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Nuestras pruebas: Mercedes EQC 400, ¡bueno primero!

septiembre 8, 2021
mercedes eqc

El Mercedes EQC sale con gran éxito de nuestra prueba de carretera. Es ágil, potente, cómodo y eficiente. El agarre en carretera también es excelente. Algunas dudas sobre los frenos y la calidad de algunos detalles.

Era 1886 cuando un caballero llamado Karl Benz, decidió sustituir la tracción animal de los vagones por un motor de combustión interna y utilizar su esposa, nacida Mercedes, como piloto de pruebas. Nació el Patent Motorwagen (también apodado Velociped), el que se puede definir como el primer coche con motor de combustión interna! Y esto es historia …

En la tecnología del nuevo milenio, la del automóvil a batería, Mercedes no fue tan innovador y pionero, llegando años después otros fabricantes. Pero su “primera”, la Mercedes EQC, no sorprendentemente precedido por un edición limitada distinguido por el número 1886, es un automóvil con muchas ventajas. Los pudimos apreciar gracias a la cortesía de Mercedes España que nos lo otorgó para una prueba de manejo prolongada.

Aquí está “nuestro” Mercedes EQC

El coche que nos puso Mercedes España a nuestra disposición era un Mercedes EQC 400 4MATIC Sport prácticamente nuevo, tanto que tenía apenas 1.000 km en su haber. Los neumáticos instalados fueron fantásticos Michelin Pilot Sport 4, de las medidas 235/45 R21 en la parte delantera y 255/40 R21 en la trasera.

El coche tenía elEquipamiento deportivo, pero enriquecido con algunas opciones. Precio unos 74.000 euros + accesorios.

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Mercedes EQC 400 4MATIC cerca de Mercedes España en Roma

El Mercedes EQC a la prueba de carretera

Tenemos viajó unos 600 km con el Mercedes EQC, la mayoría de ellos en la A 24, que es conocido no solo por el túnel del Gran Sasso, sino también por las desafiantes subidas y bajadas, en las que hemos podido apreciar el confort de conducción que ofrece la tracción eléctrica. Esto nos permitió mantener con confianza el velocidad de crucero de unos 110 km / h y adelantar a los que nos precedieron con total tranquilidad.

En los descensos, sin embargo, disfrutamos jugando con el recuperación de energía durante el frenado, lo que nos ayudó mucho a extender la duración de la batería. Piense, en unos 150 km de carretera, (viajó dos veces, ida y vuelta) recuperamos un bonificación de más de 40 km! Nada mal…

El resto lo hemos recorrido en el casco urbano, donde hemos podido apreciar la manejabilidad del coche, a pesar del tamaño y pudimos prueba el e-pedal, que le permite hacer frente a todas las ralentizaciones, sin utilizar los frenos. ¡Cómodo!

No hay problema para mantener a raya la exuberancia de los motores, gracias a la tracción en las cuatro ruedas, al generoso revestimiento de goma, al centro de gravedad bajo (lea “El elogio de la tracción eléctrica”) y el excelente trabajo realizado por los técnicos y conductores de pruebas de Mercedes.

El silencio prevalece en todas las ocasiones y el consumo está en consonancia con los declarados. Hemos consumido en promedio, alrededor 25 kWh / 100 km, “Jugando” mucho con la recuperación de energía cinética durante la frenada. ¡Nada mal para un coche de 408 CV y ​​2500 kg de peso!

Mercedes EQC

Buena recuperación de energía al frenar

La recuperación de energía cinética al frenar, presume 4 programas diferentes, que se puede elegir convenientemente, con las levas detrás del volante, D + a la derecha y D- a la izquierda, que sustituyen al cambio de marcha. D + corresponde a una recuperación igual a cero, D el ajuste por defecto, corresponde a una recuperación de aproximadamente el 15%, D- corresponde a una recuperación de aproximadamente el 30% (recomendable en el área suburbana y no en la autopista ya que crea ralentizaciones peligrosas para los que vienen detrás) y D- – que corresponde a alrededor del 80% de recuperación en liberación (recomendable en zonas urbanas, ya que la desaceleración que provoca es muy violenta).

