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Nuevo Volkswagen Polo 2022: prueba preliminar, gasolina 1.0 y metano | Video

octubre 20, 2021

Averigüemos qué ha cambiado realmente en el Volkswagen Polo con el remodelación dio a conocer la primavera pasada. Después de todo lo que has leído en los últimos meses, por fin ha llegado el momento de verlo de cerca, de probarlo, de entender cómo va, en qué ha mejorado y de contarte un poco mejor.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • MOTORIZACIONES
  • DATOS TÉCNICOS POLO 1.0 TSI 95 CV
  • PRUEBA POLO GASOLINA 1.0 TSI 95 CV
  • FICHA TÉCNICA POLO 1.0 TGI
  • PRUEBA POSTE DE METANO 1.0 TGI
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

Empecemos por el diseño: no dos simples retoques aquí y allá, sino un trabajo mucho más cuidado, para responder a la competencia cada vez más feroz en el segmento de los compactos, para mantenerse en la cima, dado que durante décadas ha estado entre los más exitosos en el mundo.

¿Dónde ha cambiado más? En la zona delantera y trasera. Nuevo es el parachoques y también el diseño del grupos ópticos, tiempo de serie con tecnología LED, con una firma de luz diurna y nocturna sin precedentes que definitivamente se destaca.

Ahora en el Polo, por primera vez, el Faros de matriz LED, a lo que se suma el elemento transversal en la rejilla, una tira de luz LED. Precisamente de acuerdo con el lenguaje estilístico más reciente de la marca, visto en los modelos Golf, Arteon e ID.

También detrás de los faros delanteros hay LED, y el portón trasero también ha sido rediseñado, así como el parachoques.


Algunos dicen que casi se ha convertido en un pequeño Golf. De hecho … Entre los coches compactos, el Polo siempre ha sido el que tiene un diseño un poco más serio, que se ha permitido menos rarezas, que se ha atrevido menos, pero que siempre se ha apreciado como un coche de hormigón, con contenido. de alivio. ¿Será así de nuevo esta vez?

Esta vez, sin embargo, el “serio” Polo se da un tiro de vida, con ben cuatro colores nuevos: Ascot y Smoke Grey, el Kings Red más deportivo y el Vibrant Violet más decisivo, que destaca. Algunos colores se pueden combinar con el techo en Negro (Roof Pack).

Aquí están los Talla: largo 4.074 mm x ancho 1.751 mm x alto 1.451 mm, con un paso de 2.552 mm.

MOTORIZACIONES

Para el lanzamiento tres versiones de gasolina y una de metano, porque Volkswagen todavía cree en él, y no en el diésel: una lástima para aquellos que mueven muchos kilómetros por trabajo y siempre se han sentido cómodos con el compacto alemán. La tracción es, obviamente, delantera y un 3 cilindros 1.0 se ofrece en tres niveles de potencia: 80, 95 y 110 CV.

El motor menos potente con 80 CV (59 kW) es aspirado, con un par máximo de 93 Nm, y combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. La Casa declara un consumo combinado de 4,6 litros cada 100 kilómetros.

La versión intermedia está propulsada por un motor turbo de inyección directa TSI con 95 CV (70 kW), combinado con el manual de 5 velocidades, pero opcionalmente se puede equipar con una caja de cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades, que es estándar en el motor más potente.

El propulsor más potente con 110 CV cuenta con un par máximo de hasta 200 Nm. Luego está el 1.0 TGI de 90 CV de metano / gasolina, junto con una transmisión manual de 6 velocidades.


A finales de 2021, el GTI, para aquellos que todavía aman conducir, con la 2.0 TSI de 207 CV combinado con DSG de 7 velocidades. Obviamente es lo peor: en el nuevo frontal también hay una parrilla de panal, que es parte de un kit estético dedicado, con algunos detalles en rojo; Llantas de aleación de serie de 17 pulgadas, bajo pedido también 18.

