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Opel Manta GSe ElektroMOD, la prueba eléctrica con caja de cambios manual

junio 30, 2021

Allí Opel Manta, después de décadas de olvido, ha vuelto abrumadoramente actual en el de Russelsheim. Primero sirvió como fuente de inspiración para el Vizor, el estilo adoptado por todos los frentes delanteros de Opel actuales y futuros, luego sirvió de base para un restomod particular que lo vio rejuvenecer y convertirse en un coche eléctrico.

Así nació el Opel Manta GSe ElektroMOD, un experimento de estilo y tecnología destinado a una producción super limitada, dedicado a un pequeño grupo de entusiastas sensibles a las formas retro combinadas con la propulsión del futuro. No sabemos cuándo llegará, pero alguien ya lo ha conducido y entre estos también están nuestros compañeros de motor1 Alemania. ¿Tienes curiosidad por saber cómo le va al coupé eléctrico alemán? Aquí está la prueba.

Fidelidad ante todo

Al principio se entrega una llave clásica con tapa de plástico negra, como la de hace 40 años, con un llavero adherido con las formas del prototipo que estamos a punto de conducir. Esto significa que el Opel Manta GSe ElektroMOD no se abre y lo inicia con el teléfono inteligente o sistemas sin llave. No, la llave debe introducirse en la cerradura, girar, presionar la palanca y abrir la puerta. Di la verdad: ¿cuánto tiempo hace que no te pasa?

Opel Manta GSe ElektroMod (2021) en estudio

Luego hay que poner la llave en el encendido, girarla de nuevo y solo entonces todo cobra vida: el “Pure Panel” prestado del Opel Mokka-e se enciende, mostrando el nivel de batería al 100% y una autonomía de 200 kilómetros. .

¿Caja de cambios eléctrica y manual? Que combinación

Normalmente, una vez que se enciende un automóvil eléctrico, mueves algunas palancas o presionas algunos botones en “D” y comienzas a moverte en silencio. En el cupé eléctrico de Opel, la rutina es bastante diferente: a pesar de que ya no existe el motor de gasolina de 4 cilindros bajo el capó, reemplazado por un motor eléctrico de 108 kW (147 CV), el la caja de cambios es manual.

Opel Manta GSe ElektroMod (2021) en estudio

Entonces, está sentado dentro de un automóvil eléctrico, pero debe presionar el embrague y activar el primero, luego soltar el embrague nuevamente mientras presiona el freno al mismo tiempo. Lo que normalmente provocaría sacudidas no muy delicadas en un motor de combustión, se convierte en una condición necesaria en un coche eléctrico: si de hecho se ha reforzado el embrague, todavía tiene que lidiar con 255 Nm metros desde 0 rpm. Para hacer una comparación: incluso un Manta GT / E con el 1.9 alcanzó un máximo de 153 Nm a 4.200 rpm.

Nada parece un compromiso

Empieza con un corto trayecto en el aparcamiento de Opel: velocidad máxima de 50 km / hy es increíble lo rápido que te acostumbras a la extraña combinación de pedales necesaria para cambiar de marcha, que no da la impresión de ser una emergencia comprometida. sino una forma de hacer que la conducción sea aún más divertida y atractiva.

Opel Manta GSe ElektroMod (2021) en estudio

Luego finalmente llega el turno de una prueba en medio del tráfico, unos 40 km en carreteras abiertas al público. La emoción es tan alta que me olvido de pisar el pedal del freno pero, afortunadamente, no pasa nada y el embrague tolera fácilmente la torque instantáneo.

No hay datos oficiales de rendimiento pero, a la impresión, parece que el 0-100 está muy por debajo de las 10 “, muy por debajo de las 15” y los pases necesarios para el Opel Manta original. Lo mismo ocurre con la velocidad massia: durante la prueba toqué -desde el velocímetro- los 120 km / hy la sensación es que el coupé eléctrico del Fulmine podría haber ido aún más lejos.

Opel Manta GSe ElektroMod (2021) en estudio
Opel Manta GSe ElektroMod (2021) en estudio

Como una vez fue

Quienes conducen un coche eléctrico a menudo enfatizan la ausencia de ruido, en el Manta GSe ElektroMOD las cosas son diferentes: nunca es verdaderamente silencioso. Se escuchan ruidos mecánicos, claramente no del motor, sino de elementos como cojinetes o ejes. Como en los coches de hace 40 o 50 años. Y como entonces, en los calurosos días de verano como el de mi prueba, viajas con el brazo fuera de la ventana porque, increíble pero cierto, sin aire acondicionado.

Y si te puede parecer un aspecto negativo, desde mi punto de vista aumenta el encanto retro del restomod alemán, dando también una sensación de conducción antigua y sin filtros. Sensación que llega también gracias a la dirección, naturalmente sin ninguna asistencia eléctrica o mecánica.

Opel Manta GSe ElektroMod (2021) en estudio

A sensación de kart fabricado en Opel. Buena facilidad de conducción a pesar de las llantas Ronal de 17 “que, sin embargo, garantizan el mismo diámetro de rodadura gracias a unos neumáticos especiales.

También el recorte Es un karting: el cuadro permite al Manta afrontar curvas sin problemas, sin rodar ni reacciones demasiado secas. Lo más llamativo, sin embargo, es cómo se comporta el coupé alemán en general: la tracción es trasera -y este ya es un detalle no indiferente- y al tener una caja de cambios real tiene una progresividad de par similar a la de un motor atmosférico. Por tanto, se podría decir que el Manta GSe representa la variante “aspirada” de los coches eléctricos.

Eléctrica con (mucho) estilo

La mecánica y la conducción son un gran punto de encuentro entre el pasado y el futuro, y lo mismo ocurre con el diseño. Durante la prueba de carretera sentí las muchas miradas que aterrizaron en el Manta GSe ElektroMOD. Quizás por su color, quizás por las líneas exquisitamente retro combinadas con la parrilla formada por una pantalla que “habla” con otros automovilistas y peatones.

Opel Manta GSe ElektroMod (2021) en estudio

Ciertamente afecta, y no poco. También afectó a un gran grupo de entusiastas, para nada intimidados por el precio de 6 cifras requerido para llevarse a casa el nuevo automóvil eléctrico de Opel. No sabemos si realmente será tan mecánicamente. Pero tiene un aspecto tan particular que incluso cambiando su esqueleto, adoptando la plataforma Stellantis CMP con su motor de 136 CV, estaría bien.