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MINI Cooper SD Clubman ALL4, el diésel de 190 CV | Reseña y Video

junio 14, 2022

la prueba de la MINI Clubman: el más nicho, con ese aire chic y hasta un poco snob. También hay quienes lo han rebautizado como “el pequeño freno de tiro” pero lo importante es no llamarlo familiar.

  • FICHA DE DATOS
  • PRUEBA
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • VERSIONES Y PRECIOS
  • VIDEO
FICHA DE DATOS

TÉCNICA

  • MOTOR: Euro 6d 1995 cc 4 cilindros turbo
  • IMPULSADO POR NUEVOS CONDUCTORES: No
  • POTENCIA: 190 hp (140 kW) a 4000 rpm
  • PAR: 400 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
  • TRACCIÓN: integral ALL4
  • CAJA DE CAMBIOS: automática Steptronic de 8 velocidades o automática deportiva Steptronic de 8 velocidades
  • SUSPENSIÓN: MacPherson delantera, eje trasero Multilink

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.266 mm
  • ANCHO: 1.800 mm (2.018 con espejos)
  • ALTURA: 1.441 mm
  • PASO: 2.670 mm
  • DISTANCIA AL SUELO: 138 mm
  • Volumen de EQUIPAJE min – max: 360 – 1.250 litros
  • LLANTAS: 17 – 18
  • NEUMÁTICOS: 225/45 R17 o 225/40 R18
  • PESO: 1.615 Kg (en orden de marcha)

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 222 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 7,4 segundos
  • CONSUMO: 5,4 – 5,7 l / 100 km (ciclo combinado WLTP)
  • EMISIONES DE CO2: 142-149 gramos por km (WLTP)
  • DIÁMETRO DE DIRECCIÓN: 11,30 metros

PRECIO: desde 40.650 Euros

PRUEBA EN CARRETERA

Cuando se trata de la prueba de una MINI, definitivamente vale la pena ponerse al volante de inmediato. La primera sorpresa es que incluso un “chico alto como yo” puede conducir cómodamente en el MINI, y eso no es poca cosa: sentado bajo, te sientes uno con el pequeño. Entre los defectos, y es inevitable para el Clubman, la visibilidad trasera: la pequeña luneta trasera y el gran cierre centralizado del portón trasero no ayudan en nada.

El protagonista de nuestra prueba es el Cooper SD Clubman ALL4que es la versión diésel más potente, con un turbodiésel de 4 cilindros de 190 caballos de fuerza combinado con Transmisión automática Steptronic de 8 velocidadesaquí en la versión deportivocon el sistema de Tracción total ALL4.

Es un motor BMW ultra probado, que conocemos bien, capaz de combinar rendimiento y consumo. Afortunadamente, el fabricante alemán lleva años confiando en sus propios motores: todavía recuerdo su debut, cuando la primera serie tenía viejos motores de origen Chrysler, terribles por decir lo menos; incluso el primer MINI con motor diésel estaba equipado con un 4 cilindros de origen Toyota que ciertamente no le daba la vitalidad que se esperaba del pequeño.

La pregunta es: a pesar de ser más largo y pesado que el clásico MINI 3 puertas, habrá conservado algo de eso sensación de kart ¿Cuál ha sido siempre una característica ganadora de este coche?


La última generación del MINI cuenta con una combinación de motores y chasis diseñada específicamente para quienes aman divertirse al volante.

empecemos desde motor: la caballería es genial y también la pareja, pues 400 nm ya desde 1750 rpm, por lo que siempre está listo y reacciona bien a cada entrada del acelerador. También puedes ponerlo en modo Sport, usar la caja de cambios manual con las paletas detrás del volante y empujar con fuerza, pero ciertamente nunca se pondrá realmente mal, pero diría que bastante brillante. Sus números hablan por sí solos: de 0 a 100 en 7,4 segundos Y 222 kilómetros por hora velocidad máxima. Pero si quieres ir fácil, también puede ser dulce y regular.

