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MG ZS gasolina: el B-SUV para todos a un precio asequible

noviembre 11, 2021

Estábamos listos para probar el nuevo MG ZS en versión eléctrica pero los chicos de MG nos sorprendieron: “Hoy solo una prueba muy corta en el ZS… gasolina“. Esto nos fue comunicado una vez que llegamos al lugar de la prueba de manejo de 15 minutos. Un breve avance, en resumen. Muy breve.


Comprensible. El ZS también tiene su contraparte térmica en la gama, para los que aun no se fían en depender de 100% eléctrico. ¿Las armas dentro de su carcaj? Precio bajo y un interior cuidado. Por lo que he podido comprobar, todavía queda trabajo por hacer para impulsar las percepciones, pero aquí estamos.

Mientras tanto, les digo que el MG ZS Cuenta con dos motores de gasolina: un turbo 1000 de tres cilindros y 111 CV y ​​el 1.5 VTI-tech de aspiración natural de 106 CV. ¿Precios? Respectivamente, parte de 20.000 euros y 15.990 euros, aunque para el lanzamiento se ofrece el 1.5 VTi-tech a 13.990 euros.


Durante mi cuarto de hora, sin embargo, tuve el 1.5 disponible, con un motor que se adormece un poco y funciona bajo, probablemente para limitar el consumo de combustible y el ruido. Debe decirse que elel recorte es suave y hace un guiño al buen confort de conducción, pero la dirección no me dio una respuesta demasiado precisa; prefiere una conducción más urbana.

los intercambio? Para mí había una transmisión manual de 5 velocidades que funcionaba bien en todas las situaciones de conducción, incluso en las más agitadas. Debo señalar, sin embargo, la presencia de palancas algo largas. La retroalimentación que viene del embrague no es buena, hay que revisarla: la palanca es blanda y se suelta muy lateralmente, lo que me obliga a largas sesiones de pantorrilla.


La composición de laambiente interno. Para el B-Suv de MG, hay un interior bien cuidado en su composición y construcción, con una gran plétora de cubiertas blandas para casi todos los puntos del salpicadero. Solo las partes inferiores te hacen sentir un cierto crujido y aspereza al tacto, pero también muchas primas se permiten este olvido.

El estilo también es agradable. los diseño interno es curado incluso si sabe un poco de lo que ya ha visto; Me atrevería a decir que el estilo se asemeja al de un Skoda, con salidas de aire extremas y redondeadas y una textura similar al carbono que cruza la parte central del salpicadero. El volante es agradable a la vista, regordete en su corona, con costuras rojas contrastantes y radios grandes con controles físicos.

Detrás de él aquí está el panel de instrumentos digitalizado pero cuya información no es exactamente clara. ¿Un ejemplo? El indicador del tacómetro es textual. Hubiera preferido una indicación con una estética diferente o la simple manecilla analógica. Gusto personal, por supuesto.


Discretoinfoentretenimiento. Tiene todos los menús que podamos necesitar como Navegador, Funciones Multimedia, Radio DAB y es compatible con Apple CarPlay y Android coche. Los gráficos son muy claros y funcionales pero tengo la percepción de que no se alcanza la máxima definición del panel.

Desafortunadamente, no pude examinar todo completamente debido a la necesidad de pasar el coche a un colega que me estaba frunciendo el ceño por mi proverbial retraso. Debe decirse que hay una retraso mínimo A la hora de cambiar entre los distintos menús de infoentretenimiento, lo mejor es cuando le damos los controles táctiles dentro de un mismo apartado.


Una vez fuera del coche, Recogí mi cuaderno y leí: longitud de 432 centímetros, por lo que hay un buen espacio disponible para nuestros pasajeros traseros que no tendrán problemas de espacio para la cabeza, los hombros y las piernas. Hay control de crucero con limitador de velocidad, asistente de lanzamiento en pendiente e infoentretenimiento de 10 pulgadas.

Y luego están en el rango dos producciones; Confort y lujo. Este último agrega llantas más grandes y cámaras de estacionamiento de 360 ​​°. No hubo tiempo para averiguar más. Pero en su compañía volveremos.

Simone Dellisanti