Saltar al contenido

Opel Corsa, al volante del 3 cilindros 1.2 de 100 CV | Revisión y video

agosto 21, 2021

La prueba de la Opel Corsa: el protagonista es el pequeño alemán de corazón francés. Esta es la primera vez que el Corsa se basa en PSA, pero también la primera vez que se ofrece el bestseller de Opel. también en la versión 100% eléctrica.

Ahora comparte plataforma CMP con el Peugeot 208 pero los técnicos alemanes realmente han intentado darle una personalidad muy concreta, para distinguirlo del “primo” francés.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • FICHA DE DATOS
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • FUNCIONAMIENTO DE PRUEBA 1.2 100 HP
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

Destaca del bestseller transalpino con un aspecto más áspero: el frente es bajo y agresivo; los nuevos llaman la atención faros LED lleno, que son estándar pero que puedes tener, como en nuestro modelo, como opción también con el Matrix Led Intellilux, aquellos con matriz LED.

La rejilla es fina, luego está la rejilla inferior, que se nota aún más con el tinte blanco de nuestro Corsa, en Equipamiento de la línea GS, con algunos elementos con un acento más deportivo en el parachoques y acabados en contraste oscuro.

Sobre esto se ha agregado el Paquete de estilo negro: techo negro y lunas traseras tintadas por 500 euros. El techo inclinado con spoiler trasero integrado y las bonitas llantas negras brillantes de 17 ”(son 400 euros opcionales) le dan una imagen más deportiva. Detrás es un poco más clásico, pero se distingue por las firmas luminosas de las luces traseras LED.

Es más largo, más ancho, más bajo, la distancia entre ejes ha aumentado y los voladizos se han reducido. Aquí están los Talla: largo 4.060 mm x ancho 1.765 mm x alto 1.433 mm, con un paso de 2.538 mm.

OPEL CORSA 1.2 100 CV CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
  • Motor: Turbo de inyección directa con arranque / parada
  • No de cilindros y disposición: 3 en línea
  • Distribución: 4 válvulas por cilindro
  • Desplazamiento: 1,199 cc
  • Potencia: 74 kW / 100 CV a 5.000 rpm
  • Par máximo: 205 Nm a 1.750 rpm
  • Transmisión: manual de 6 velocidades
  • Cumplimiento de emisiones: Euro 6d-TEMP
  • Tracción delantera
  • Frenos delanteros: discos autoventilados
  • Frenos traseros: discos
  • Consumo ciclo urbano: 5,2-5,3 l / 100 km
  • Consumo en ciclo extraurbano: 3,6–3,8 l / 100 km
  • Consumo de ciclo mixto: 4,2–4,3 l / 100 km
  • Peso en vacío: 1090 kg
  • Volumen del maletero min / max: 309 / 1.081 l
  • Capacidad del depósito: 44 l
  • Llantas: 205/45 R 17
HABITABILIDAD E INTERIORES: MÁS RACIONAL QUE 208

Por dentro se ve bastante bien: en la configuración Línea GS también hay yo asientos deportivos, los pedales de aluminio y el cielo negro.

El habitáculo es sencillo y no hace un escenario como el del 208 y sale la racionalidad típica de Opel: fácil de usar desde la primera vez, controles más inmediatos y no falta calidad, con montajes bien hechos.

Allí tablero es pulcro, me gusta el perfil rojo, los acabados en negro brillante, negro piano también son bonitos, pero son muy delicados: el polvo y las huellas dactilares son una constante y es fácil estropearlos. La parte superior y los controles principales están bien hechos, no se puede decir lo mismo de la parte inferior y los paneles de las puertas.

Delante del conductor está la pantalla de información, el tablero digital: no tiene gran visibilidad, proporciona mucha información y, en general, los gráficos se reducen algo a lo esencial. En cambio, es mejor la pantalla táctil de 7 ” del multimedia, que está en la parte superior y orientada hacia el conductor.
Lástima por los controles de clima que son un poco demasiado bajos, no son cómodos de alcanzar y nos distraen. Sobre esto está la electrónica de zona única: para que se sume 300 euros.


