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Nissan Qashqai 2021: revisión y prueba en carretera del microhíbrido de 12V | Video

julio 15, 2021

Nissan Qashqai 2021 es todo nuevo, comenzando por la plataforma CMF-C de la alianza Renault-Nissan para continuar con la estrategia relacionada con los motores, ahora totalmente electrificados. Este es un paso necesario en una era de regulaciones cada vez más estrictas (veremos qué pasará con la Euro 7) y la guerra fría del diésel.

Así, Qashqai 2021 abandona el dCi al que estaban vinculados tantos clientes fieles porque habían encontrado en el crossover el coche perfecto para viajar con unos costes de compra y mantenimiento reducidos. Adiós al diésel, ahora hay dos opciones. Por un lado el DIG-T 1.3 turbo MHEV de gasolina de 12 voltios, por otro la versión E-Power con un motor de 1,5 litros que funciona exclusivamente como generador para transformar la gasolina en electrones, un útil eléctrico de 190 CV (140 CV). motor de tracción. kW).

Los microhíbridos Qashqai debutaron en concesionarios a finales de junio de 2021, para e-Power habrá que esperar hasta 2022 y este es el motor que Nissan anuncia como sustituto del diésel. ¿Podría ser verdad? Probablemente lo averigüemos en una prueba de manejo a fin de año, mientras tanto así es como va el Qashqai 1.3 de 140 y 158 CV, tanto con caja de cambios manual como con la Xtronic automática que funciona a medio camino entre una CVT y un embrague doble, comportándose como una relación de seis.

  • DIMENSIONES Y FICHA TÉCNICA
  • INTERIORES: CABINA Y BOTA
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • PRECIOS Y EQUIPOS
  • VIDEO
DIMENSIONES Y FICHA TÉCNICA

El diseño no se rompe sino que prefiere evolucionar, al tiempo que transforma líneas y tecnología: el frontal cuenta con los faros LED de serie, los LED de matriz son opcionales, e los materiales cambian, convirtiéndose en fundamental en la evaluación del nuevo crossover del segmento C.

La clave para alcanzar los objetivos de emisiones, así como la dinámica de conducción que comentaremos en los siguientes capítulos, pasa también por la plataforma que archiva el peso total junto con el capó y las puertas de aleación de aluminio. La tapa del maletero está hecha de materiales compuestos: un toque con los nudillos hará que sienta la diferencia de inmediato.


Hoja de datos técnicos de Qashqai 1.3 Mild-Hybrid

  • Motor: 4 Cilindros híbridos suaves de 12V (Euro 6D)
  • Desplazamiento: 1,3 litros
  • Energía: 103 kW – 140 CV, 116 kW – 158 CV
  • Par: 240 Nm (6MT 140 CV), 260 Nm (6MT 158 CV), 270 Nm (Xtronic 158 CV)
  • Tracción: 2WD / 4WD
  • Emisiones: 145-163 gramos de CO2 por km
  • Transmisión: Manual de 6 velocidades o automático Xtronic (6 velocidades)
  • Velocidad máxima: 196-206 km / h
  • 0-100 km / h: 9.2-10.2 s
  • Suspensión: McPherson y barra de torsión. Multi-link con llantas de 20 “o 4WD: llantas de 17-20”
  • Maletero: 504/1593 litros
  • Consumo WLTP Ciclo mixto: 6.4-7 l / 100 km
  • Longitud: 4.425 mm
  • Ancho: 1.835 mm
  • Altura: 1,625 mm
  • Distancia entre ejes: 2665 mm
  • Peso en vacío: 1.460-1.624 kg
INTERIORES: CABINA Y BOTA

Con el nuevo Qashqai se percibe el salto de calidad: el interior mejora en los acabados, con las necesarias diferencias entre las versiones, y el cuidado es mayor para toda la parte superior del salpicadero, permaneciendo en el segmento de masas para los menos dentro. alcance. pero no. En general, el esfuerzo se nota: textura tanto en el salpicadero como en las inserciones negras de las puertas traseras y una sección central que satisface el tacto.

La primera prueba no detectó crujidos y se agradecen las múltiples soluciones prácticas y tradicionales: botones grandes y fáciles en el volante al estilo full Nissan, climatizador automático con controles físicos y buena ergonomía en la triangulación asiento-volante-caja de cambios gracias a diferentes Ajustes disponibles, también eléctricos.

