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Mild Hybrid, Full Hybrid y Plug-in Hybrid: ¡las diferencias bien explicadas!

noviembre 26, 2022

Como ahora es evidente, la El mundo del automóvil está en constante y rápida evolución., con el electrón como protagonista indiscutible de este cambio. Dejando a un lado la conducción autónoma y el infoentretenimiento por un momento, de hecho, estamos experimentando lo que comúnmente se define “transición eléctrica”. Prácticamente todos los fabricantes de automóviles ahora incluyen vehículos total o parcialmente electrificados en su cartera.

Pero si no tenemos grandes diferencias en cuanto a funcionamiento entre coches totalmente eléctricos, coches parcialmente eléctricos, más conocidos como híbridosen cambio, se dividen en tres categorías diferentes: Mild Hybrid, Full Hybrid y Plug-in Hybrid. Ahora bien, somos muy conscientes de que para los NO expertos estas palabras todavía pueden crear mucha confusión, y es precisamente por eso que hemos decidido crear esta breve guía. Dentro de este artículo encontrarás explicar las tres tecnologías de una manera sencilla y las características que los diferencian unos de otros.

Antes de empezar, sin embargo, hay que hacer una premisa. Para desarrollar este contenido utilizamos el colaboración de hyundai; Empresa muy atenta y vanguardista en el proceso de electrificación de su gama. Ojo hasta el punto de que probablemente estemos hablando de la marca con la gama más amplia de vehículos electrificados: Mild Hybrid, Full Hybrid, Plug-in, 100% eléctricos e incluso hidrógeno.

HÍBRIDO SUAVE

Bueno, sin ir más lejos, diría que comencemos con nuestra explicación. Vayamos en orden creciente de importancia del sistema eléctrico y por tanto empecemos por los coches Híbridos suaves. También conocido como MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicle, son actualmente la categoría más numerosa pero probablemente también la más controvertida y en torno a la que han surgido más dudas. Pero no dejes que eso te asuste, en realidad es mucho más simple de lo que parece.

En primer lugar, el concepto básico es que estamos ante coches que NUNCA pueden viajar impulsados ​​únicamente por el motor eléctrico. Se trata en realidad de coches endotérmicos a los que se ha añadido un pequeño motor eléctrico y una batería con relativa sistema eléctrico que puede ser de 12V, 24V o 48V, dependiendo de la potencia del propio sistema (en el caso de Hyundai siempre hablamos de 48V). Este motor eléctrico proporciona, en el mejor de los casos, 10-12 kW de potencia y unos 150Nm de par.

Bueno, pero ¿cuándo se activa el motor eléctrico? La propulsión de electrones siempre se activa junto con el motor térmico. en todas aquellas situaciones en las que éste necesite ayuda para reducir el esfuerzo y optimizar el consumo de combustible y las emisiones. En concreto, hablamos del momento en que se enciende el coche, al arrancar, durante las maniobras y cuando necesitas un poco más de pista, quizás para adelantar.


La única coyuntura en la que el sistema eléctrico funciona de forma autónoma es durante las fases de navegaciónes decir, cuando se suelta el acelerador y el automóvil avanza por inercia. En un coche endotérmico el motor permanecería encendido, pero aquí se apaga manteniendo la función de freno motor, y el sistema eléctrico toma el relevo para mantener todos los sistemas activos y eliminar el desfase por el encendido del motor de combustión interna cuando arrancamos. pisando de nuevo el acelerador. En esencia, por tanto, el motor eléctrico consigue optimizar el rendimiento y el consumo en todas aquellas fases en las que el motor de combustión interna es menos eficiente.

Este sistema de propulsión eléctrica es obviamente apoyado por una batería adicional en comparación con el automóvil clásico, generalmente contenido en tamaño y con una capacidad de alrededor de 0,5 kWh. Esta batería siempre y sólo se recarga automáticamente durante la desaceleración y el frenado. Por lo tanto, no es posible conectar el automóvil a columnas o enchufes para recargar.

