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Nissan Juke Hybrid: prueba y consumo del B-SUV híbrido | Video

junio 8, 2022

Finalmente ha hecho su debut allí. nuevo Nissan Juke Híbrido, el primer modelo electrificado del B-SUV japonés. Se anunció a principios de 2022 y los precios se revelaron recientemente. desde 30.300 euros para la configuración N-Connecta. Tuvimos así la oportunidad de probar un SUV compacto más con motor híbrido completo, ampliando cada vez más el abanico de posibilidades en este segmento.

  • PLATAFORMA
  • MOTOR HÍBRIDO COMPLETO
  • UN CAMBIO SIN EMBRAGUES
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • CONSUMO
  • DISEÑO
  • INTERIORES
  • TECNOLOGÍA Y ADAS
  • FICHA DE DATOS
  • PRECIOS Y EQUIPAMIENTO
  • VIDEO
PLATAFORMA

Nuevo Nissan Juke Híbrido se basa en la tecnología Plataforma modular CMF-B del Grupo Renault, en virtud de la alianza estratégica que existe desde hace varios años entre dos fabricantes. Es una columna vertebral tecnológica, diseñada para acomodar diferentes etapas de electrificación, desde mild-hybrid hasta el sistema híbrido enchufable más avanzado hasta coches eléctricos, con la variante CMF-EV. Para Juke se optó por el nivel intermedio, de híbrido completo, que, en nuestra opinión, encuentra el mejor compromiso entre la contención de costes en la fase de compra y en la de gestión y, no menos importante, la facilidad de uso. Ahí batería está situado en la zona trasera, bajo el maletero del que se “comen” unos 70 litros, respecto al Juke de gasolina.

MOTOR HÍBRIDO

La nueva mecánica full hybrid que estrena el Juke Hybrid se caracteriza por la presencia de diferentes componentes. Encontramos el1.6 gasolina Ciclo Atkinson, capaz de generar una potencia máxima de 94 PS Y 148 Nm de parcombinado con el motor eléctrico principal sincronizados con imanes permanentes (siempre colocados frontalmente) capaces de generar una potencia máxima de 36 kilovatios (49 CV) y 205 nm de pareja Luego hay una segunda unidad eléctrica, llamada arrancador / generadorde 15 kilovatiosequipado con un inversor cuya función principal es arrancar el motor térmico, sincronizar las revoluciones en función del rendimiento del coche y recuperar energía durante las fases de frenado.

Las unidades eléctricas son alimentadas por una Batería de iones de litio de 1,2 kWh, enfriado por líquido. Así, el sistema es capaz de generar una potencia global de 143 CV y ​​148 Nm de par (en la fase de homologación se tuvo en cuenta únicamente el par máximo del motor de combustión interna, en la práctica el empuje es superior a lo que pueden sugerir 148 Nm). El rendimiento es modesto, con un clic en 0-100 km/h recorridos en unos 10,1 segundoshasta una velocidad máxima de 166 km/h.

EL CAMBIO SIN EMBRAGUES

Sin embargo, es innovador el sistema de transmisión, que no utiliza una caja de cambios CVT o de doble embrague más clásica. De hecho, nos encontramos con un selector que se inspira en el mundo de la F1 del Grupo Renault, libre de embragues pero con enganche de dientes. La caja de cambios dispone de 2 relaciones para el grupo eléctrico principal y de cuatro relaciones para el motor térmico, de forma que se replican más de 15 combinaciones posibles para una mejor gestión de las marchas. El coche no necesita embrague porque el arranque desde parado siempre corre a cargo del motor eléctrico, que podría empujar al coche hasta una velocidad máxima de 55 km/h (96 km/h registrados navegando). Seguidamente se pone en marcha el motor de combustión y el arrancador/generador se encarga de sincronizar las revoluciones del 1.6 con la velocidad de las ruedas y la relación necesaria. De esta forma se puede obtener una mecánica más sencilla, más ligera y sin elemento de desgaste como los embragues, dando una mejor experiencia de conducción que la de un ya conocido sistema de variación continua.

El sistema puede así funcionar en modo “en serie” – con el motor térmico que genera energía, transferida a la batería que alimenta el motor eléctrico que a su vez da tracción a las ruedas – o “en paralelo”, con ambos motores llamados a proporcionar empuje en las ruedas delanteras (generalmente en modo Sport, donde se requiere la máxima potencia). También puede funcionar en modo serie-paralelo, con el térmico para empujar las ruedas junto con el grupo eléctrico, mientras se recarga la batería. La centralita gestiona así todas las alternativas posibles en función de nuestro estilo de conducción, la carga restante, la carretera o el modo seleccionado. Los mecánicos son capaces de asegurar consumos declarados entre 5,0 y 5,2 litros a los 100 km, por tanto unos 20 km por litro, con unas emisiones de CO2 entre 115 y 117 g/km.

