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Nissan Ariya (63 kWh): excelente eficiencia y autonomía en la primera prueba | Video

julio 9, 2022

Nissan Ariya (pronunciado aire) es el coche eléctrico que da ese salto en tamaño, calidad y prestaciones respecto a la primera (y más famosa) propuesta de los japoneses: Nissan Leaf. Aquí nos encontramos con una plataforma completamente nueva, el CMF-EV creado desde cero para coches eléctricos y combinado con dos baterías, la de 63 kWh netos y la de 87 kWh netos, respectivamente 66 y 91 kWh brutos.

Básicamente se ofrece con tracción delantera, por tanto, recupera la sensación de conducción clásica de los crossover térmicos, pero pierde algo en la diversión al volante que han comenzado a ofrecer los nuevos SUV/crossover eléctricos de tracción trasera (Model Y, Enyaq iV, ID.4, etc.). Sin embargo, también puede tener la versión e-4ORCE con tracción total gracias a dos motores eléctricos. Este será el más interesante en términos de dinámica de conducción porque la tecnología e-4orce promete un rendimiento interesantey no solo porque tiene casi 400 CV y ​​acelera de o a 100 km/h en 5,5 segundos.


Los dos motores y la tecnología e4ORCE permiten el control independiente de cada una de las ruedas individuales con mayor precisión, lo que repercute tanto en la conducción deportiva dinámica (curvas) como en la nieve o superficies de baja adherencia.

  • INTERIORES: CABINA, MALETERO Y TECNOLOGÍA
  • BATERÍA Y CARGA
  • ¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA
  • TEST DE CONSUMO Y AUTONOMÍA
  • FICHA DE DATOS
  • PRECIOS Y EQUIPAMIENTO
  • VIDEO
INTERIORES: CABINA, MALETERO Y TECNOLOGÍA

Entro en el habitáculo y todavía encuentro el botón de encendido. Ahora los eléctricos, de Tesla en adelante, empiezan a prescindir de ellos, incluso Aiways U5 lo consigue. Nissan, en cambio, sigue ofreciéndolo: ¿es una opción para satisfacer a los clientes más tradicionales?


En cambio, lo que es futurista es el resto del compartimiento de pasajeros: apariencia minimalista, muchos materiales que crean variedad en el interior (más al tacto que a la vista), una mesa retráctil colocada en el tablero, el gabinete central que se mueve hacia adelante y hacia atrás. con control electrónico (e incluye un cómodo reposabrazos), y el software actualizable OTA, además de la instrumentación totalmente digital y personalizable.

No hace falta decir que el coche puede ser controlado de forma remota a través de la aplicacióny Ariya también se distingue por la presencia de bomba de calor estándar y mucho espacio en el habitáculo.


Detrás también es cómodo en tres y también en anchura: el escalón es generoso y el suelo tan plano como un tablón. las comodidades están todas allí (incluido el aire acondicionado para el área trasera) e la sensación, en cuanto a acabadoses de un coche de rango mucho más alto en comparación con la hoja. Pagas más, pero Nissan ha dado un claro salto de segmento con este modelo.

BATERÍA Y CARGA

Nissan Ariya debuta de serie con un cargador de CA trifásico de 22 kW o monofásico de 7,4 kW. En corriente continuaen cambio, se detiene en 130 kilovatios máximo: pocos si tenemos en cuenta a los competidores, pero habrá que evaluar la curva de carga. Una curva muy plana que mantiene hasta un 80% de alta potencia es mejor que uno que hace un pico corto a 150/180 kW y luego desciende bajando la media.

Sin embargo, Nissan reclama 35 minutos para carga rápida 10-80% de 63 kWh y 40 minutos para 10-80% de 87 kWh.

La curva de carga de CC

Con Ariya estamos generaciones por delante del primer Leaf: el paquete de baterías es mucho más delgado, es líquido con aire acondicionado para gestionar cada situación, caliente y fría y, sobre todo, para calentar las células para preparar el coche para una carga rápida a velocidades ideales incluso en invierno.

¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA

Al volante del Nissan Ariya de 63 kWh, con el motor de 218 caballos de fuerzaLa potencia no le falta, pero cabe destacar que Nissan ha optado por una curva de aceleración que desincentiva el empuje del pie al suelo, ya que la parte inicial siempre es dulce. Sin efecto honda, pero el rendimiento aún está garantizado: menos de 8 segundos para disparar de 0 a 100, excelente en disparo y en guiado mixto puedes sentir el par instantáneo.

Dinámicamente es similar al Qashqai, con una puesta a punto más refinada (aquí el multibrazo es de serie) y con una dirección agradable, capaz de agarrotarse en Sport más de lo que se ve en los crossover coreanos o alemanes. No le falta precisión, es bastante directo y no demasiado multiplicado. Sin embargo, sigue siendo un automóvil con un corte global: sin rigidez extrema, sin rendimiento de superdeportivo, más bien un modelo que hace del equilibrio su característica principaly esto también se nota en la gestión de masas.

A pesar de ser más grande, la agilidad es similar a la de la “hermana pequeña”, la placer de conducir Está asegurado y las primeras impresiones de confort acústico y absorción de asperezas de la calzada son positivas, pero lo veremos durante una revisión en España dados los reducidos límites en Suecia, el contexto de la prueba.