¿Cuáles son los principales ventajas de un sistema híbrido suave? Seguro que entre los pros de esta tecnología tenemos su adaptabilidad. Añadir estos componentes a una plataforma existente es una operación bastante sencilla y no supone un aumento significativo de peso para los coches en los que se utiliza. Pero tampoco podemos olvidar la reducción de consumos y emisiones, igualmente importante. Todo ello combinado con un precio reducido, sobre todo si tenemos en cuenta las alternativas Full-Hybrid y más aún los Híbridos Enchufables. Dentro de la gama Hyundai entre las propuestas Mild Hybrid encontramos por ejemplo i20, i30 (aquí nuestra prueba en carretera), Bayon, Kona y Tucson, todas con sistema híbrido de 48V y con costes ligeramente superiores a las alternativas endotérmicas.

HÍBRIDO COMPLETO

Y aquí estamos hablando de las soluciones. Full Hybrid o HEV, Vehículo Eléctrico Híbrido. Ahora están disponibles en la gama de muchos fabricantes, aunque en un número mucho menor que los modelos Mild Hybrid. esto porque implementar un sistema Full Hybrid es más complejo y económicamente costoso, además de requerir una plataforma que esté diseñada o adaptada para albergarlo. Actualmente existen cinco plataformas Full Hybrid en el mercado pero para este contenido no nos interesa saber cuáles son las características que las diferencian. Lo que nos interesa saber aquí es cómo funciona la tecnología Full Hybrid.

Entonces, la principal diferencia en comparación con los modelos Mild Hybrid es que los autos Los Full Hybrid pueden viajar unos pocos km, impulsados ​​​​solo por el motor eléctrico. Esto se debe a que el motor eléctrico disponible es evidentemente más potente, rondamos los 30-40 kW y además va conectado directamente a las ruedas. Además, en los modelos Full Hybrid la batería es más grande, hasta 1,5 kWh, porque obviamente tiene que permita que el automóvil viaje con electricidad solo durante 3-4 km.

Dicho esto, los puntos en común con las soluciones Mild Hybrid son diferentes; a partir del modo de carga. De hecho, incluso aquí el coche no se puede conectar a una columna ni a la toma de casa para recargar la batería. La recarga se produce al frenar, durante la desaceleración, pero también cuando viajamos con el motor a su máxima eficiencia. En este momento, se toma un poco de la potencia entregada por el motor y se utiliza para operar el sistema de carga. Las excepciones son los momentos en los que la batería está particularmente baja; en esos casos la térmica recarga la batería, hasta que vuelve por encima de un determinado umbral de carga, independientemente de las condiciones.


En el caso de los llamados híbridos Full Hybrid el motor eléctrico toma el relevo en las fases de encendido y arranque, durante las operaciones de maniobra a baja velocidad, cuando se requiere un mayor punto de partida e también, en algunos casos, funcionando para reemplazar el motor térmico. Suele ocurrir al arrancar desde un semáforo, durante unos cientos de metros si la aceleración no es brusca, o cuando circulamos a una velocidad constante y por debajo de un límite determinado, normalmente 90-100 km/h. En estas ocasiones, si la batería está suficientemente cargada, se puede apagar el motor de combustión interna y dejar la tracción exclusivamente al componente eléctrico.

LA beneficios Los datos de este sistema son principalmente dos, una consecuencia de la otra. La primera se encuentra en el consumo; si se utilizan correctamente, estos coches Full Hybrid permiten reducir significativamente los consumos. Por ponerte un ejemplo, en mi trayecto de casa al trabajo, con un Hyundai Kona Full Hybrid conseguí mantener medias muy cercanas a los 30km/litro; Yo diría que no está mal para un B-Suv. El mismo Hyundai Tucson utilizado estos días para desarrollar el contenido me sorprendió bastante, una media de 18 km/litro en un recorrido mixto es sorprendente para un coche que pesa casi 1650 kg y ofrece todo este espacio a bordo.. Todo esto lleva entonces a la segunda ventaja que viene dada por la reducción de emisiones, lo que también es notable en otros modelos híbridos completos como el Santa Fe.

Entre los “contras” de esta tecnología tenemos el peso, ciertamente superior al de las versiones no híbridas y, sobre todo, el precio, que también es superior al de los correspondientes modelos con propulsión endotérmica.

