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Nuevo Volkswagen T-Roc 2022: ¿cómo cambia con el restyling? | Video

junio 11, 2022

Ahí volkswagen t-roc es el coche que más ha marcado un antes y un después en Volkswagen desde 2017, creando en pocos años una alternativa real al eje vertebrador que fue y es el Golf (más de 110.000 unidades vendidas en España). Retoma la plataforma, las líneas y la ergonomía, pero se eleva desde el suelo y satisface el gusto de quienes buscan un automóvil más cómodo y versátil que el sedán compacto alemán. Para 2022 llega el modelo actualizado, con un diseño ligeramente revisado, una gama de motores más racional y un buen aporte de más tecnología en el interior, ahora más moderno y tecnológico.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • INTERIORES Y CALIDAD
  • INFOENTRETENIMIENTO
  • ADAS Y TECNOLOGIA
  • GAMA DE MOTORES
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • FICHA DE DATOS
  • PRECIOS Y EQUIPAMIENTO
  • PROS Y CONTRAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

La columna vertebral del nuevo Volkswagen T-Roc no cambia, porque debajo siempre encontramos el plataforma modular MQBcompartido con muchos otros coches de la marca y del Grupo Volkswagen y por ello el Tallasiempre 4,23 metros de largo por 1,81 metros de ancho. Sin embargo, se pueden encontrar pequeñas mejoras estéticas cerca de los parachoques, delantero y trasero, así como en la forma de los faros.

Ahora están más elaborados y destacan más según el acabado elegido siendo más refinado y deportivo en la versión R Line. Los proyectores ya están completamente dirigido, estándar, mientras que, bajo pedido, es posible elegir dispositivos equipados con tecnología de matriz LED, reconocible gracias a una delgada línea de luz que cruza la rejilla de lado a lado. También encontramos nuevos diseños para el llantas de aleación, 16 a 19 pulgadascon la posibilidad de elegir también el color negro brillo o bicolor.

INTERIORES Y CALIDAD

En el interior hay un aire de novedad, gracias a una nueva instrumentación totalmente digital de 8 o 10,2 pulgadasel primero de la serie en todas las versiones, un volante de cuero nuevo multifunción y la nueva pantalla deinfoentretenimiento ligeramente elevado, comenzando 8 o 9,2 de diámetro. También son nuevos los controles táctiles para ajustar la clima automático (bajo pedido), para sustituir los antiguos pomos de plástico. Ahora son más intuitivos y rápidos al toque de un dedo. En la zona superior ahora hay algunos plásticos más suaves y agradables al tactotanto en el salpicadero como en la zona central de las puertas.


Por desgracia, el plástico utilizado en la zona superior de estos sigue siendo rígido, un detalle que en los modelos más antiguos ha dado muchas veces a los clientes un mal rato, con vibraciones y ruidos durante la conducción. Todo está donde debe estar, incluidos los compartimentos de almacenamiento, pero también los controles y las funciones principales. La palanca de cambios, revestida en cuero, ha sido revisada en su forma y frente a ella encontramos un cómodo compartimento para vaciar los bolsillos, en el que también es posible tener la carga inalambrica, por una cuota. En el centro hay dos portavasos y un compartimento debajo del reposabrazos que es bastante grande.

INFOENTRETENIMIENTO

Los gráficos no se han revisado mucho, son agradables a la vista pero no los más buscados. Tanto el dispositivo de 8 como el de 9,2 pulgadas son intuitivos y fácil de usar, también hay comandos de gestos y el toque es bastante rápido. Agradezco la presencia de los atajos en los laterales, siempre cómodos durante la conducción, para no perderse en los submenús. los sistema MIB3 está conectado con sim 4G y hay uno tienda desde donde descargar las principales aplicaciones, incluso en la fase de post-compra. No hay escasez de Actualizaciones OTA para desbloquear algunas pequeñas funciones del automóvil incluso después de la compra (no tan avanzado como se esperaba en los automóviles de la gama ID).