Allí Instrumentación digital de 9 ” casi parece más grande en tamaño, es bien legible, se puede personalizar con varias pantallas llenas de información pero no es tan moderno como los competidores alemanes, por ejemplo. A Nissan le falta un estudio de la interfaz hombre-máquina capaz de responder más a los gustos europeos que a los japoneses.

Lo mismo ocurre con la interfaz de usuario de información y entretenimiento en la pantalla de 12,3 “. Es una pena que la tarjeta de presentación es una interfaz de la “vieja escuela” ya que Qashqai esconde muchas tecnologías moderno, incluyendo:

  • Apple CarPlay Wireless y Android coche (con cable)
  • Carga inalámbrica de 15 vatios
  • Actualización OTA para infoentretenimiento
  • Conexión a la red y control a través de la aplicación.
  • Integración de Amazon Alexa (coche a casa, a partir de 2022)
  • Compatibilidad con el Asistente de Google
  • Servicios TomTom Live
  • Avisos por geofencing, uso del coche fuera de horario y avisos por sobrepasar la velocidad máxima
  • Seguimiento de vehículos en caso de robo (con Vodafone)

Estas son solo algunas de las características que elevan tecnológicamente a Qashqai en comparación con muchos competidores, pero que corren el riesgo de ser invisibles solo porque la interfaz se crea en torno al gusto japonés y no es muy europea y moderna. No te detengas en las apariencias, engañan!


Luego pasamos a la zona trasera donde inmediatamente noto varios puntos fuertes: el espacio es mucho, no solo para las rodillas sino también en ancho donde se ganan centímetros para los codos. La calidad de los acabados sigue siendo simétrica con respecto al frontal, señal de que los pasajeros no se consideran de serie B.

Además, está el reposabrazos: lástima la ausencia de la puerta para la carga, un USB C, un USB A y las rejillas de ventilación del aire acondicionado. Con el techo panorámico viajas en primera clase por luminosidad: cero claustrofobia.

El maletero de 504 litros es amplio, con buena boca de acceso, simétrico en la disposición de los bolsillos laterales y con un fondo perfectamente plano cuando abatimos el banco trasero (60:40). La luz, el enchufe de 12 voltios y dos ganchos agregan practicidad en el uso diario, trabajando juntos con dos divisores que le permiten contener objetos más compactos al crear una zona de separación vertical.

Cómodo, espacioso y prácticoMucha tecnología conectada, no falta nadaBaúl práctico y modular
Falta el compartimento para la carga pasantePlásticos económicosInterfaz gráfica no actualizada

PRUEBA DE CARRETERA 1.3 MHEV

Hay que decir que el Qashqai es un coche en particular porque, más que otros, su rendimiento depende del motor que elijas. Empecemos desde abajo, donde el 1.3 DIG-T manual 140 CV es el que ofrece un par aceptable, similar al antiguo 1.5 dCi, gracias a 240 Nm desde 1.600 rpm. Recomendado para familias pequeñas y aquellos que no viajan demasiado llenos.

Aquellos que rara vez viajan largas distancias, por ejemplo, limitados a ciudades y áreas extraurbanas, pueden confiar en la unidad menos poderosa para tener un cruce de la ciudad como enseña la moda.

Entre las dos versiones del cuatro cilindros de 158 CV, un manual y el otro con el Xtronic, el más apropiado es el automático ya que con la manual de seis velocidades, incluso en Sport, noto un mapeo demasiado conservador en el equilibrio entre el pedal del acelerador, el motor y las relaciones de cambio.

Xtronic resuelve el problema y, al mover el selector a Ds (modo de conducción con cambios más deportivos), es agradable. Nunca un rayo, eso sí, pero perfectamente enfocado para el segmento, a gusto en las subidas y con 270 Nm de par disponible ya a bajas revoluciones.

Se siente la ausencia de diesel y el Qashqai fue para muchos un coche de viaje, quizás el único en la familia. Los 140 CV empujados alegremente cuesta arriba consumen mucho: incluso 8,5 litros / 100 km de esta primera prueba (unos 7 litros en un entorno tranquilo). Los 158 CV pueden respirar más y sufrir menos conduciendo en el modo “nunca incierto, mantenlo abierto”: 6,8 / 7,5 litros cada 100 kilómetros pero con un recorrido menos accidentado.