ENCHUFABLE HÍBRIDO

Luego cerramos con Tecnología híbrida enchufable, también conocida como PHEV, Plug-in Hybrid vehículo. Entonces, la pregunta que debemos hacernos es: ¿cómo se extiende el rango eléctrico de un automóvil híbrido? sencillo, si aumenta la capacidad de la batería y la potencia que el motor es capaz de entregar. Por ello, pasamos de una batería de 1,5 kWh en los modelos Full Hybrid a la 9-10, hasta incluso los 18 kWh de los modelos Híbridos Enchufables.

Traduciendo estos datos a números y distancias decimos que con este tipo de automóvil puede recorrer hasta 50-60 km solo en eléctrico. Ahí Tucson PHEVpor ejemplo, según datos oficiales puede llegar hasta 62 kilómetros en el ciclo mixto WLTP, que pasan a ser 58 con el otro modelo Hyundai Enchufable, o Santa Fe. Además de esta mayor autonomía eléctrica, respecto a los Full Hybrid, los modelos Plug-In también se diferencian en el sistema de recarga. Todavía existe la posibilidad de recuperar energía al frenar, pero la recarga real se realiza a través de las columnas clásicas o, en cualquier caso, conectándolas a un enchufe, exactamente como en los coches eléctricos.

En cuanto al Full-Hybrid hay software de gestión que decide cuándo activar el motor eléctrico en combinación con el motor de combustión interna, cuándo usar solo el motor de combustión interna y cuándo solo el eléctrico. Pero además casi siempre es posible decidir manualmente si viajar en la configuración híbrida automática, como acabamos de mencionar, o si forzar el uso del motor eléctrico únicamente.


La principal ventaja de esta tecnología radica en la posibilidad de cubrir un viaje mucho más largo usando solo el motor eléctrico. Ni que decir tiene que el uso más correcto de este tipo de coches requiere que la batería esté siempre lo más cargada posible. Lo ideal es cargarlos todas las noches para tener siempre la batería llena por la mañana y recorrer la mayor parte del trayecto sin consumir combustible. Con el plus de tener disponible el motor térmico para trayectos más largoscuando podría ser un inconveniente tener que parar 3-4 veces para recargar.

Los contras de esta tecnología radican en el precio y el peso. De hecho, el coste de los coches que adoptan la tecnología plug-in sigue siendo bastante elevado, pero puede ser derribado gracias a la incentivos gubernamentales. El peso, por otro lado, es incluso mayor que el de los Full Hybrid porque se debe integrar una batería más grande y el sistema de carga relacionado. Esto se traduce en un mayor consumo cuando utilizamos únicamente el motor térmico.

VAMOS A OBTENER EL RESUMEN

En resumen: coches Híbridos suaves, pequeña batería, de medio kWh aproximadamente, se recarga al frenar y al desacelerar, el motor eléctrico ayuda al térmico en las operaciones más costosas pero no pueden ir solos eléctricos. Son ya los más extendidos, son los que menos cuestan pero también los que menos impacto tienen en el consumo de combustible y las emisiones.

coches con sistema Híbrido completo: una batería un poco más grande (1,5 kWh de media), se recargan al frenar, decelerar y circular en los momentos de máxima eficiencia del motor de combustión interna, pueden recorrer unos pocos km solo en eléctrico. Tienen un buen impacto en términos de reducción de consumo y emisiones, pero el precio es ciertamente más alto que los Mild Hybrids, después de todo, las baterías más grandes y el motor eléctrico más potente son caros.

y finalmente el híbridos enchufables, incluso las baterías más grandes, de hasta 18 kWh, se recargan parcialmente con el mismo sistema que los Full Hybrid pero también y sobre todo conectándose a la red eléctrica. Pueden recorrer hasta unos 50 km en modo eléctrico y, si se utilizan correctamente, permiten obtener consumos y emisiones muy cercanos a los de los coches eléctricos. Por otro lado, el peso es muy elevado y cuando se usan en modo térmico consumen más que las alternativas no electrificadas. En comparación con estos últimos, también tienen un precio más alto, que sin embargo puede reducirse aprovechando los diversos incentivos disponibles.

CONFIGURADOR EN LÍNEA DE HYUNDAI
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