Detrás del tubo de escape doble, para evitar dudas. Dentro del Digital Cockpit Pro de 10.25 pulgadas hay gráficos dedicados. Bajo el capó, el turbo de 2 litros presume 320 nanómetro de pareja. De 0 a 100 en 6,5 segundos, velocidad máxima de 240 km / h. ¿Debería ser suficiente?

FICHA TÉCNICA 1.0 TSI 95 CV
  • Número de cilindros / Cilindrada: 3/999 cc
  • Potencia máxima: 70 kW / 95 CV
  • Tipo de transmisión: tracción delantera
  • Caja de cambios: manual de 5 velocidades
  • Normativa de gases de escape: Euro 6d
  • Masa en orden de marcha: 1.172 kg
  • Capacidad del depósito: 40 l
  • Capacidad del maletero min / max: 351 / 1.125 l
  • Velocidad máxima: 187 km / h
  • Aceleración 0-100 km / h: 10,8 s
  • Consumo combinado de WLTP: 5,19 l / 100 km ⁠
  • Emisiones de CO2 de ciclo combinado: 118 g / km ⁠
PRUEBA GASOLINA 1.0 TSI 95 CV

Nuestra prueba de vista previa comienza con la versión intermedia con 95 CV, el que debe ofrecer el mejor equilibrio entre rendimiento y consumo.

La posición de conducción no es demasiado baja, sin embargo, la ergonomía es buena incluso para los más altos como yo; los asientos delanteros son bastante cómodos y también parecen sujetarse bien. La instrumentación, ahora que existe la Cabina digital de serie desde la versión de nivel de entrada, siempre es bien legible y fácil de interpretar.

Como ya había visto con motivo de la prueba GTI, cuatro adultos están cómodos, hay espacio detrás de ellos. Siempre que el conductor no sea tan alto como yo … pero eso es normal: es un Polo. El espacio disponible no es malo para un automóvil en este segmento; el maletero también se encuentra entre los más grandes y también está bien terminado.

los direccion es ligero pero bastante preciso; tal vez a alguien le gustaría que fuera más comunicativo, pero seguro que lo encontrará en el GTI. Agradable de conducir, pero esperaba un motor un poco más listo en la parte inferior: reconocemos el hecho de que la muestra de prueba acababa de cubrir poco más de 300 kilómetros, por lo que es realmente nueva y todavía un poco “atada”. También es bastante elástico pero, debido a la “juventud” del motor, sin duda mejorará poco a poco.

El nuevo Polo funciona bien en curvas y también puede ser divertido de conducir. En este primer contacto se muestra seguro, con un comportamiento dinámico sincero y sin sorpresas, con buen agarre y estabilidad. Incluso si presiona un poco, la impresión es que nunca se vuelve demasiado exigente.


los intercambio El manual tiene buena maniobrabilidad y el pedal del embrague también modula bastante bien. El único inconveniente real es la ausencia de sexta marcha: sería más silencioso y sin duda mejoraría incluso el consumo de combustible. Quizás sea mejor elegirlo con la caja de cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades.

Comodidad hablando, absorbe bastante bien la aspereza del camino, solo en los hoyos más profundos hay algún contragolpe. La muestra de prueba está en la versión Style, que está equipada de serie con llantas de aleación de 16 ”, por lo que los neumáticos no tienen hombros demasiado bajos, es una versión silenciosa. Quizás con las llantas de 17 pulgadas, disponibles bajo pedido, podría volverse un poco más rígido, pero ciertamente también más preciso al conducir.

El estruendo de los tres cilindros se escucha un poco, especialmente cuando se acelera con más decisión, pero a medida que la velocidad aumenta y se vuelve constante, el motor se vuelve más silencioso. Tan pronto como tengamos la oportunidad de probarlo en la autopista, a velocidades más altas, entenderemos mejor si hay crujidos aerodinámicos significativos y algún ruido de rodadura de los neumáticos.

