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Michelin e-Primacy: prueba de carretera de 10 mil km

noviembre 11, 2021

Michelin e-Primacy, prueba de 10.042 km. Ya hemos hablado de este neumático de verano que, aunque no creado para vehículos eléctricos, es el que tiene mejor resistencia a la rodadura. Lo probamos, en tamaño 215/50 R19, en un Volkswagen ID.3: 10.042 km, en carreteras y autopistas urbanas, extraurbanas.

Michelin e-Primacy: larga vida útil y bajo consumo de combustible

Neumáticos Michelin e.Primacy instalados en Volkswagen ID.3 para pruebas a largo plazo.

Nuestra prueba no fue una prueba como las de los organismos de certificación, sino una prueba a largo plazo en el campo. Empecemos por decir eso, más tarde 10.042 km recorridos, los neumáticos todavía tienen 7 mm de banda de rodadura en la parte delantera y 6 mm en la parte trasera. Por tanto, si tenemos en cuenta que la nueva banda de rodadura mide 8 mm, la duración estimada de los neumáticos (con este tipo de uso) sería incluso superior a la estimada por el fabricante (30.000 km).

Neumático nuevo (0 km) – Delantero 8 mm – Trasero 8 mm

Después de la 1a temporada (10.000 km) Delantera 7 mm – Trasera 6 mm

Después de la segunda temporada (y primera reversión) (20.000 km) Delantera 7 mm – Trasera 5 mm

Después de la tercera temporada (y segunda inversión) (30.000 km) Delantera 4 mm – Trasera 5 mm

Después de la 4a temporada y la tercera marcha atrás (40.000 km) Delantera 4 mm – Trasera 2

El consumo medio de energía medido sobre el total de 10.042 km recorridos (dividido más o menos equitativamente entre autopista, 50%, y vías urbanas y extraurbanas, el 50% restante) fue 16,3 kWh / 100 km. Para un rango medio con una carga completa de más de 350 km. Así que sobre el 15% menos de lo “prometido” por los datos de homologación en el ciclo WLTP. Estos km fueron recorridos entre abril y septiembre de 2020 con temperaturas entre 14 y 34 grados y con un máximo de dos personas a bordo.

Michelin e-Primacy: prueba de caravana para obtener más información

e-primacía de michelinEste consumo es significativamente menor que el encontrado en un segundo Volkswagen ID.3, que en el mismo período cubrió casi el mismo número de km (9843 km) en una ruta completamente similar y un consumo medio de 17,5 kWh. Por supuesto, una comparación de este tipo es cualquier cosa menos científica. Hay muchas cosas que pueden cambiar entre un automóvil y otro. Temperaturas reales de uso, nivel de clima establecido, estado de la presión de los neumáticos en ambos coches, estilo de conducción de ambos conductores, condiciones del tráfico, nivel de carga del coche. Y la lista puede seguir y seguir. Por lo tanto, decidimos realizar una prueba con dos Volkswagen ID.3 1st (58 kWh), uno equipado con neumáticos. Michelin e.Primacy y el segundo con llantas Continental EcoContact 6 y guiándolos en una caravana por la misma ruta. Incluso esta prueba no pretende tener un carácter científico, pero puede devolver un hecho que sin duda es más confiable. Dado que la prueba se realiza a la misma temperatura (los coches estaban aparcados en el mismo aparcamiento el día anterior a la prueba), y con los mismos métodos de conducción. Teniendo en cuenta que inflamos los neumáticos a la misma presión y que ambos coches fueron ocupados por el conductor solo durante la prueba. También se ha fijado el clima a bordo en ambos coches a 22 grados. Los coches se recargaban siempre a baja potencia, para evitar diferencias debidas a la diferente temperatura de los paquetes de baterías.

Primera ruta mixta / Riva del Garda (TN) – Bolzano

Así es como fue. Salida de Riva del Garda a las 09.12 de la mañana, con una temperatura exterior de 26 grados. Riva del Garda – Bolzano, vía Sarche. 93 km en un recorrido mixto de carreteras y autovías de cercanías. Volkswagen ID.3 primero equipado con neumáticos Continental EcoContact 6 comenzó con un SOC del 94% y llegó a Bolzano con un SOC residual del 63%. Su consumo fue por tanto de 17,98 kWh. Volkswagen ID.3 primero equipado con neumáticos Michelin e-Primacy dejó a Riva del Garda con un SOC del 100% y llegó a Bolzano con un nivel de carga del 71%. Por tanto, el consumo fue 16,82 kWh, es decir, ben el 6.4% menos comparado con el del primer coche.

En autopista, el consumo se reduce al menos un 4%

La ruta utilizada para la prueba de la autopista en la caravana.

