión híbridos suaves-híbridos. Los motores para el mercado italiano son el (CLS 300 d 4MATIC) 2.0, diesel de 4 cilindros con 195 kW / 265 CV con 550 Nm, con el Generador de motor eléctrico ISG que da vida a la propulsión Mild-Hybrid y añade 20 CV adicionales y 200 Nm de par.

El CLS 400 d 4MATIC tiene 6 cilindros solo diesel, de 243 kW / 330 CV con 700 Nm y luego está el CLS 450 4MATIC, la alternativa Gasolina híbrida suave, es decir, el motor de gasolina de 6 cilindros con 270 kW / 367 CV con 500 Nm al que hay que sumar la potencia y el par del ISG. El lado más deportivo de la “berlinona” está representado por la versión CLS 53 AMG que cuenta con el motor de gasolina de 6 cilindros, 320 kW / 435 CV con 520 Nm, y la intervención del ISG para componer la propulsión híbrida suave. ¿Algún dato para la versión más adicta a las carreras? 0-100 km / h en 4,5 segundos y 250 km / h de velocidad máxima.


PRUEBA Y CONSUMO EN CARRETERA

Para el prueba en carretera Elegí el Híbrido suave diésel más pequeño, que cuenta con un buena pareja lo que me permitió disfrutar de una buena idea para quemar unos “primos de semáforo”. Hay que decir que el empuje real llega una vez superadas las 1.800/2000 rpm, y luego “tira” de forma lineal y progresiva sin huecos. Por debajo de este umbral el motor se adormece un poco para limitar el consumo y preservar la autonomía (800 kilómetros, en total si consideramos un depósito lleno de diésel).

los configurar del coche es equilibrado: el Mercedes CLS 2021 es un buen compañero tanto para atravesar la jungla de la ciudad, capaz de absorber y digerir incluso las asperezas más duras de la calzada, tanto en autopista como en las carreteras más guiadas y extraurbanas. En el mixto guiado saca a relucir sus dotes deportivas, haciéndonos divertir en las curvas, pero mejor no exagerar, el circuito no es su patio de recreo favorito. Se encuentra mejor en la autopista, donde registra una consumo de 6 litros cada 100 kilómetros y te da la sensación de viajar sobre terciopelo, con una buena insonorización del habitáculo y la capacidad de absorber bien cualquier imperfección de la superficie en las principales arterias de la autopista. En la ruta mixta (vía urbana y extraurbana) el consumo se ha elevado hasta 7 litros / 100 kilómetros.


UNA SUITE COMPLETA DE ADAS

Y luego que mejor escenario que la autopista para activar la ADAS? El Mercedes CLS cuenta con Intelligent Driving Next Level, que incluye frenado automático de emergencia, mantenimiento activo de carril, monitoreo de punto ciego, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo y sistema de estacionamiento activo. En definitiva, si contamos también el volante capacitivo tenemos una suite de conducción semiautónoma de nivel 2.

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EL PRECIO Y LAS VERSIONES

El nuevo CLS 2021 se presenta en el concesionario de solo dos versiones; Prima Y Premium Plus con una lista de precios que se adjunta respectivamente a 89.500 euros Y 92.200 euros. Mercedes ofrece su CLS 400 d 4matic Premium desde 94.942 euros por alquiler, con un anticipo de 16.000 euros y un alquiler de 36 meses a 975 euros. La fórmula incluye 45.000 km anuales, seguro de responsabilidad civil, incendio / robo y Kasko, mantenimiento ordinario y extraordinario.


FICHA DE DATOS

  • Motor: ISG híbrido suave, 4 cilindros, 1.993 cc
  • Potencia 265 CV + impulso eléctrico de 20 CV
  • Par: 550 Nm + 200 Nm de refuerzo eléctrico
  • Aceleración: 0-100 km / h 6,4 s
  • Velocidad máxima: 250 km / h
  • Dimensiones: 5,00 x 1,90 x 1,44 metros
  • Maletero: 490/520 litros
  • Consumo (WLTP) 5,8-6,6 l / 100 km
  • Precio: desde 89.500 euros
VIDEO

Simone Dellisanti