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Nissan Qashqai ePower: sorpresa para el “eléctrico” que se recarga con gasolina | Video

julio 8, 2022

Qashqai e-Power es propuesto por Nissan como el coche eléctrico que no necesita recarga. No se recarga en casa, no se recarga en la columna… pero no es magia. De hecho, es la tecnología patentada por los japoneses que reinterpreta el concepto de serie híbrida (híbrido completo)un coche donde la propulsión es siempre y únicamente eléctrica y el motor de gasolina funciona como generador.

SERIE HÍBRIDA: QUÉ SIGNIFICA

Técnicamente Nissan Ariya es mucho similar a un automóvil híbrido en tamaño de batería y para el consumo declarado. En el sistema híbrido paralelo, el motor eléctrico y el motor térmico (gasolina o diésel) están conectados a las ruedas y, por lo tanto, pueden proporcionar tracción al automóvil. En la serie híbrida, sin embargo, solo el motor eléctrico está conectado a las ruedaspor tanto es correcto decir que el coche siempre viaja alimentado por electricidad y no por gasolina, y que el rendimiento es idéntico al de un coche de batería.

Par instantáneo, sin cambios, conducción suave. Estas son las características, y no es casualidad que aquí el motor más potente entre los dos sea el eléctrico: 190 CV y ​​330 Nm de pareja De hecho, el motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros se tiene que conformar con solo 158 CV precisamente porque no es él quien mueve las ruedas. Siempre funciona solo como generador de energía.exactamente como los generadores que se utilizan para alimentar una cabaña no conectada a la red eléctrica, por ejemplo.

La batería Qashqai ePower es de 1,8 kWh. Esto permite contener la carga de peso respecto al Qashqai Mild Hybrid automático en tan solo 150 kg, en lugar de los cientos de kilogramos más que se necesitarían para una batería de 63 kWh como la del Ariya, por ejemplo.


Entre el motor de gasolina y el eléctrico hay el inversor que se encarga, controlado por la centralita, de enviar la corriente generada bien a la batería, bien directamente al motor eléctrico si entiende que se necesitan más arranques. El pie del conductor controla la centralita y actúa sobre el pedal del acelerador pidiendo más o menos potencia.

En comparación con la misma tecnología vista en Japón, donde e-Power ha estado circulando durante algún tiempo y en diferentes modelos, la versión europea que debuta con Qashqai ha aumentado la potencia del motor.

Durante el frenado y la desaceleración, solo con un eléctrico a batería, la energía recuperada se alimenta a la batería, evitando así pedirla al generador.

Curiosidad: ¿qué pasa si eliminamos la batería por absurdo? Ante todo la batería nunca cae por debajo del 25%, razonando en teoría, los 160 kW generados por el motor de gasolina se convierten en 110 kW en el paso al inversor, por lo que aún podría alimentar el motor eléctrico directamente sin el paquete de baterías en el medio. La batería tiene una potencia de entrada y salida de 66 kW.


Hay dos razones para la elección de un motor de relación de compresión variable. Trabajando como un generador, el motor tiene que manejar la demanda pico nunca estar “corto” (cuando la batería está más descargada). En esta circunstancia, de hecho, es posible aprovechar la relación de compresión más baja y aumentar la potencia en generación.

Además, el motor funciona a diferentes velocidades para no caer en el efecto “scooterone”, y es para combinar estas dos características que se eligió la tecnología de compresión variable en lugar de un motor de gasolina menos sofisticado que habría tenido que funcionar fijo en un rango más pequeño para una máxima eficiencia. Aquí, en cambio, es posible obtener una alta eficiencia a diferentes velocidades (no todo el rango, pero pasos definidos) y flexibilidad en términos de generación actual.

¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA

El funcionamiento del sistema híbrido ePower es invisible para el conductor: al volante del “Qashqai eléctrico” solo nos tenemos que ocupar de conducir como cualquier otro coche, y el sistema de a bordo decidirá cómo optimizar el consumo de combustible para ahorrar gasolina . Nissan declara los mil kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

Hay tres modos de conducción disponibles: Eco está orientado a limitar el consumo y favorece un mayor uso de la navegación a vela, la práctica en la que el coche suelta la cadena cinemática y marcha por inercia para limitar el rozamiento. Standard y Sport son modos en los que la recuperación de energía está presente y es mayor cuando dejamos el pedal del acelerador. Al presionar la tecla ePedalluego, se accede a la guía a través de un pedal que maximiza la regeneración (0,2 g) y le permite administrar casi todas las situaciones de conducción simplemente presionando o soltando el pedal del “gas”.

La dinámica de conducción es exactamente la misma que la versión híbrida suave de Qashqai: el coche no cambia. Un pie sensible seguramente notará esos 150/200 kg de más (masa colocada en la parte inferior, debajo de los asientos traseros), pero es difícil que se note a no ser que fuerces situaciones de conducción más extremas.

Sin embargo, debido a la configuración, ePower no dispara como un eléctrico, la razón es que todavía tiene una batería más pequeña que no tiene el mismo rendimiento, incluso en términos de potencia de salida, de un EV clásico. Por lo tanto, notamos una configuración que tiende a amortiguarse ligeramente en la fase inicial (en comparación con un Leaf, por ejemplo). La “curva de gas” es por lo tanto un poco más dulce, calibrado para un tiro vigoroso en comparación con las térmicas, pero nunca de esas que se pegan al asiento.

CONSUMO DE PRUEBA… EN SUECIA

El principal reto, para hacer de la tecnología ePower una alternativa válida e interesante, fue el de pudiendo alinear consumos tanto con el mundo de los híbridos como con el mundo del diésel. De hecho, en la gama, el Qashqai ePower es el coche que en definitiva sustituye al motor diésel ahora retirado, ya que hasta ahora las únicas posibilidades eran los dos híbridos suaves de gasolina.

Suecia, y los alrededores de Estocolmo, son particulares en comparación con España por los límites de velocidad más bajos: máximo 70 km/h en vías extraurbanas, máximo 110 km/h en autopista y distintas zonas 30 o zonas 40 en ciudad. Para ello estamos a la espera de probar el sistema ePower en una prueba más larga en España.

Mientras tanto, sin embargo, el consumo ha conseguido asombrar teniendo en cuenta el tamaño del vehículo: alineado con un viejo Juke diésel (el 1.5 dCi) que, sin embargo, es más ligero y pequeño ya que el Qashqai es un segmento C y el Juke un segmento B. Lo mismo puede decirse en comparación con los híbridos: un promedio de 5 litros cada 100 km hace que Qashqai sea perfecto para uso urbano y extraurbano con velocidades máximas no excesivas en carretera (110 km/h).

Solo queda entender cómo se comportará en autopista a 130 km/h en un trayecto un poco más largo: si confirma las prestaciones, realmente puede considerarse el (moderno) heredero del viejo Qashqai diésel.

FICHA TÉCNICA QASHQAI E-POWER

TÉCNICA

  • MOTOR: eléctrico síncrono de imanes permanentes
  • GENERADOR: tricilíndrico Euro 6d, 1,5 litros, 158 CV, 250 Nm
  • POTENCIA: 140 kW (190 CV)
  • PAR: 330 Nm
  • TRACCIÓN: delantera (2WD)
  • SUSPENSIÓN: MacPherson delantera, barra de torsión trasera (Multilink con ruedas de 20 “)
  • FRENOS: 4 discos ventilados, ABS con EBD y asistencia de frenado
  • CARGADOR: No

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.425 mm
  • ANCHO: 1.835 mm
  • ALTURA: 1.625 mm
  • PASO: 2.665 mm
  • EQUIPAJE: 504 litros (hasta 1.582 litros)
  • LLANTAS: 18″-20″
  • NEUMÁTICOS: 235/55 R18, 235/50 R19, 235/45 R20
  • PESO: 1.687-1.799 kg en orden de marcha
  • BATERÍA: 1,8 kWh
  • DEPOSITO DE COMBUSTIBLE: 55 litros