El primer impacto con el sistema de frenado es positivo, al igual que la sensación con el pedal del freno, que modula bien. En la próxima prueba más profunda, también presionaremos los frenos.

Cuanto consume La Cámara declara un consumo combinado de poco más de 5 litros cada 100 km. En nuestra prueba rodamos principalmente en colinas, usando muchas marchas bajas, a veces incluso empujando un poco, y registramos un valor de alrededor de 7 litros cada 100 kilómetros. Está lejos de lo que prometía pero ¿conoces coches nuevos que hayan pasado por un consumo regular? Démosle tiempo y la próxima vez seguramente podrá hacerlo mejor. ⁠

FICHA TÉCNICA 1.0 TGI
  • Número de cilindros / Cilindrada: 3/999 cc
  • Potencia máxima: 66 kW / 90 CV
  • Tipo de transmisión: tracción delantera
  • Caja de cambios: manual de 6 velocidades
  • Masa en orden de marcha: 1.305 kg
  • Capacidad del tanque: aprox. 9 l
  • Capacidad del tanque de GNC: 13,8 kg
  • Capacidad del compartimento equipaje min / max: 251 / 1.025 l
  • Velocidad máxima: 183 km / h
  • Aceleración 0-100 km / h: 12,3 s
  • Consumo combinado WLTP: 5,61 m3 / 100km ⁠
  • Emisiones de CO2 de ciclo combinado: 100 g / km ⁠
TEST 1.0 TGI: EL POLO DE METANO

Pudimos viajar unos kilómetros incluso con la versión empujada por 1.0 TGI. Bajo el capó del nuevo Polo propulsado por metano, un motor TGI turbo de tres cilindros y 1 litro de 90 CV Y 160 Nm de par motor entre 1.800 y 3.800 rpm, combinado con un Caja de cambios manual de 6 velocidades. El fabricante declara una velocidad máxima de 183 km / hy una aceleración de 0 a 100 km / h en 12,3 segundos.

La primera impresión es de un motor que ya está más “suelto” en comparación con el de gasolina, inmediatamente está más listo, más vivo. Nos gustó mucho la caja de cambios manual de 6 velocidades, con una relación de transmisión que se ve perfecta.

La única diferencia notable en comparación con el coche que probamos antes es el ruido del motor, que se escucha un poco más. Por lo demás, en este primer contacto se aprueba con la máxima puntuación.


Volkswagen declara un consumo gas metano combinado de 5,6 m3 por 100 km. En nuestro corto viaje registramos un valor de unos 6 m3, por lo tanto muy cercano a lo prometido. Solo esperemos que el precio de este combustible vuelva a precios más “humanos” que los más recientes …

Si hay suficiente cantidad de gas natural, el motor siempre arranca con gas natural. Puede contar con tres cilindros de gas natural con una capacidad total de 13,8 kg que prometen una autonomía de 350 km. Cuando se agota el suministro de gas metano en el depósito de alta presión, se cambia automáticamente a gasolina, con un depósito pequeño de unos 9 litros.

Clasificado como un supuesto vehículo “Monovalente” al gas metano pueden beneficiarse de concesiones fiscales como la exención parcial (75%) o total del impuesto de circulación. Además, en algunas ciudades las regulaciones locales permiten el libre acceso a las áreas de ZTL y eximen a los automóviles de metano de los bloqueos de tráfico.

ADAS Y SEGURIDAD

Con el restyling el Polo se vuelve aún más mas seguro. Ya en la versión de nivel de entrada hay una novedad muy importante: laairbag central, diseñado para proteger al conductor y al pasajero delantero evitando que choquen entre sí. También hay una nuevo pretensor que estira aún más el cinturón de seguridad en el área de la pelvis.

Y luego, de serie, ya están disponibles: Front Assist con City Emergency Brake, reconocimiento de peatones y ciclistas, Lane Assist y el detector de fatiga.

