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Mercedes EQG, la primera prueba del súper todoterreno eléctrico

noviembre 23, 2022

La transición a lo eléctrico está cubriendo cada vez más segmentos del mercado. Después de los compactos, los crossovers y los superdeportivos, incluso los fuera del camino se están preparando para convertirse en carbono neutral. En USA ya lo han pensado con la pick-up Rivian R1S y el mastodóntico GMC Hummer EV, mientras que en Europa el abanderado será el Mercedes Clase G.

Su variante de batería se llama mercedes eqg y debutó en 2021 en el Salón del Automóvil de Mónaco, mientras que el modelo de producción no llegará a los concesionarios antes de 2024. Mientras tanto, sin embargo, nuestros compañeros de Motor1.com USA han tenido la oportunidad de subirse a bordo de un prototipo (casi) definitivo.

“Graduado” en Mount Schockl

Si bien la mayoría de los clientes probablemente usarán el Mercedes EQG para desfilar por las calles de las metrópolis más glamorosas del mundo, Mercedes quiere asegurarse de que su primer vehículo todoterreno eléctrico sea un Clase G real como dicta la tradición.

Es por eso que Emmerich Schiller, CEO de la marca G-Class dentro de la Cámara, solicitó que el EQG pueda hacer frente a la Monte Schocklen Austria, que siempre ha representado el examen final para todos los Clases G. Y esto explica por qué la primera prueba del prototipo tuvo lugar en Carcassonne, Francia, en medio de caminos accidentados y rocosos.

Mercedes EQG, la prueba del prototipo de Motor1.com
Mercedes EQG, la prueba del prototipo de Motor1.com
Mercedes EQG, la prueba del prototipo de Motor1.com

Sin embargo, antes de hablar de las capacidades del Mercedes, es correcto comenzar por la estética y el interior. En realidad, no hay mucho que decir dado que el prototipo aún está completamente oculto por envolturas y láminas en la carrocería y partes del habitáculo.

Las formas, sin embargo, son las inconfundibles (y no precisamente aerodinámicas) de un Clase G, mientras que el chasis siempre es a los largueros. Entonces, ¿cómo mantuvo Mercedes la misma receta clásica al empacar un automóvil eléctrico?

Misma filosofía, nueva tecnología

Durante la prueba, Schiller describe las distintas etapas del desarrollo del modelo. La presencia de un cuerpo cuadrado y un marco de escalera obligó al equipo de ingeniería a trabajar horas extras para crear un tren motriz tan potente como eficiente.

El CEO aún no está listo para revelar todos los detalles, pero por la información recopilada en los últimos meses sabemos que el paquete de baterías tendrá una densidad energética entre un 20 y un 40% superior a las baterías comunes y que esta solución también encontrará espacio en otros modelos de Mercedes del futuro. Y además estará debidamente protegido, con paneles de carbono y kevlar para evitar ralladuras e infiltraciones de polvo en los desplazamientos por los terrenos más complicados.

¿El único inconveniente? Muchos componentes eléctricos terminaron debajo del capó y esto significa que no habrá “frunk”, un baúl delantero. Pero eso no debería ser un problema considerando el tamaño del vehículo todoterreno Mercedes.

Mercedes EQG, la prueba del prototipo de Motor1.com

Aunque el peso del coche ronda 3 toneladasla autonomía aún debe rozar los 500 km, mientras que la carga rápida a 350 kW debería permitir pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos.

La batería se encenderá cuatro motores electricos colocar uno en cada rueda. Para Schiller fue un regreso al pasado ya que el ingeniero también trabajó de cerca en el SLS Electric Drive, uno de los primeros autos deportivos de la marca también equipado con cuatro unidades eléctricas.

Nuevamente, sin embargo, es pronto para tener datos precisos sobre el rendimiento, pero la impresión es que el Mercedes EQG puede alcanzar los 600-670 CV para posicionarse por encima del EQS 580, pero sin “estampar” en la extensión AMG. En este sentido, no se excluye un futuro EQG AMG en los próximos años, pero habrá tiempo para hablar más sobre esto.

Sube genial y “gira” sobre si mismo

Durante la prueba, el EQG siguió a un G 500 Professional, una de las versiones más preparadas para todo terreno de toda la gama actual.

El eléctrico lo manejó bien, logrando seguir el ritmo de su “compañero” de motor térmico con agilidad y reactividad y sin gastar un alboroto. De hecho, después de toda una tarde de pruebas, la computadora de a bordo solo señaló una caída del 7-8% en el alcance, gracias a la frenado regenerativo que intervino constantemente durante los descensos más pronunciados para reponer la batería.

Los cuatro motores eléctricos (gobernados por una serie de códigos larguísimos y aún en fase de perfeccionamiento) funcionan a la perfección para enviar la potencia adecuada a la rueda única y así escalar las paredes más inclinadas de la pista.

Mercedes EQG, la prueba del prototipo de Motor1.com

Al mismo tiempo, la configuración particular permite que el Mercedes realice “actos” de circo. Este es el caso del “G-Turn”, un modo único en el mundo que puede activarse mediante un mando en el habitáculo que te permite girar sobre ti mismo.

En la práctica, las ruedas de la izquierda giran en sentido contrario a las de la derecha, lo que permite que el EQG realice una maniobra similar a la de un tanque. Y es probable que las sorpresas no terminaran ahí: junto al botón “G-Turn” hay otro oculto. “Hablaremos de eso más tarde”, comentó Schiller.

En definitiva, es de creer que el primer Clase G eléctrico no defraudará las expectativas.