CONSUMO Y AUTONOMÍA

Precisamente por los bajísimos límites en extraurbano y autopista (70 km/h fuera de la ciudad, 110 km/h en autopista), los consumos se revaluarán en un momento posterior. De todos modos, Nissan Ariya asombra porque con una masa y dimensiones importantes lo consigue, a 60 km/h, a marcar 13,8 kWh/100 km. A 100 por hora, sin embargo, la cifra es de unos muy apreciables 17,5 kWh/100 km.

Entre ciudades, tan extraurbanas y un 30% de autopista “lenta” (100/110 km/h), la primera prueba registró un promedio general 15,4 kWh / 100 km con climatizador siempre encendido y una media de 59 km/h.

Con estos datos se confirma la autonomía declarada (403 km para la tracción delantera de 63 kWh) ya que el cálculo arroja un total de 393 km con una carga del 100 %.

FICHA TÉCNICA ARIYA 2WD (63/87 KWH)

TÉCNICA

  • MOTOR: eléctrico síncrono
  • POTENCIA: 160 kW (218 hp) en 63 kWh, 178 kW (242 hp) en 87 kWh
  • PAR: 300 Nm
  • TRACCIÓN: delantera (2WD)
  • SUSPENSIÓN: Delantera MacPherson, trasera Multilink
  • FRENOS: 4 discos (delanteros autoventilados)
  • CARGADOR: CA 22 kW, CC 130 kW

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.595 mm
  • ANCHO: 1.850 mm
  • ALTURA: 1.660 mm
  • PASO: 2.775 mm
  • EQUIPAJE: 468 litros (sin equipaje)
  • LLANTAS: 19″ (20″ opcional)
  • LLANTAS: 235 / 55R19 (opcional 255 / 40R20)
  • PESO: 1.800 / 2.300 kg en orden de marcha
  • BATERÍA: 63 kWh netos (66 kWh brutos) o 87 kWh netos (91 kWh brutos)

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 160 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 7,5 s / 7,6 s
  • CONSUMO: kWh / 100 km (WLTP mixto)
  • REMOLQUE: 750 Kg
  • AUTONOMÍA: 403 km (WLTP mixto), 520 km con batería de 87 kWh
  • EMISIONES DE CO2: 0 gramos por km (WLTP combinado)
  • CARGA AC (trifásica, 22 kW): 3,5 horas
  • CARGA DC (130 kW) 35/40 minutos (10-80%)
  • GARANTÍA: 8 años / 160.000 km (batería)

PRECIO: desde 51.400 euros

PRECIOS Y EQUIPAMIENTO

La nueva tarifa oficial vigente a partir del 4 de julio de 2022 elimina las ventajas de quienes hayan pedido el coche en la reserva, ahorrando unos 900 euros:


El precio el arranque del Nissan Ariya es 51.400 € para la versión Advance 2WD con batería de 63 kWh. Quienes quieran el Ariya 78 kWh 2WD, el de mayor batería, pueden optar por la configuración Advance de 57.900 €, señal de que la diferencia entre la batería básica (63 kWh) y la aumentada (87 kWh) es de 6.500. € y la figura también se encuentra en la otra configuración de Evolve.


Nissan Ariya Avance ya es un coche muy completo en equipamiento estándar, de gama alta: el precio incluye llantas de aleación de 19 “con cubierta aerodinámica, luces Full LED (delanteras, antinieblas, traseras), luces altas automáticas, espejos calefactables, ajustables electrónicamente y plegables, lunas traseras polarizadas y filtro UV para todas las superficies de vidrio, cajuela automática con apertura por gestos, parabrisas calefactable, puertos USB A y USB C en el habitáculo, instrumentación digital de 12,3″, sistema de infoentretenimiento Nissan Connect con pantalla táctil de 12,3”, Apple CarPlay Wireless, Android coche (con cable), Alexa, Bluetooth y radio con 6 altavoces, 360 ° cámara, aplicación de control remoto, conectividad en el automóvil, Cargador de smartphone inalámbrico, retrovisor interior antideslumbrante y sin llave. También se incluyen de serie todos los ADAS, cargador de CA de 7,4 kW, cable Modo 3 de 32 A y cable EVSE de Modo 2 de 10 A (emergencia/doméstico), asientos con calefacción, bomba de calor y mucho más.

CONFIGURADOR EN LÍNEA NISSAN ARIYA

Evolve es el elegido por los que quieren un capricho extra: agrega LED adaptables, techo corredizo panorámico, espejos con memoria, HUD, estacionamiento automático ProPILOT Park, LED interiores, asientos delanteros ventilados (frío y calor), asientos traseros con calefacción, consola central eléctrica, volante eléctrico y asientos delanteros con memoria y ajuste de 8 posiciones ajuste eléctrico.


CONFIGURACIÓN “MI”

Arriba encontrarás mi configuración, en el escenario de usar Ariya como el único coche para todas las necesidades (no solo la ciudad y alrededores) y un trabajo que me lleva a viajar todas las semanas. Como anticipábamos, Evolve es un capricho del que puedes prescindir, lo único que lamento serían los asientos ventilados, pero juega con el configurador y dime a qué accesorios no puedes renunciar.

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