Saltar al contenido

No solo hay columnas: el futuro de la recarga “fuera de la red”

julio 21, 2021

No existe una única solución a los problemas. La respuesta correcta es siempre la combinación de tecnologías. Este fue el leitmotiv del evento “E-movilidad: los desafíos del sector para uno cargando proximidad eléctrica “, en el que se discutieron los sistemas fuera de la red y cuánto merecen la misma atención reservada para los conectados a la red.

¿Cuál es la diferencia entre las dos tecnologías? El on-grid se basa en repostar el coche a través de la conexión directa a la red eléctrica. Básicamente usando el columnas pequeñas o le caja de pared Doméstico. La tecnología fuera de la red, por otro lado, implica pasar a través de otro dispositivo, como un e-van para carga bajo demanda. Pero incluso aquí, las furgonetas no son las únicas soluciones.

E-van y más

Junto a ellos también encontramos estaciones móviles, sistemas de almacenamiento con fuentes de energía renovables, cambio de batería y robots. Un estudio del Politecnico di Milano presentado durante el evento por Vittorio Chiesa, director científico del grupo de investigación Energy & Strategy, se centró en las fortalezas y debilidades de estas soluciones.

Los tiempos de carga cortos, la flexibilidad, la capacidad de llegar a los vehículos estén donde estén y la no ocupación de terrenos públicos hacen de las furgonetas eléctricas una de las soluciones más prometedoras para el futuro, a pesar de las posibles dificultades para llegar a lugares o vehículos de difícil acceso. mal estacionado.

También se promocionaron las estaciones de carga móviles, dados los costos limitados que presentan y la capacidad de acudir al rescate de cualquiera que necesite electrones. ¿Problemas? Lo mismo que las furgonetas. Las otras soluciones, en cambio, están menos estructuradas, incluido el cambio de batería, que presenta enormes dificultades para estandarizar las baterías, especialmente en Europa. Además de la complejidad de las estructuras capaces de intercambiar baterías cargadas por descargadas (en este video puedes ver cómo funcionan las de Nio en China).

La mezcla correcta

Tras la presentación, todos los participantes en el evento están de acuerdo: también debemos creer en el off-grid. “Todos deben hacer su parte – dice Gaetano Thorel, director de Stellantis para las marcas Fiat y Abarth -. Estoy convencido de que no se trata de competencia ”, porque la transición necesita todas las propuestas.

Recarga bajo demanda, como funciona el servicio E-Gap

“La columna en el medio de la carretera – continúa – no es la única solución, porque el coche suele permanecer aparcado poco tiempo”, por tanto “las soluciones fuera de la red son complementarias. Nosotros con el 500 estamos haciendo una prueba en Roma y Milán junto con E-Gap. Tener la posibilidad de recargar bajo demanda, incluso sin salir de casa y desbloquear la puerta con una app, son elementos que el consumidor desconoce, pero que ayudan en la transición mental a la eléctrica ”.

Partiendo de la cultura

El cultural es de hecho otro problema que atraviesa España. El llamado “síndrome de Nimby” (No en mi patio trasero) y la denuncia viene de Federico Testa, de Acea: “Hemos pasado de la situación de las centrales nucleares, cuando todos querían electricidad pero no planta para producirla, a el de las centrales eléctricas de carbón. Ahora, de vez en cuando también hay problemas en la energía eólica o fotovoltaica “y” en columnas pequeñas, especialmente en grandes centros “.

Testa explica que “todo el mundo quiere puntos de recarga, porque en la ciudad son pocos los que tienen la posibilidad de recargar en sus casas, pero nadie quiere las columnas debajo de la casa”. ¿La razón? “A veces podían hacer inaccesible la acera. Así que culturalmente tenemos que hacer mucho ”.

¿Peligro de picos?

Volviendo a la tecnología off-grid, el nuevo secretario de Motus-E, Francesco Naso, coincide en su utilidad, especialmente en la perspectiva de 2030, cuando circularán más coches eléctricos “habrá una enorme hambre de flexibilidad” para la recarga.

Por tanto, “los sistemas de abastecimiento serán cada vez más mixtos” y “el desacoplamiento temporal jugará un papel importante precisamente para el tema de la flexibilidad”. Stefano Saglia, miembro del Arera College, comparte la misma idea y explica cómo cualquier problema con la red puede depender principalmente de los picos. Luego da la solución.

“Creemos que el consumo debería trasladarse durante la noche y en momentos de pico más bajo”, dijo al respecto. ¿Como lo haces? Animando “al consumidor a utilizar la red por la noche y en las zonas de descanso o donde no hay necesidad de recargar rápidamente, porque el coche está parado durante muchas horas. Pensemos, por ejemplo, en los aparcamientos de oficinas “. Centrarse en la tecnología fuera de la red ayudará a la red a gestionar la electricidad.

Se necesitan incentivos

Al final de todo, ¿qué se puede hacer para ayudar a esta tecnología? El llamamiento proviene de Eugenio de Blasio, presidente y fundador de E-Gap: “Lo que pedimos, dado que se trata de una innovación italiana y patentada en todo el mundo, es igualdad de condiciones en cuanto a incentivos, aportaciones y financiación proceden del PNRR y así sucesivamente “, porque” un punto de recargaya sea fijo o móvil, tiene la misma dignidad ”.

En este discurso, el senador Salvatore Margiotta admite que todos los fondos se han asignado a la red, pero promete que la política hará más para respetar el principio de neutralidad tecnológica. Y a él se une su colega Maria Alessandra Gallone.

Cómo funciona E-Gap

Configuración