El intercambio es el Transmisión Steptronic de 8 velocidades: BMW Group monta este automática con convertidor de par deAisín para coches de tracción delantera o tracción total como MINI, BMW X1 (aquí la nueva generación), X2, Serie 1 y Serie 2. En esta versión deportiva, en comparación con la estándar, solo cambia la lógica del software de los cambios de marcha además de la presencia de los remos, por lo demás el cambio es idéntico. Si se conduce con calma, es capaz de ofrecer una suavidad de marcha realmente impecable, incluso en el tráfico urbano más intenso; si, por el contrario, decides darlo todo, puede ser bastante rápido y funciona bien junto con los dos mil potentes con motor diésel.


También es posible seleccionarlo solo con tracción delantera, pero el ALL4 tracción total del MINI es la elección correcta si prefieres viajar tranquilo cuando las carreteras ofrecen poca adherencia o hay nieve. Normalmente se comporta como una tracción delantera normal pero, en función de las condiciones de agarre del fondo, el sistema distribuye la tracción en los dos ejes de forma óptima. Pero eso no es todo: el sistema funciona junto con la electrónica, interactúa con el control de estabilidad y reconoce en qué situaciones compartir el par. Garantiza más agarre, mejora la dinámica de conducción, reduce el subviraje propio de todos los de tracción delantera y contribuye mucho a corregir trayectorias. En esencia, tendrá más control y viajará más seguro.

Por supuesto, todo tiene un precio: 55 kg más de pesoen comparación con la versión de tracción delantera, para llegar a la altura 1615. Sin embargo, a pesar de ser 39 cm más largo, más ancho que el 8 y, sobre todo, más pesado en al menos casi 200 kilos (aquí unos 300), en comparación con el 3 puertas aún lograron que el Clubman también pueda ser conducir placenteramente. los direccion siempre es muy preciso, solo cuando sales de las curvas más cerradas y pisas a fondo el acelerador escuchas alguna reacción al volante. Ese efecto se reduce considerablemente cuando eliges el Modo deportivo: se endurece decisivamente y puedes conducirlo aún mejor.


Recortar hablando, en este Versión John Cooper Works estándar hay suspensiones deportes: en el nuestro en cambio hay esos adaptado (un opcional de 550 euros) que se ajustan según el modo de conducción elegido. MINI los llama Modos de conducción y son 3: intervienen en el acelerador, dirección, caja de cambios, y en este caso también en las suspensiones. El comportamiento del Clubman entre las curvas es bueno, es su mundo: nunca es demasiado rígido pero siempre permanece bien plantado en el suelo y en las curvas de la autopista se encuentra aún más a gusto, gracias también a la mayor distancia entre ejes que el MINI de tres y cinco puertas . En todo caso la adherencia a la carretera es alta.

Comodidad Hablando, está claro que con las llantas de 18, los neumáticos rebajados y la suspensión rígida puedes sentir los agujeros y la aspereza, pero absolutamente no te rompe la espalda. También hice un par de viajes largos por autopista y no me cansó, muele muchos kilómetros con mucha soltura. Claramente, si quieres un coche suave, el MINI definitivamente no es para ti. L’sistema de frenado Me gustó y definitivamente es adecuado para las actuaciones..


Así que la respuesta es: sí, a pesar de todo, incluso el Clubman consigue dar una buena dosis de esa sensación de kart propia de este modelo. Evidentemente, el de 3 puertas sigue siendo el MINI por excelencia: con los motores más potentes, la diversión está asegurada.

La Cámara declara un consumo en el ciclo mixto entre 5,4 y 5,7 litros a los 100 km. En la vida real, en la ciudad en modo Green y con un poco de cuidado puedes llegar al 16 km por litro. En carreteras rurales ofrece lo mejor de sí mismo y a velocidades de código, 21 por litro está a su alcance. En la autopista en constante 130 cubre alrededor de 16 con un litro. Si por el contrario vas con el pie un poco pesado, en una ruta mixta es difícil bajar de los 13,5 por litro de media.