PRUEBA EN CARRETERA

El nuevo Juke Hybrid sorprende con un fuerte destaque fluidez al correr, especialmente en ciudad donde puede cubrir casi el 80% del recorrido con un motor eléctrico, haciéndolo más cómodo y rápido en sus desplazamientos. El ruido del motor térmico es bastante intrusivo cuando está activado, pero te acostumbras rápidamente. Hace que su presencia sea más perceptible solo durante la aceleración, desactivándose muy a menudo, al frenar o al frenar. los confort acustico es bueno, incluso si a altas velocidades en autopista se pueden escuchar ruidos de rodadura de los neumáticos y el motor.

La reactividad también es buena a pesar del tiempo de 0-100 que sugiere un rendimiento modesto. El eléctrico empuja bien y ayuda en los reinicios, combinado con uno dirección directa y de cuerpo completo. Yo también’recortar Ha sorprendido por la solidez en los cambios de dirección, enmascarando bastante bien el balanceo aunque rindas en superficies rugosas con un poco de vibración.

CONSUMO

Antes de hablar de consumos, es bueno hacer una premisa, ya que el coche cambia mucho su comportamiento según el tipo de trayecto:

  • En la ciudad: es su terreno ideal, aprovecha el frenado para recargar completamente la batería y conduce con la mayor frecuencia posible en modo eléctrico. La función e-Pedal es útil, junto con el modo Eco para maximizar la economía de combustible. Obtuvimos un promedio de 20,5 km/l.
  • En el área suburbana: el frenado disminuye y la batería se carga principalmente por el exceso de energía proveniente del motor térmico. Sin embargo, logra recorrer muchos cientos de metros navegando en eléctrico, marcando una media de 17 km por litro.
  • En la autopista: como en todos los híbridos, entra en crisis cuando la velocidad supera los 110 km/h, en los que todo el empuje lo lleva el motor de gasolina. El eléctrico solo interviene cuando se requiere más aceleración. El consumo medio registrado es 14 km/l.

Esto conduce al consumo media registrada de 18,9 km/len los aproximadamente 80 km de nuestra prueba, realizados principalmente en la ciudad/área suburbana.

DISEÑO

A simple vista puede no presentar particulares novedades estéticas, siendo las mismas medidas por Juke, 4,21 metros de largo por 1,80 m de ancho y 1,60 de altura. Sin embargo, los diseñadores trabajaron en el aspecto aerodinámico del Juke para reducir el consumo de combustible y las emisiones del B-SUV japonés. Así revisó la parrilla central, ahora optimizada para flujos, con un nuevo logotipo de Nissan y el perfil negro brillante. La parrilla inferior también es nueva, equipada con mamparas móviles para ser más eficiente y refrigerar mejor los componentes mecánicos.

el diseño de la Llantas de 17″ bicolor o 19″ es completamente nuevo, así como el de las nuevas llantas de aleación aerodinámicas de 19″, con elementos de contraste, derivados del Nissan Ariya. y el paragolpes del automóvil) para que los flujos que salen de la parte trasera sean más limpios.

INTERIORES

Pequeños cambios en cambio en el interior, donde el nueva instrumentación digital específico para la versión híbrida. Está equipado con un gráfico que muestra los elementos eco / power / charge, útiles durante la conducción, así como el nivel de carga de la batería y los flujos de energía. En el área alto, el clave EVútil para forzar el funcionamiento del sistema con cero emisiones, siempre que la carga restante de la batería lo permita (poco más de un par de kilómetros, en condiciones óptimas). Alta calidad de construccióncon plásticos blandos y cuero tanto en la zona superior como en el túnel central, mientras que en la zona inferior priman los plásticos duros, comprensibles para el segmento.


También está la llave dedicada aE-Pedal, o mejor dicho, la tracción monopedal ya vista en Leaf y otros eléctricos de la marca, para maximizar la frenada regenerativa y reducir el uso del pedal de freno. La capacidad del tronco por la batería eléctrica, con una capacidad mínima que ahora arranca 354 litroshasta un máximo de 1.327 litros con los asientos abatidos.