Habitabilidad Hablando, los centímetros extra del nuevo Corsa ayudan y te sientes realmente cómodo delante. Los conductores seguramente encontrarán la posición más adecuada: muchos ajustes de asiento y volante que se ajusta en altura y profundidad. En comparación con el modelo anterior, el asiento del conductor se encuentra unos centímetros más bajo: si te gusta conducir lo agradecerás.

Si es GS Line, el aspecto de los asientos está diseñado para los más pequeños, pero también son deportivos: tienen refuerzos laterales más pronunciados y un buen soporte para los muslos, por lo que se sujetan bien y luego el acolchado es rígido justo a la derecha. manera, para que no duela. Volviendo a los más viejos …

El reposabrazos delantero es cómodo, pero si quieres dejar más espacio para los que están en el coche contigo y tus brazos son un poco largos, subir especialmente en segunda marcha se vuelve un poco incómodo.

La espalda tampoco está mal: hay espacio para las piernas, también adecuado para la cabeza. Como siempre digo, en los coches de este segmento hay tres personas apretadas y esto es normal. El acceso al sofá trasero tampoco es precisamente cómodo: puertas inevitablemente cortas y bisagras ligeramente importantes.


los maletero ofertas 309 litros, no es pequeño pero entre los competidores hay quienes lo hacen mejor. Llegas a 1081 renunciando al asiento trasero, abatible asimétricamente 60/40. Sin embargo, se crea un paso que no ayuda si tiene que cargar artículos largos o voluminosos.

El umbral de carga, a menos de 70 cm del suelo, es bastante cómodo. El compartimento no está mal, también hay ganchos para las bolsas (que a veces no se encuentran en coches más grandes y caros).

PRUEBA 3 CILINDROS 1.2 CON 100 HP

Nuestro Corsa funciona con eso Turbo de gasolina de 3 cilindros que conocemos bien (¿recuerdas la prueba del 208 y la del 2008?), aquí sin embargo en la versión intermedia entre las ofrecidas, con 100 caballos, combinado con un Caja de cambios manual de 6 velocidades, pero también puedes tenerlo con la automática de 8 velocidades. Ahora ha demostrado ser uno de los mejores tres cilindros del mercado: después de haberlo probado un poco en todas las situaciones, en la ciudad, en las colinas, en la autopista, en todas partes, puedo decirles de inmediato que ofrece una Buen equilibrio entre rendimiento y consumo.

Si te gustan los números presume de un par de 205 nanómetro a 1.750 rpm y pasa de 0 a 100 en unos 10 segundos. Y cuando lo quieres un poco más agresivo, está el botón Sport: la carga de la dirección se vuelve un poco más consistente y hay un mapeo específico del acelerador que lo hace más listo.

Queriendo compararse con el primo francés, el Corsa lo tiene diseñado con una dirección más precisa (y podría serlo más en rincones pequeños y un poco más comunicativos) y tiene una puesta a punto muy sólida, con diferentes calibraciones.

Incluso en comparación con la generación anterior del Corsa, es mucho más liviano (alrededor de 40 kg), más rígido (en un 15%) y con un mejor comportamiento dinámico: para los más experimentados, un MacPherson con resortes helicoidales en la parte delantera y un simple puente giratorio. .

Es más agradable de conducir gracias a su bajo peso en esta versión. 1.090 kilogramos: es reactivo y ofrece lo mejor en la mezcla más compacta. La suspensión hace un muy buen trabajo: ahora se mueve menos, menos balanceo y cabeceo. También me gusta la caja de cambios manual de 6 velocidades, tiene buena maniobrabilidad y el pedal del embrague también modula bastante bien.


Quien elige el Línea GS Tendrá un Corsa con un carácter un poco más decisivo: la puesta a punto es específica, con un frontal más rígido que los demás.