Está el punto de acceso wifi y el conectividad de teléfono inteligente como estándardonde responden presente Android automático Y CarPlay de Appleambos inalámbrica y decididamente rápido de activar una vez a bordo. La radio DAB+ y el sistema de audio con seis altavoces también se incluyen de serie. El sistema está preparado para los sistemas “We Connect” y “We Connect Plus” de Volkswagen. Para la conexión de los dispositivos, hay entonces dos tomas USB-C en la zona delantera de la caja de cambios y el mismo número en la consola central, detrás, para los pasajeros traseros.

ADAS Y TECNOLOGIA

El habitáculo para la seguridad activa durante la conducción es bastante bueno desde la primera puesta a punto. De hecho, la plataforma MQB de nueva generación es capaz de albergar unaasistencia a la conducción de segundo nivel. Encontramos de hecho estándardirectamente desde la instalación de Life en Crucero versus adaptativo (ACC) con limitador de velocidad, Front Assist (frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas) y el Lane Assist que nos avisa cuando cruzamos accidentalmente el carril. También está disponible el sensor de lluvia y luz, así como el sistema de estacionamiento automático. También es muy útil el detector de fatiga del conductor, así como el control de la presión de los neumáticos y los distintos sistemas de asistencia a la conducción como ABS, ASR, EDS y MSR.

A petición, es posible integrar el paquete de seguridad con elAsistente de viaje IQ.Drive lo que amplía las posibilidades llevando las ayudas hasta el segundo nivel, introduciendo también el mantenedor de carril activo. Los sistemas funcionan bastante bien, progresivos y nunca bruscos en la intervención, con el control de crucero adaptativo que se mueve bien incluso en versiones equipadas con cambio manual.

GAMA DE MOTORES

La elección del nuevo T-Roc se basa en mecánicas todas equipadas con turbocompresores. En el lado de la gasolina encontramos el ahora probado 1.0 TSI 3 cilindros 110 CV combinado con la caja de cambios manual de seis velocidades y el nuevo 1.5 TSI de 150 CV con desactivación inteligente de cilindros. Puede combinarse con la transmisión manual de seis velocidades o la automática DSG de doble embrague y siete velocidades.

sin embargo, el Dieselque siempre ha sido muy popular entre los compradores de T-Roc, con el 2.0 TDI SCR declinado en dos variantes, desde 115 cv con el manual de seis velocidades y 150 cv con la transmisión automática DSG estándar de siete velocidades. Todos los modelos se caracterizan por la presencia de tracción delantera mientras que para los diésel más potentes, y el sistema de tracción total también está disponible. También reconfirmado T-Roc R con el 2.0 TSI de 300 CV, tracción integral 4MOTION y rendimiento deportivo. Encuentre a continuación nuestra prueba del espécimen pre-rediseñado.

PRUEBA EN CARRETERA

El nuevo T-Roc presenta un dinámica de conducción bastante neutral, apto para cualquier circunstancia y apto para cualquier necesidad. Es extremadamente fácil de conducir, con un cómodo asiento del conductor elevado desde el que uno domina visualmente el espacio circundante. Se mejora el aislamiento acústico respecto al pasado pero superando los 120 km/h, sobre todo en los modelos equipados con llantas mayores de 17”, se percibe un poco de ruido de rodadura de los neumáticos, más que crujidos aerodinámicos.

Primero probamos el 2.0 TDI de 115 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades y configuración Style. Una mecánica que nunca pareció apagada para el automóvil en cuestión, receptiva en el mejor de los casos con una buena dosis de torque, 250 Nm ya a 1.750 rpm, pero en cuanto se superan las 1000 rpm ya tienes una gran reactividad. La caja de cambios es muy suave y funciona perfectamente con el embrague, suave y bien modulado. El bajo peso de los soles 1.270 kg te permite ser ágil y consumir muy poco en todas las circunstancias, unos 17 km por litro en la ciudadmás de 23 km/l en extraurbano y 18 km por litro en autopista.


Luego nos subimos a la nueva. 1.5 TSI 150 CV con cambio DSG y equipos R-Line. Inmediatamente denota una mayor rigidez suspensiones, caracterizado por un ambiente más deportivo. De hecho, si la versión Style consigue pasar tranquila por los agujeros, con la configuración R-Line se obtiene un ajuste más estable en las curvas, con menos rollo pero bastante rígido, especialmente cuando se combina con los grandes ruedas de 19″ como en nuestro caso.

