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MG4 Electric llega a Italia: primera toma de contacto del nuevo eléctrico

octubre 22, 2022

MG Motor Italia es serio en Italia y tiene como objetivo hacerse un espacio importante dentro del mercado automotriz en los próximos años. En menos de dos años desde el debut de la marca propiedad de SAIC Motor en nuestro país, las previsiones para 2022 hablan de 7.000 coches vendidos (unos 1.000 en 2021). Y para los próximos años las metas son aún más ambiciosas. De hecho, en 2023, el objetivo es una cuota de mercado global del 1,5%.

En 2024, año del centenario de MG, se pretende alcanzar una cuota de mercado del 3%. Para lograr estos objetivos, MG en Italia se apoyará en una gama cada vez más completa que también incluye varios modelos 100% eléctricos. En concreto, el fabricante de automóviles apuesta por el éxito del MG4 Electric que pretende “convertirse en el eléctrico de todos” gracias a un precio realmente atractivo para el segmento de los coches de batería, ya que parte de los 29.990 euros. Modelo que, ahora, está llegando a todas las tiendas MG italianas.

Justo en vista del debut italiano del MG4 Electric, pudimos verlo de cerca y hacer una primera contacto muy corto.

  • PRECIOS
  • DISEÑO E INTERIORES
  • MOTORES Y RENDIMIENTO
  • PRIMER CONTACTO
  • CONSUMO
PRECIOS

Por una vez empecemos inmediatamente con los precios entender mejor la estructura de la oferta de este coche eléctrico que podría ir preocupando a muchos fabricantes de automóviles.

La gama del nuevo MG4 Eléctrico se estructura de forma muy sencilla. Tenemos las versiones Estándar, Confort y Lujo. Más adelante veremos las especificaciones técnicas completas. Sin embargo, ahora basta con saber que el modelo Estándar cuenta con un motor de 125 kW (170 CV) alimentado por una batería de 51 kWh capaz de garantizar un kilometraje de hasta 350 km según el ciclo WLTP.

Las versiones Comfort y Luxury adoptan un motor de 150 kW (204 CV) alimentado por una batería de 64 kWh para una distancia de hasta 450 km (WLTP). Desde la versión básica encontramos una amplia gama de sistemas ADAS. ¿Precios?

  • Estándar eléctrico MG4: desde 29.990 euros
  • Confort eléctrico MG4: desde 33.990 euros
  • MG4 eléctrico de lujo: desde 35.990 euros

No hay accesorios especiales para agregar. La personalización para cada configuración es mínima. De estos precios, recuerda, hay que descontar el Ecobonus de 3.000 o 5.000 euros si tienes un coche para achatarrar. Además, MG añade otros 1.000 € que se convierten en 2.000 € en caso de desguace y financiación.

Por tanto, si quieres comprar el modelo Estándar, aprovechando todas las bonificaciones (con financiación), el precio del MG4 Eléctrico baja hasta los 22.990 euros.

El préstamo Santander prevé una cuota de 119 euros al mes durante 36 meses o hasta 30.000 km. Anticipo de 6.280 euros. Cuota final 15.895 euros. TAN 5,97% (tasa fija) – APR 7,55% (tasa fija).

DISEÑO E INTERIORES

MG4 eléctrico medida 4.287 mm de largo x 2.060 mm de ancho x 1.504 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.705 mm. Se trata de unas medidas muy similares a las del Volkswagen ID.3. El maletero tiene una capacidad que va desde los 350 litros hasta los 1.117 litros con los asientos traseros abatidos. La masa en vacío es de 1.655 / 1.685 kg según el modelo elegido. La distribución del peso es 50:50.

El coche descansa sobre el nueva plataforma MSP (Plataforma Modular Escalable) desarrollada por SAIC Motor, diseñada específicamente para autos eléctricos. La batería pasó a llamarse “ONE PACK”. Gracias a la elección de colocar las celdas en posición horizontal, fue posible crear un acumulador compacto, con una altura de solo 110 mm. La batería es estructural y las celdas están hechos por CATL.

Conocemos el diseño ya que el coche se presentó hace tiempo pero cabe recordar el trabajo realizado por los técnicos para optimizar al máximo la aerodinámica, con el objetivo de reducir el consumo de combustible y aumentar la autonomía. El Cx varía de 0,27 a 0,287, gracias a la configuración de las tomas de aire en la parte delantera. Cuando la necesidad de refrigeración por aire es menor, el respiradero se cierra mejorando así el rendimiento aerodinámico y la autonomía.

Las llantas de aleación son de 17 pulgadas. Encontramos como estándar Neumáticos continentales con baja resistencia a la rodadura de 215/55 R17. MG4 Electric estará disponible en las siguientes opciones de color de carrocería: Pebble Black, Dover White, Medal Silver, Andes Gray, Diamond Red, Brighton Blue y Fizzy Orange.

Hablando del interior, MG ha optado por un estilo minimalista. La mayoría de las funciones del automóvil se gestionan a través del sistema de infoentretenimiento. Hablando de tecnología, encontramos detrás del volante una pantalla de 7 pulgadas para instrumentación digital y, en el centro del salpicadero, una pantalla táctil de 10,25 para información y entretenimiento real. Obviamente, no faltan los soportes para Apple CarPlay y Android coche. En la versión más equipada también hay carga inalámbrica para smartphones.