Alcanzar 6,5 l / 100 km es posible pero con mucha atención: en resumen, para grandes viajes por autopista, la esperanza se llama e-Power …


Si por el lado del consumo nos tenemos que conformar con algo en línea con el segmento de los SUV de gasolina pero sin tocar picos de excelencia, la dinámica de conducción es casi revolucionaria respecto a la generación anterior. Se nota una mayor rigidez y un aligeramiento sustancial, no es marketing: Qashqai 2021 aborda mejor las curvas, reacciona más rápidamente en condiciones mixtas estrechas y duerme poco, todo con una excelente respuesta en términos de dirección, que es más precisa y directa.

Un cambio de liderazgo net que, sin embargo, encuentra un defecto, al menos para mí: la dirección siempre es demasiado ligera, incluso en el modo Sport. Gracias a su mayor reactividad, esta característica se traduce en una corona nerviosa a altas velocidades, para aprender a limar con mayor precisión y movimientos más milimétricos. Hubiera preferido una dirección mucho más progresiva, ya que se vuelve más pesada a medida que aumenta la velocidad. A este respecto, sin embargo, me gustaría tener una tercera opinión después de cualquier prueba de manejo o volver al tema durante una prueba más larga.


El multienlace está dedicado solo a las versiones más ricas y le permite limar el tamaño del hombro logrando una buena comodidad incluso con veinte ruedas. Sin embargo, incluso con la viga de torsión, el cuadro responde bien y se adapta bien a carreteras salpicadas de raíces asesinas y baches de todo tipo. La comodidad en la absorción y la insonorización, de hecho, son dos elementos característicos del crossover japonés del segmento C y serán apreciados por todos los pasajeros.

Excelente rendimiento para el ADAS: el control de crucero adaptativo es estándar ya de Visia, y no es barato. Ahora también funciona con señales de tráfico y datos del navegador, por lo que no funciona a velocidades de “hiperespacio” en curvas cerradas.

Junto al ACC encontramos, siempre de serie, frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones, control de carril con corrección de dirección, control activo de ángulo muerto, lector de señales de tráfico, control de fatiga del conductor, frenado automático de emergencia incluso en marcha atrás y control del tráfico trasero que sale del estacionamientos.

PRECIO Y EQUIPO

Si haces la vista gorda a las llantas de acero de 17 “, Visia ya es una buena solución porque cuenta con todos los ADAS de seguridad, espejos eléctricos plegables, regulables y calefactables, faros LED con sensor de luz, modo de conducción, asiento del conductor totalmente regulable, Volante totalmente regulable, instrumentación mixta con display a color de 7 “, toma USB frontal, dos de 12 voltios (uno en el maletero, climatizador manual, bluetooth y elevalunas eléctricos 1 táctil. Precio? 25.500 ??.

Acenta es la más interesante: climatizador de dos zonas, volante y pomo de cambio de cuero, pantalla de 8 "con Apple CarPlay y Android coche, sensor de lluvia, soporte lumbar, cámara de visión trasera, llantas de aleación de 17", espejos completos sin llave y abatibles eléctricamente: 28.940 ?? lista con el Mild Hybrid 140. Puntos clave de N-CONNECTA Son la instrumentación digital, navegador con servicios en vivo, cámara de video 360 °, sensores de estacionamiento también en el frente, maletero modular y USB trasero.


Tekna es rico en contenido pero empieza a resultar caro cuando se elige con el 158 CV. La ventaja es que tiene muchas características de segmentos superiores: luces ambientales, HUD de 10.8 ", asientos con inserciones de cuero (sintético), cargador inalámbrico, asiento del conductor con ajustes eléctricos y soporte lumbar y ProPILOT con Navi-Link, Traffic Jam Pilot y Lane Keep Assist. Esta última suite se traduce en una conducción semiautónoma "evolucionada" de nivel 2. Además, hay ruedas de 19 ", apertura por gestos para el maletero, indicadores LED, persianas automáticas y faros delanteros totalmente LED adaptables.

VIDEO

Luigi Melita