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 170 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 7,9 s
  • CONSUMO: 5,3 kWh / 100 km (WLTP combinado)
  • AUTONOMÍA: 1000 km (WLTP mixto)
  • EMISIONES DE CO2: 119/122 gramos por km (WLTP mixto)
  • DIÁMETRO DE DIRECCIÓN: 11,1 metros (11,57 metros en la GTX)
  • CAPACIDADREMOLQUE: 750 kg (frenado)
  • GARANTÍA: 5 años / 160.000 km (batería)

PRECIO: 36.270 euros

POR QUÉ ELEGIRLO: VS HÍBRIDO Y VS ELÉCTRICO

los ¿Por qué elegir esto? ePower en lugar de un coche eléctrico tradicional es simple: has mirado a tu alrededor y un coche eléctrico todavía no es para tú, quizás porque sería demasiado complicado recargarlo. Por otro lado, sin embargo, has probado varios coches eléctricos por curiosidad y te has enamorado de ese tipo de conducción con mucho par disponible de inmediato, la ausencia de la caja de cambios y el efecto en transmisión directa, pero sin eso. Conducción “estilo scooter”, que distingue a varios híbridos. Aquí, Qashqai y Power podrían ser la solución.

En comparación con los híbridos, por otro lado, las ventajas se refieren principalmente a la ausencia de una caja de cambios y la caja de cambios planetaria, aquí el sonido del motor de gasolina se correlaciona de hecho con la velocidad precisamente para eliminar ese molesto efecto para muchos: la desincronización entre el revoluciones del motor y la velocidad real.

PRECIOS Y EQUIPAMIENTO

Qashqai e-PODER comienza desde la configuración de Acenta (Visia no está disponible) e cuesta 36.270 € (1.800 € más que MHEV). La comparación con la versión mild-hybrid es poco generosa ya que este tiene 190 CV, el mild hybrid más potente tiene 158. Sin embargo, para hacernos una idea, el Qashqai Mild Hybrid de 158 CV en la versión Acenta cuesta 34.470 €.

Las pantallas son interesantes porque cualquier versión de Qashqai ya está equipada de serie con todos los sistemas ADAS: control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia (peatones, vehículos, ciclistas), anticolisión, mantenimiento de carril, vigilancia activa de ángulo muerto (con corrección automática de la dirección), vigilancia de la atención del conductor, reconocimiento de señales de tráfico y vigilancia del tráfico marcha atrás (con frenado en la parte trasera).

Acenta ofrece de serie espejos retrovisores eléctricos (plegables, calefactables, regulables), faros LED, luces automáticas, display de instrumentación de 7″, Bluetooth, volante regulable, climatizador bizona, volante y pomo del cambio en piel, sensor de lluvia, Pantalla de infoentretenimiento de 8”, Android coche, Apple CarPlay, cámara de visión trasera, apoyo lumbar del conductor y reposabrazos traseros. Acenta por lo tanto ya tiene todo lo que necesitas (para navegar tienes que usar tu smartphone), y puede ser una configuración válida, sin tener que elegir necesariamente N-Conecta. Esto añade cosas interesantes pero no fundamentales: instrumentación digital de 12,3″, pantalla de infoentretenimiento de 12,3″ con navegador integrado, servicios conectados, actualización OTA, cámara de 360°, USB trasero, sensores de estacionamiento también al frente, llantas de aleación de 18″ y vidrios polarizados.

Tekna ePower es la elegida si quieres lo mejor: LED adaptativos, llantas de 19″, Traffic Jam Pilot (con centrado del automóvil en el carril, estacionamiento totalmente automático, HUD, cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, asientos con inserciones de cuero, luces ambientales LED, ajustes eléctricos para el asiento del conductor y apoyo lumbar apoyo también para el pasajero delantero. Tekna+ también existe, pero es un capricho y no añade accesorios funcionales, solo muchas comodidades eléctricas o elementos estéticos más atractivos.

CONFIGURADOR EN LÍNEA NISSAN QASHQAI
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