Así que es aún más ágil entre una curva y otra, incluso en los cambios de dirección, es estable, pero absorbe bastante bien las asperezas de la carretera, incluso con estas bonitas llantas de 17 pulgadas; sólo en los agujeros más profundos hay reacción. Entonces depende de tu sensibilidad y tus necesidades: si quieres que sea más cómodo, es mejor elegir otra configuración. Sin embargo, el pequeño Opel con tracción delantera tiene límites altos y nunca se vuelve exigente.

Comodidad Hablando, cuando vas lento o si aceleras con más decisión hay un poco del típico estruendo de los tres cilindros, pero en cuanto la velocidad aumenta y se estabiliza, como en la autopista, apreciarás el silencio del motor. Solo hay un poco de silbido aerodinámico y el ruido de rodadura de los neumáticos.

En la ciudad se siente cómodo, se mueve bien en el tráfico y el buen empujón hacia abajo de los tres pequeños cilindros ayuda. La dirección es bastante ligera, por lo que la conducción es cómoda. La visibilidad es buena al frente, pero los montantes son un poco más voluminosos porque los tweeters del buen sistema de audio están alojados allí; detrás, sin embargo, la ventana trasera no es demasiado grande y la línea del techo inclinado no ayuda. Si viaja con frecuencia en medio del tráfico de la ciudad, es mejor tener sensores y una cámara.

Dejando atrás la ciudad, puedes viajar relajado o divertirte en las curvas, gracias al comportamiento dinámico que ya te he señalado, con buen agarre en carretera.


En autopista, además de la comodidad que puede ofrecer, con un habitáculo bien insonorizado, puede contar con un motor que a 130 por hora, en sexta posición, viaja a 3000 rpm por lo que también puede ser bastante eficiente. El pequeño turbo de gasolina se defiende bien incluso después de las ralentizaciones más decisivas. Las juntas de los viaductos se sienten un poco y su comportamiento es siempre seguro: estable incluso en las esquinas enfrentadas con más alegría.

Como en generaciones anteriores, el Corsa tiene la ventaja de darte la idea de estar en un coche de mayores dimensiones, infunde seguridad: de vez en cuando es mejor echar un vistazo al cuentakilómetros …

Añádase también el buen comportamiento del sistema de frenado: son eficientes y nunca causan dificultades incluso cuando cambia la adherencia al suelo.

Pero veamos el consumo del molinillo pequeño: el fabricante declara un consumo en el ciclo mixto WLTP entre 5,2 y 5,7 litros a los 100 km. Cuando grabamos el vídeo entre autopista, suburbano y un poco de ciudad, recorrimos 224 kilómetros con un consumo medio de 6,2 litros a los 100 km.

ADAS Y SEGURIDAD: FALTA UNA ESTRELLA

El pequeño de Opel es seguro: la cámara frontal es de serie en todos los nuevos modelos Corsa, que monitoriza constantemente todo lo que sucede mientras conduces, controlando los distintos sistemas de asistencia a la conducción.

Ya en la versión básica hay estándar Frenado automático de emergencia con reconocimiento de vehículos y peatones, encendido automático de luces de cruce, advertencia de riesgo de colisión, sistema de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico y detector de fatiga.

Entonces entre los Opcional puede encontrar todo lo que necesita para hacerlo aún más seguro. Por ejemplo, hay un paquete que cuesta 550 euros y agrega reconocimiento avanzado de peatones / ciclistas: el frenado de emergencia estándar actúa hasta 85 km / hy detecta peatones; el paquete agrega radar frontal, ampliando así su alcance hasta 150 km / h, ve ciclistas y también funciona de noche.

También agrega el control de crucero adaptativo, que se puede activar a velocidades entre 30 y 180 km / h. Acelera o desacelera automáticamente y siempre mantiene una distancia segura con el automóvil que tiene delante. Así que conduce más relajado (pero nunca demasiado, por favor …) y los viajes incluso más largos ya no son un problema. En las pruebas de choque delEuro NCAP el Corsa logró una puntuación de solo cuatro de cinco estrellas.