MOTORES Y RENDIMIENTO

Después de haber mencionado las especificaciones de los autos al principio, descubrámoslo ahora, con más detalle. MG4 Electric Standard está equipado con un Batería de 51 kWh (fosfato de hierro y litio) y un motor eléctrico trasero de 125 kW (170 CV) con 250 Nm de par. Esta configuración permite que el coche acelere de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, una velocidad máxima de 160 km/h y una autonomía hasta 350 kilómetros en el ciclo WLTP.

En corriente continua, el acumulador se puede recargar hasta una potencia máxima de 117 kW. En corriente alterna, en cambio, hasta 6,6 kW. los batería de 64kWh (níquel cobalto manganeso) y un motor eléctrico trasero 150 kW (204 CV) con 250 Nm de par. La velocidad máxima es siempre de 160 km/h y para el 0-100 km/h tarda 7,9 segundos. La autonomía máxima es de 450 km (435 km el Luxury). En corriente continua, la batería carga hasta 135 kW de potencia. En corriente alterna hasta 11 kW. La tracción es trasera.


En el futuro, tal vez alrededor del verano del próximo año, habrá una variante más deportiva con doble motor y batería de 77 kWh. Cabe señalar que la batería del vehículo también puede actuar como un “powerbank móvil” gracias a la Función “Vehículo para cargar”suministrando energía a dispositivos externos como eBikes, teléfonos inteligentes y computadoras con un cable adaptador.

Para su automóvil, MG Motor utiliza un eje delantero MacPherson y una suspensión independiente de cinco brazos para el eje trasero. Hablando de seguridad, el MG4 Electric puede contar con el paquete MG Pilot. Además de la advertencia de colisión frontal (FCW) y el frenado de emergencia automático (AEB), todas las versiones están equipadas de serie con, entre otras cosas, control de crucero adaptativo (ACC), asistencia en atascos de tráfico (TJA), advertencia de cambio de carril ( LDW) y Asistencia de mantenimiento de carril (LKA). La garantía del coche es de 7 años.

PRIMER CONTACTO

Sin duda, habrá una manera de probarlo por más tiempo en el futuro para probar mejor sus características. La cabina es espaciosa, gracias a la plataforma dedicada a los autos eléctricos. Supero los 180 cm y nunca ha tenido problemas de espacio, tanto delante como detrás. Hay que decir, antes de continuar, que probé el modelo Luxury. Encontrar la posición de conducción adecuada gracias a los asientos regulables eléctricamente fue realmente cuestión de segundos.

Incluso con el asiento delantero configurado para mis medidas, todavía tenía espacio para las piernas en la parte trasera. No hay problema incluso para la cabeza. En definitiva, un habitáculo hecho a medida incluso para aquellos que tienen uno o dos hijos y necesitan cierto espacio. Teniendo en cuenta el rango de precios, la calidad general es buena. Sin embargo, los plásticos, en su mayoría rígidos, están bien ensamblados. Hablemos de tecnología por un momento.

La pantalla de la instrumentación digital no es enorme dadas sus 7 pulgadas pero lo que se muestra siempre se ve bien incluso con luz solar directa, la información que se muestra es realmente mucha. También hay una pequeña joya que recuerda un poco al Tesla. En efecto, durante la marcha vienen se muestran los obstáculos que el coche detecta en la carretera (automóviles y camiones). Funcionalidad que también parece funcionar bien, al menos en los pocos kilómetros que he conducido el coche.


Pasando al infoentretenimiento, la interfaz es clara y fácil de usar. No hay menús ocultos ni opciones difíciles de encontrar. Los menús no son muy rápidos de recorrer y hay que empujar un poco el dedo, pero nada problemático. También hay un pequeño problema con el navegador (camino equivocado). En cualquier caso, me dijeron que en breve se lanzarán algunas actualizaciones que perfeccionarán la gestión del software del automóvil.

¿Cómo te va en el camino? Los aproximadamente 28 km de esta vertiginosa prueba de conducción, cubiertos en su mayor parte por la carretera de circunvalación de Milán, no fueron ideales para comprender la dinámica de conducción del coche. Sin embargo, en este corto recorrido, el MG4 Electric ha sido conducido con gusto. Para mi gusto, la moldura es un poco demasiado suave, pero esta elección permitió que el automóvil para poder digerir fácilmente los baches y la aspereza de la carretera. Aprecié especialmente el modo Sport (Snow, Eco, Standard, Sport e Individual los disponibles) que, además de hacer que el automóvil fuera más reactivo a la presión del acelerador, permitía una dirección más precisa.

Las prestaciones declaradas están todas ahí y la potencia y el par disponibles de inmediato permiten una rápida aceleración y un fácil adelantamiento. El frenado regenerativo se puede configurar en varios niveles. A pesar de haber puesto el máximo, todavía hubiera preferido algo más. No estamos al nivel de una verdadera guía de “un pedal”.

Una prueba de carretera más larga y profunda nos permitirá comprender mejor el automóvil y probar los sistemas ADAS que, a través de las actualizaciones de software mencionadas anteriormente, pronto recibirán un refinamiento en su funcionamiento.

CONSUMO

Los pocos kilómetros recorridos, el tipo de trayecto y la conducción deliberadamente “astuta” para probar la aceleración no permitían una valoración precisa y fiable del consumo. Sin embargo, sólo a efectos estadísticos, se recorrieron 28,3 km con un consumo medio de 18,8 kWh.

CONFIGURADOR ELÉCTRICO EN LÍNEA MG4