ADAS Y SEGURIDAD

Los sistemas de asistencia al conductor del MINI están ahí, y no todos, pero se pagan por separado. Para el ADAS comienza desde 750 euros por el paquete asistente de conducciónbasado en cámara, que incluye: advertencia de colisión frontal (para evitar colisiones traseras con frenado automático de emergencia), advertencia de colisión con peatones (reconocimiento de peatones), reconocimiento de señales de tráfico (que reconoce las señales de tráfico de límites de velocidad y prohibición de adelantar) y luz alta Asistente (control automático de luces largas).

También incluye sensores de estacionamiento traseros y el cámara trasera. Si quieres más está el Asistente de conducción Plus que además añade Cruise Control adaptativo con función Stop & Go, Parking Assistant y sensores de aparcamiento delanteros con 600 euros más. Sin embargo, la oferta no está completa: por ejemplo, faltan el sistema de mantenimiento de carril y los sensores de ángulo muerto.

DISEÑO Y DIMENSIONES

El Clubman solo vino con la segunda serie y algunos lo recordarán con tres puertas, la trasera pequeña y con apertura a barlovento, y no era la mejor estéticamente. Este en cambio es el segunda generación, decididamente mejorado, con ese doble portón trasero de dos alas: un estilo que divide pero que aún así lo hace inconfundible frente a sus competidores. Con el rediseño en 2019 se ha renovado con detalles que definitivamente la han mejorado: desde la parrilla más grande hasta las nuevas luces traseras horizontales y muchas otras cosas que ya conoces bien, incluido el faros LED completos de serie para todos.

Hoy hay bien siete versiones para elegir, a cada uno lo suyo. Los que me seguís ya sabéis mis gustos: en cualquier caso nada de cromados y, pudiendo permitírmelo, no dudaría en elegir esta versión Obras de John Coopercon llantas de aleación de 18” y kit aerodinámico.

HABITABILIDAD E INTERIORES

Incluso por dentro es único, dale estilo inconfundible: cualquiera que sea la versión que elijas, no la confundirás con otros coches. Y MINI siempre se ha centrado en la amplia posibilidad de personalización: en el catálogo, la elección es tan amplia que llama la atención, entre acabados y materiales para los revestimientos. El Clubman también está bien acabado.

La tendencia más reciente es eliminar las llaves físicas: todavía tenemos muchas aquí, y no todas al alcance de la mano. digamos que la ergonomía definitivamente se puede mejorar. Veremos si en la próxima generación tendrá un diseño más minimalista o no.


Esta versión de John Cooper Works se ve muy bien, con muchos detalles elegantes, desde los asientos de carreras hasta el volante deportivo de cuero. Pero la buena noticia es que en el Clubman hay espacio para 4 adultos de estatura normal y, increíblemente cierto, el compartimiento de equipaje tiene una capacidad de 360 litros y abatiendo los asientos traseros (divididos 40:20:40) se puede llegar a 1.250. La apertura de doble hoja no es muy práctica, sobre todo si alguien aparca detrás del MINI.

TECNOLOGÍA A BORDO

Hablando de tecnología, en todas las series está el Mini conectado: infoentretenimiento con pantalla de 8,8 pulgadasradio con 6 parlantes, interfaz manos libres Bluetooth y el ya famoso Anillo LED alrededor de la instrumentación central. La resolución es alta, los gráficos son precisos, el tacto responde, las transiciones son bastante rápidas. También incluye una tarjeta SIM 4G preinstalada. El sistema está preparado para Apple CarPlay y no hay Android coche de serie. Cuando la pantalla táctil puede distraerlo demasiado, existe la conveniencia controlador en la consola central; los gráficos y las animaciones están en perfecto estilo MINI.