El motor es sorprendentemente receptivo, lleno de par a bajas revoluciones (250 Nm a 1.500 rpm) y funciona perfectamente en combinación con la transmisión automática. Luego puede tener los métodos de conducción, a pedido, que hacen que la naturaleza de T-Roc sea más específica según la elección. También está presente, siempre bajo petición, el dirección progresiva, que cambia la relación de dirección y la carga según la velocidad, lo que hace que la conducción sea más atractiva. En un trayecto principalmente suburbano registramos un consumo medio de 16,5 km/l.

FICHA DE DATOS

TÉCNICA

  • MOTOR: 2.0 TDI
  • IMPULSADO POR NUEVOS CONDUCTORES: no
  • POTENCIA: 115 CV (85 kW)
  • PAR: 250 Nm 1.750 rpm
  • Tracción delantera
  • CAJA DE CAMBIOS: manual de 6 velocidades
  • SUSPENSIONES: Delantera McPherson, trasera multibrazo

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.236 mm
  • ANCHO: 1.819 mm (2.012 con espejos)
  • ALTURA: 1.573 mm
  • PASO: 2.590 mm
  • LUZ DESDE EL SUELO: 160 mm
  • EQUIPAJE: 445 litros
  • LLANTAS: 17″
  • PESO: 1.270 Kg (en orden de marcha)

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 187 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 10,4 segundos
  • CONSUMO: 4,6 l/100 km (ciclo combinado WLTP)
  • EMISIONES DE CO2: 122 gramos por km (WLTP mixto)
  • RADIO DE DIRECCIÓN: 11,1 metros

PRECIO: desde 27.350€

PRECIOS Y EQUIPAMIENTO

La gama del Volkswagen T-Roc 2022 se ha simplificado notablemente, con el equipamiento Vida acceso, más equipado que antes y otras dos versiones en la parte superior, Estilo Y Línea R.

  • Vida T-Roc: control de crucero adaptativo, frenado de emergencia, pantalla de 8 “con preparación para navegación y App Connect también inalámbrica. Llantas de aleación de 16”, luces LED delanteras y traseras, Cabina digital de 8 “delante del volante, inserciones de cuero en el interior, dirección de cuero volante y Park Assist.
  • Estilo T-Roc: añade llantas de aleación de 17″, climatizador automático con controles táctiles, Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, faros antiniebla, asientos deportivos, faros LED de alto rendimiento IQ.Light, luces ambientales LED,
  • Línea T-Roc R:to Life añade un diseño específico para el exterior, llantas de aleación de 17″, Digital Cockpit Pro de 10,25″, pedales de aluminio, asientos deportivos confort con tejido específico, lunas traseras tintadas y volante deportivo de piel con mandos táctiles.

El precio de acceso a la gama T-Roc es de 27.350 euros para la configuración Life con motor TSI de 110 CV. Con el Proyecto de valor PVV de Volkswagen T-Roc 110 CV Style está disponible en 229 euros al mes con un anticipo de 6.500€ (TAN 4,99%, TAE 5,99%). La configuración Style en cambio arranca en 29.950 euros mientras que la más cotizada R-Line, desde 30.350 euros, vuelve con el 1.0 TSI de 110 CV. Los motores diésel en cambio parten de los 31.350 euros para el 2.0 TDI de 115 CV. Para obtener más detalles, consulte el sitio web oficial de Volkswagen haciendo clic en el banner que se encuentra aquí al final del artículo.

Sin embargo, el nuevo T-Roc se beneficia de la incentivos gubernamentales para coches con emisiones de CO2 por km comprendidas en el rango de 61-135 g: se incluyen todos los modelos con 2.0 TDI SCR de 115 CV, así como 150 CV Life, quedando a comprobar para las configuraciones Style y R-Line con el diésel de 150 CV. El descuento, en caso de achatarramiento de un vehículo de menos de 5 euros, es de 2.000 euros si el precio de lista es inferior a 35.000 euros.

Espacio a bordoBajo consumo de combustible en gasolinaBuen equipo estándar
Plástico rígido en la zona superior de las puertasNo hay motor hibrido DSG no está disponible en todos los motores

CONFIGURADOR VOLKSWAGEN T-ROC

VIDEO

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