TECNOLOGÍA A BORDO

No falta tecnología, empezando por Tablero digital con pantalla de 7 ”frente a ti: ofrece mucha información mientras conduces, pero definitivamente se puede mejorar. Para elinfoentretenimiento, ya en la versión básica hay radio con pantalla táctil de 5 “, DAB +, Bluetooth, 4 altavoces y control por voz para el teléfono.

Luego pasamos a Multimedia de nuestra muestra con pantalla táctil de 7 pulgadas, compatible con Android coche Y Apple CarPlay y equipado con reconocimiento de voz. La interfaz es bastante intuitiva y receptiva. No hay navegador, pero con su teléfono inteligente conectado se puede solucionar rápidamente. Aquí pierde la comparación con su primo 208: se merece algo más, desde los gráficos, hasta el aspecto …

El sistema se puede integrar con elOpel Connect, un servicio pago con funciones útiles, como navegación en vivo con información de tráfico en tiempo real, costos de combustible, llamadas de emergencia, asistencia en caso de avería y más.

Si eso no es suficiente, también existe el Multimedia Navi Pro con pantalla táctil a color de 10˝, navegador 3D con información de tráfico en tiempo real y servicios de navegación con mapas de Europa. Si lo desea, entre las opciones se encuentra la carga inalámbrica del teléfono; un USB y una toma de 12V de serie.

EQUIPOS Y PRECIOS

Opel Corsa se ofrece en cinco producciones: la versión de nivel de entrada Raza, L ‘Edición, L ‘Elegancia, que apuesta por la comodidad y la elegancia, nuestra más deportiva Línea GS, ahora tambien Línea GS +, aún más rico. Para aquellos que quieran el Corsa también para trabajar hay N1, en versión camión deducible de impuestos, con impuesto de propiedad reducido y otros beneficios.

Allí equipamiento estandar, ya en la versión de entrada incluye, por ejemplo: llantas de 16 “con neumáticos 195/55 R16 (no en el 1.2 75cv), retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, volante de 3 radios con radio y controles de crucero, radio con 5 “Pantalla táctil, DAB +, Bluetooth, 4 parlantes y control por voz del teléfono, el ADAS que ya he enumerado y más.

Como su primo transalpino, gracias a la plataforma CMP, puede acomodar motores de gasolina, diésel e incluso eléctricos. Si lo eliges un gas Está el 1.2 de tres cilindros aspirado de 75 CV, combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades: consume poco, es cierto, pero hay que recurrir a la caja de cambios con frecuencia. Si tiene que usarlo completamente cargado, o trabajar en áreas montañosas o incluso en la montaña, piénselo.

La elección equilibrada es el nuestro Turbo de 100 hp, con el manual de 6 velocidades, o con el automático de 8 velocidades. En la parte superior está la versión con 130 CV, que se ofrece solo con la automática. Para largas distancias existe el 1.5 turbodiesel con 102 CV, combinado con el manual de 6 velocidades.

Y luego está el Racing-e 100% eléctrico, con baterías de 50 kWh, 136 CV de potencia y autonomía en el ciclo WLTP declarado de 330 km. La lista de precios parte de los 15.950 euros para un Corsa 1.2 de 75 CV con la manual de 5 velocidades y llega a los 34.200 para la versión eléctrica en la versión GS Line +.


El Opel Corsa comparte plataforma, motores y tecnologías con el 208, pero han funcionado bien para darle personalidad y también un comportamiento diferente.

Buena habitabilidad pero el maletero no bate récords. La tecnología está ahí, pero se puede mejorar, especialmente el tablero digital. Es agradable de conducir y el motor de gasolina 1.2 de 100 CV se transmite con gran éxito, la elección equilibrada entre prestaciones y consumo. Es seguro y, en general, se jacta buen valor para el dinero.

ALTERNATIVAS

¿Te gusta más el primo francés, el 208? ¿O qué otro entre los competidores: el otro primo, el Citroen C3, o Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Renault Clio, Toyota Yaris o Seat Ibiza? ¿O elegirías el Opel Corsa? Háganos saber lo que piensas.

VIDEO

Nicola Villani