Decidimos intentar medir el consumo de los dos coches en una ruta de autopista con dirección a 90, 120 y 130 km / h. En un día con una temperatura casi otoñal a principios de octubre, con una temperatura de 24 grados, ponemos a cero los contadores de los coches y tomamos la autopista A22 en Rovereto Sud en dirección sur. 96% del SOC inicial para el ID.3 equipado con neumáticos Continental EcoContact 6, 92% del SOC inicial para el ID.3 equipado con neumáticos Michelin e.Primacy.

Michelin e-rpimacy

A 130 km / h el consumo de combustible es un 4,4% menor

Cubrimos los primeros 68 km a la velocidad establecida de 90 kilómetros por hora. Salimos en el peaje de Verona Sud y una vez paramos detectamos el estado de carga. El coche con neumáticos Continental completó el ruta de 69 km con un SOC del 73%. Consumiendo así 13,34 kWh. El de los neumáticos Michelin e.Primacy completó el recorrido con un SOC residual del 70%. Consumiendo así 12,76 kWh. Aproximadamente un 4,5% menos. Desde Verona Sur partimos hacia Mantua. Velocidad configurada en el control de crucero esta vez: 120 km / h. Al salir del peaje de Mantova Sud, después de 68 km recorridos, el SOC residual era del 48% en el automóvil equipado con neumáticos Continental EcoContact 6 (14,5 kWh consumidos) y 46% en el equipado con neumáticos Michelin e.Primacy (13,92 kWh de consumo). 4% menos. En el último tramo ponemos el control de crucero a 130 km / hy esta vez salimos de nuevo en dirección norte. El objetivo era llegar de nuevo a la salida de Rovereto Sud. Mientras tanto, la temperatura ha subido a casi 30 grados, lo que obliga al sistema de aire acondicionado a hacer horas extraordinarias. El estado de carga de ambos coches a la llegada era del 3% (26,1 kWh por lo tanto consumido para el automóvil equipado con Continental EcoContact 6 y neumáticos 24,94 kWh para el que tiene Michelin e.Primacy). 4.4% menos de consumo de combustible para automóviles equipados con neumáticos Michelin e.Primacy.

Michelin e-Primacy / Consideraciones finales de la prueba

Aunque, como se mencionó, nuestra prueba no tiene las características para ser considerada una prueba científica, lo que hemos detectado parece mostrar una ventaja tangible en términos de eficiencia energética para este neumático sobre la competencia. Por supuesto, no hemos comparado e.Primacy con todos los competidores premium del mercado y no excluimos que esta ventaja de eficiencia pueda ser más o menos alta en función de la bondad de los otros productos. Pero el Continental EcoContact 6 se encuentra ciertamente entre los mejores neumáticos del mercado. Y un consumo reducido del 4% (mínimo) significa extendiendo la autonomía del coche, a una media de 16,3 kWh / 100 km, en 14 km.

Entonces, ¿cuánto podemos ahorrar?

mihelin e-primacy

Cuanto podemos ahorrar Los neumáticos Michelin e-Primacy generalmente cuestan alrededor de un 10% más que el promedio de los competidores premium. Parecen tener un kilometraje muy alto (y difíciles de igualar). En la medida en que sea adecuado para el automóvil de prueba (Volkswagen ID.3), un juego de neumáticos cuesta actualmente alrededor de 50,00 euros más que la competencia. Pero los ahorros que parecen garantizar en términos de energía utilizada son de al menos 0,68 kWh / 100km.. Si nos imaginamos cargando siempre nuestro coche en casa, a un coste de 0,20 euros / kWh, el ahorro que supone un menor consumo suavizaría el mayor gasto tras 36.764 km. En este caso, de hecho no tendremos ahorros. Ya que básicamente sería el final de la vida útil de nuestro juego de neumáticos. Pero todavía habríamos tenido, al mismo costo, un ventaja en términos de autonomía efectiva, con cada recarga.

Imaginemos en cambio que el nuestro costo promedio de recarga es superior (si, por ejemplo, también realizamos muchas recargas RÁPIDAS) y se sitúa, por ejemplo, alrededor 0,30 euros / kWh. En este caso tendríamos el punto de equilibrio en 24.390 km. ¡Poco más de la mitad de la vida útil de nuestro juego de neumáticos!

e-primacía de michelin

Ahora, con todos los beneficios de la duda y el error, hemos presentado nuestros datos tal como han sido recopilados y procesados. Con el objetivo principal de un alimento para el pensamiento sobre cuánto un neumático también puede desempeñar un papel en el logro de lo que debería ser nuestro objetivo común: movilidad con la mayor eficiencia posible. El resto de las consideraciones depende de usted.