TECNOLOGÍA Y ADAS

No hace falta echar mano al sector tecnológico del Juke, puesto que el B-SUV japonés ya contaba con un equipamiento satisfactorio. A Pantalla TFT de 7″ en el cuadro de instrumentos, desde el que gestionar todos los ajustes del coche y leer los valores más importantes durante la conducción. Es uno de los más completos del mercado. En el centro del salpicadero se encuentra el Pantalla táctil de 8″con gráficos un poco desactualizados pero completo con todo lo que necesitas, con prácticos atajos físicos y compatibilidad con CarPlay de Apple Y Android automático con cable USB. Cuenta con actualizaciones de tráfico en tiempo real y también hay un complemento para Google Street Viewcon el que consultar el número de domicilio de una forma más clara, sin olvidar las actualizaciones OTA.


no olvides laAplicación NissanConnect Services, descargable desde las tiendas de Apple y Android con el que podrás controlar de forma remota todos los parámetros del coche como autonomía, combustible residual, estado de salud, etc. Gracias a la sim 4G integrada, también será posible acceder a esta información directamente preguntando a la nuestra. Altavoz inteligente doméstico (Google o Alexa), por lo que puede interactuar con el automóvil. Por lo tanto, es posible ingresar un destino cómodamente desde nuestro teléfono inteligente, para encontrarlo en el navegador una vez dentro del automóvil. El servicio está disponible en las versiones Tekna y Premiere Edition, gratis por 3 añosmás allá del cual será necesaria una suscripción mensual con un precio inferior a 5 euros.


también completo el paquete ADAS, poder subir al segundo nivel de asistencia gracias a la Sistema ProPilot, equipado con control de crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril pero también frenada automática de emergencia, advertencia de cruce involuntario de carril, control del ángulo del cielo, lectura de señales de tráfico y mucho más. Todos funcionan correctamente, incluso si en ciertas ocasiones el mantenedor del carril parecía reconocer una posible curva con un poco de retraso, arriesgándose a menudo a invadir el carril vecino. El único defecto entonces, el Calidad de cámara de 360°un poco granulado y de baja resolución.

FICHA DE DATOS

TÉCNICA

  • MOTOR: Euro 6d, 1.6 gasolina, 4 cilindros
  • POTENCIA: 94 CV
  • PAR: 148 Nm
  • MOTOR ELÉCTRICO: 36 kW (49 CV), 205 Nm
  • TOTAL: 105 kW (143 CV) y 148 Nm
  • Tracción delantera
  • CAJA DE CAMBIOS: automática, con engrane de dientes
  • SUSPENSIÓN: MacPherson / ruedas interconectadas

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.2100 mm
  • ANCHO: 1.800 mm
  • ALTURA: 1.600 mm
  • PASO: 2.636 mm
  • LUZ DESDE EL SUELO: 1.700 mm
  • EQUIPAJE: 354 litros
  • LLANTAS: 17 o 19 pulgadas
  • PESO: 1.327 Kg (en orden de marcha)
  • BATERÍA: 1,2 kWh

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 166 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 10,1 segundos
  • CONSUMO: 5,2 l/100 km (ciclo combinado WLTP)
  • EMISIONES DE CO2: 115-117 gramos por km (WLTP combinado)
  • RECARGA: automática

PRECIO: desde 30.300 euros

PRECIOS Y EQUIPAMIENTO

La lista de nuevos Nissan Juke Hybrid comienza desde uno base de 30.300 euros para configurar N-Conecta, subiendo a 31.500 euros para N-Design y 32.860 euros para Tekna, en lo más alto de la gama. Con estos valores, el nuevo Juke se beneficia de incentivos gubernamentales para coches ecológicos, disfrutando así de uno descuento sobre el precio de lista de 2.000 euros en caso de achatarramiento de un vehículo en propiedad con una clase de homologación inferior a Euro 5.

El razonamiento de Nissan sobre el ahorro en la fase de gestión es interesante: durante tres años de uso, unos 900 euros de ahorro de gasolina, 700 euros de impuesto de circulación (según la región), 300 euros de responsabilidad civil y unos 500 euros por 1 entrada han sido estimados en ZTL 5 horas de estacionamiento pagado por semana. Así llegamos a un ahorro operativo de 2.400 euros.

CONFIGURADOR EN LÍNEA DE NISSAN JUKE

VIDEO

NOTA: artículo actualizado el 8 de junio con test en carretera y consumos