Si también quieres el navegador, tienes que añadir el paquete Navegación que cuesta 1.040 euros: está el Información de tráfico en tiempo real y tengo que admitir que funciona muy bien. No puedo decir lo mismo del comando de voz: también tendrá la función Comprensión del lenguaje natural pero a veces, en los nombres un poco particulares de ciertas calles, se encuentra en dificultad. También traté de deletrear las palabras pero… nada que hacer, entra en crisis. Sin embargo, es conveniente controlar muchas funciones del teléfono, sin quitar las manos del volante.


Se necesitan 2450 para el paquete Navegación Plus que entre las muchas particularidades tiene la pantalla con función splitscreen, carga inalámbrica para el smartphone e integración con Amazon Alexa. También está el Head Up Display que tiene una excelente resolución, pero con lo que cuesta este coche esperaba que proyectara los datos en el parabrisas y no en el soporte plástico, un poco anticuado y no al nivel de la marca. Si la música es fundamental para ti, te recomiendo el Sistema de alta fidelidad Harman Kardon: 12 altavoces, un amplificador digital de 8 canales y una potencia total de 360 ​​Watts. Cuesta 820 euros pero están bien gastados: suena muy bien.

VERSIONES Y PRECIOS

Como se ha mencionado, en este momento se ofrece en bien siete versiones: desde los Essential más concretos hasta los más elegantes y refinados como Mayfair o Untold, pasando por nuestros más mezquinos John Cooper Works. Y yo motores? Tienes muchas opciones para elegir. En el Una Se pretenden dos motores de 3 cilindros: un 1.5 turbo gasolina con 102 caballos de fuerza y con la misma cilindrada un turbodiésel de 116 CV. Transmisión manual de 6 velocidades o transmisión Steptronic de 7 velocidades con doble embrague.

Para aquellos que quieren un Clubman con más estilo, hay cobre: 3 cilindros turbo gasolina 1.5 da 136 PS, con el manual de 6 velocidades o el Steptronic de 7 velocidades con doble embrague. O turbodiésel de 4 cilindros y 2 litros con 150 caballos de fuerzacon el manual o con una transmisión Steptronic de 8 velocidades.

Si te gusta conducir allí cooper s, con un 2.0 gasolina de 4 cilindros de 178 PS, con transmisión deportiva Steptronic de 7 velocidades. O si mueles la nuestra por muchos kilómetros Cooper SDcon el turbodiésel de 190 caballos de fuerza. Ambos también están disponibles con tracción total ALL4. Para todos ellos, el cambio Steptronic de 8 velocidades, también disponible en versión deportiva.

Finalmente está el obras de john cooper, el real, con el 4 cilindros turbo de 306 CV, ya probado por HDMotori durante el restyling. los lista va desde los 26.550 euros del Clubman One de gasolina en la versión Essential hasta los 47.600 euros del Cooper SD ALL4 Untold. El MINI siempre ha costado mucho, es su verdadero defecto y la lista de opciones es muy larga.


En 2001 BMW decidió reinterpretar y relanzar el icónico y revolucionario automóvil nacido del lápiz de Alec Issigonis en 1959 y el remake salió muy bien. Hay otras marcas que han intentado hacer lo mismo con otros iconos de las cuatro ruedas pero sin éxito: y no era una cuestión de precio, simplemente no le gustaban. MINI siempre ha sido caro también, pero ¿cuántos hay? Los números hablan por si mismos.

Ahí Visitante de discotecas es la versión más nicho, al menos en España, pero siempre lo es MINI, con un buen temperamento. La nueva generación debería debutar en 2023. Un consejo: antes de que sea solo eléctrico, si puedes, regálate una de las versiones más deportivas, realmente vale la pena. ¿Y te gusta este Clubman? Haznos saber.

CONFIGURADOR MINI CLUBMAN

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