Dimensiones, hoja de datos, rendimiento

Largo 4,76 metros Ancho 1,88 metros Alto 1,62 metros

  • Capacidad de la batería 80 kWh
  • Autonomía 414 km
  • Potencia 408 Hp
  • Par de apriete 760 N m
  • Tracción en las cuatro ruedas
  • Velocidad máxima 180 km / h
  • Aceleración 0-100 km / h 5.1 s
  • Peso 2495 kg
  • Consumo medio 22,3 kWh / 100 km
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Motor delantero Mercedes EQC 400 4MATIC

Dos motores eléctricos asíncronos

El Mercedes EQC está equipado con dos motores eléctricos asíncronos, con una potencia total de 408 caballos de fuerza.

Uno está montado en la parte delantera y otro en la parte trasera. El motor principal es el delantero, mientras que el trasero entra en funcionamiento cuando hay una pérdida de agarre en las ruedas delanteras o cuando se requiere toda la potencia disponible. Allí la pareja es monstruosa y constante, como corresponde a un motor eléctrico y el 765 N pero disponibles de forma inmediata y constante en todo el rango de funcionamiento, son dignos de un 4.000 turbodiésel.

Volante ligero, rápido y seguro

El volante del Mercedes EQC es ligero en maniobras y un poco más consistente en la marcha a medida que aumenta la velocidad y tiene un pequeño radio de giro, tanto que elagilidad en rutas urbanas es lo que más nos impresionó de este coche. La reducción del volante es adecuada y, a menudo, es posible evitar alcanzar la intersección de los brazos en las curvas. El punto central, es decir, el punto central de la rueda es excelente, ya que tiene un juego mínimo, lo que lo hace rápido pero seguro.

Pero a los frenos les falta el mordisco

Los frenos son losúnico punto doloroso, ya que aunque el diámetro de los discos delanteros y traseros es enorme, la frenada carece de mordida y a menudo se tiene la sensación de que no son adecuados para el tamaño del coche, aunque debo decir que Continuando con la prueba, la mordida ha mejorado.Por tanto, el hecho de tener componentes (pastillas / discos) todavía vírgenes (recuerdo que el coche tenía unos 1.000 km), tuvo un efecto negativo y en cualquier caso no puedo decir que alguna vez me haya encontrado en situaciones peligrosas.

Si hay que frenar, el coche frena, también ayudado por el freno motor.

Control de suspensión y tracción desde 10

El carro es absolutamente neutral en cualquier condición, incluso al forzar las curvas o frenar con fuerza antes de la inserción. No sufre nunca subviraje, típico de los coches con tracción total, pero mantiene un comportamiento muy equilibrado y tranquilizador.

El sobreviraje ni siquiera se menciona, ya que el par motor se distribuye de manera óptima en las 4 ruedas; L‘el coche está muy equilibrado incluso en los despegues, es decir, en el lanzamiento en curvas el eje trasero no aligera y no se rompe.

Tuvimos la oportunidad de probarlo incluso en mojado y con sorpresa comprobamos que los sistemas de seguridad apenas entran en funcionamiento, sinónimo de un buen proyecto dinámico. Tanto el cabeceo como el balanceo están contenidos.

Las suspensiones tienen una calibración media, por lo que Cla comodidad y el agarre en carretera están garantizados.

Rendimiento de carga mejorado

La muestra que probamos se benefició de una importante actualización con respecto al cargador de corriente alterna, o más bien alactualizar a 11 kW de potencia, frente a los escasos 7,4 kW de la serie anterior.

La corriente continua, por otro lado, se acepta hasta 110 kW de poder. El Mercedes EQC cuenta con el cable con conector Mennekes tipo 2, para carga en columnas de CA públicas y la fuente de alimentación de 10 A para carga domiciliaria con enchufe Schuko, que permite una potencia máxima de carga de 2,4 kW.

Durante la prueba de unos 600 km tuvimos que recargar una vez, ya que el coche nos fue entregado con toda la energía, o con unos 370 km de autonomía. Hicimos la única parada en el “distribuidor” para recargar en una estación de carga Enel x en corriente continua, con 50 kW de potencia máximo.