En el equipamiento de serie de los accesorios de gama alta (en particular en el Style) también se encuentran los Faros delanteros de matriz LED IQ.LIGHT y las luces LED antiniebla.

Hablando de ADAS, añadimos el Control de crucero adaptativo pero, sobre todo, por primera vez en el Polo está elPaquete IQ.Drive con el Asistente de viaje, que ya conocemos bastante bien. Por tanto, puede presumir deAsistencia a la conducción de nivel 2 hasta una velocidad de 201 km / h.

TECNOLOGÍA A BORDO

El interior no cambia mucho en apariencia, la configuración de la cabina no varía. La calidad de los acabados es buena, pero persiste cierta perplejidad sobre los plásticos utilizados para los paneles de las puertas. El volante multifunción se ha rediseñado.

Con el restyling llega mucha más tecnología. Ahora ya en la versión de entrada está la cabina digital también es estándar, instrumentación digital con pantalla de 8 pulgadas; luego está el sistema de audio Composition Media con una pantalla de 6.5 pulgadas y la interfaz de teléfono Bluetooth.

Si elige la versión mediana, también hay App-Connect y la toma USB tipo C en el reposabrazos central en el centro en la parte trasera.


En la parte superior de la gama de accesorios, en particular en el estilo, encontramos el Cabina digital Pro con pantalla estándar de 10,25 pulgadas e infoentretenimiento Ready2Discover con pantalla de 8 pulgadas y App-Connect Wireless.

Con este sistema, existe la posibilidad de agregar la función de navegación, comprándolo más tarde Bajo demanda. En España estará disponible a finales de diciembre. En la lista de opciones puede encontrar otros sistemas que satisfacen incluso a los más exigentes

Si eliges el Climatronic, por primera vez el climatizador automático contará con superficies táctiles y deslizadores, al igual que en el resto de modelos más recientes del Grupo.

EQUIPOS Y PRECIOS

los lista del Polo renovado Año del modelo 2022 empieza en 18.700 euros para el 1.0 EVO de 80 CV en la versión básica y llega a 29.500 para el GTI.

Se ofrece en 4 configuraciones: camisa polo, Vida, Style y R-Line. Pero lo que más cambia es uno equipamiento estandar mucho más rico que antes. Además de lo que ya he enumerado, en la versión Polo también encontrarás: faros LED, luces de conducción diurna LED, luces con función Coming & Leaving Home con sensor crepuscular, volante multifunción, radio digital DAB + y mucho más. Estilo es para los que lo quieren más elegante, Línea R para los que lo prefieren más deportivo.

CONFIGURADOR EN LÍNEA VOLKSWAGEN POLO 2022

Y para aquellos que no están satisfechos hay GTI, que es un mundo aparte, con las llantas de aleación de 17 “, la suspensión deportiva rebajada en 15 mm, el volante deportivo multifunción en cuero con costuras rojas, los asientos deportivos con tela de cuadros Clark, la selección Driving Profile y el diferencial autoblocante XDS, para subrayar su temperamento.

LAS ALTERNATIVAS

El Polo ha mejorado, de hecho ha madurado, para intentar contrarrestar a los rivales más formidables del segmento B como Renault Clio, Toyota Yaris, Opel Corsa, Ford Fiesta y Peugeot 208.

En nuestro avance, recorrimos unos kilómetros, fue solo una probada, pero lo intentaremos más a fondo, para descubrir los defectos que en nuestra primera vez tal vez supo esconder bien. ¿Cómo te pareció? ¿Sigue siendo el referente en el segmento B?

No olvides que podrás conocer y probar la gama del renovado Polo con motivo de la Puertas abiertas que se llevará a cabo en Concesionarios Volkswagen el fin de semana de Sábado 23 Y Domingo 24 de octubre.

VIDEO

Nicola Villani