Cable con conector Mennekes tipo 2 para carga desde Wall Box o columna pública en corriente alterna
Cargador de batería para carga doméstica de 10 A

Los cuatro programas de conducción

El coche tiene cuatro programas para el guidpara: eco, confort, sport e individual que te permite personalizar. El eco es útil, que endurece físicamente el pedal del acelerador, al pedir más del 20% de la potencia, por evitar el desperdicio y maximizar la autonomía. Nos ayudó mucho no tener ansiedad por la autonomía …

Ergonomía / Interior? De Mercedes

Al abrir la puerta, puede encontrar todas las características estilísticas que han caracterizado recientemente a la casa de Stuttgart, en primer lugar el panel táctil en el túnel central, la palanca de cambios en el volante, en lugar del control del limpiaparabrisas, que en cambio, según la tradición , se encuentra a la izquierda. como encontramos en la parte inferior izquierda en una posición incómoda, el interruptor del freno de estacionamiento eléctrico, que en cualquier caso también se activa automáticamente cuando se apaga el encendido, después de haber puesto el selector de marchas en “P” .

Los asientos son cómodos y bien perfilados., a decir verdad demasiado, tanto que cuando giras el volante te golpeas con el codo en el perfil exterior. El volante es del tamaño adecuado y agarra bien, pero en la parte inferior está cortado, como en los coches deportivos (puede que no te guste, cuando llegas al cruce de brazos al maniobrar o en las curvas más cerradas). El sofá trasero tiene capacidad para 2 personas cómodamente. El tercer posible pasajero, en cambio, tendrá que lidiar con tunel central, muy alto entre las piernas (aquí puedes ver la derivación del GLC).

Esta versión tenía interruptores para ajustar los asientos eléctricos, en los asientos y no en los paneles de las puertas y los encontramos incómodos de operar y poco intuitivos. También es incómoda la posición de la palanca de apertura de la puerta, que está demasiado alejada del cuerpo.

El asiento, el volante (regulable en altura y profundidad) y los pedales están bien alineados, es una pena que el pedal del freno esté anclado demasiado alto, lo que obliga al conductor a presionarlo más a menudo con la punta que con la planta del pie, lo que Garantizaría más fuerza motriz. Finalmente, el el maletero es muy capaz (500/1460 litros) y el umbral de carga es plano, ¡genial!

Tenga cuidado con las rampas de salida de garajes o estacionamientos, porque el automóvil parece alto del suelo, pero no lo es, debido a un estrechamiento de los faldones laterales, que conducen a la” altura desde el suelo cuando está completamente cargada, poco más de 10 cm. Frotar con la parte inferior o con el parachoques delantero no es difícil …

Sofá trasero Mercedes EQC 400 4MATIC

Infoentretenimiento claro e intuitivo

El Mercedes EQC 400 4MATIC que probamos en la versión SPORT es la versión menos costosa, que aún cuenta con un sistema de infoentretenimiento intuitivo y de nivel. La conducción se habilita presionando el botón de Inicio a la derecha del volante. los Grupo de instrumentos de 10,3 pulgadas es virtual y personalizable desde los cómodos mandos en el volante, mientras que la pantalla táctil central, también de 10,3 pulgadas con navegador integrado, que también se puede controlar desde el touchpad de la consola central, se coloca en un punto como para dejar un parte cubierta por el volante, lástima …

Cabina Mercedes EQC 400 4MATIC

Allí cámara trasera es de buena calidad, pero requiere algo de tiempo para ser interpretado de la mejor manera, debido a las referencias gráficas que sustentan la imagen (líneas …), la cámara frontal, también de buena calidad, interactúa con el navegador en el empalmes. Para los comandos de voz, no hay problema, solo diga el de costumbre hey mercedes! y pide lo que necesites …

Conclusiones, rendimiento y sellado superior

El Mercedes EQC es un coche que sorprende por el rendimiento de los motores y por el agarre en carretera, pero también sabe sorprender por la agilidad. La comodidad no es una sorpresa, ¡es un Mercedes! El usuario típico lo usará mucho en la vida cotidiana … Si vas a la montaña, recuerda que no es muy alto. L ‘autonomía de la autopista a una velocidad constante de 130 km / h no es récord, viajas a menos de 300 kilometros, pero si en los recorridos existe la posibilidad de aprovechar la recuperación de la energía cinética en liberación / frenado, la situación cambia, ya que en este el EQC es muy eficiente. Decepcionante algunos componentes del chip, como la palanca de operación de la señal de giro y el botón de inicio. Además, el motor delantero es visible, es decir, no hay una cubierta de plástico entre el motor y el capó.

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