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Parón de la UE a calentar motores en 2035: el reto estará en las baterías

julio 4, 2022

Europa quiere prohibir la venta de coches con motores térmicos para el 2035. El plazo es de unos 12 años: son muy pocos, si se piensa en qué tipo de revolución impondrá. Pero el verdadero problema de los fabricantes de automóviles no será renunciar al motor de combustión interna.

Según Arno Antlitz, director financiero del grupo Volkswagen, el desafío más difícil será encontrar suficientes pilas para satisfacer la producción de las distintas marcas, las cuales deberán mantener volúmenes de venta adecuados.

Una cadena para construir

La decisión de Europa, que empezó a destapar las cartas sobre el tema el año pasado, se tomará en otoño, pero la dirección en la que ha decidido moverse el Viejo Continente parece haber sido trazada. Esto también fue confirmado por el Consejo de Medio Ambiente de la Unión Europea, que ha mantenido la misma línea del Parlamento.

Volkswagen - MEB

Por difícil que sea para los fabricantes dejar de fabricar automóviles con motor de combustión en poco más de una década, la industria puede hacerlo. Incluso si la parada será solo en Europa y la producción continuará apuntando a los mercados de todo el mundo.

“Es un objetivo desafiante -añadió Antlitz a Reuters- pero es factible. El mayor problema no será el de conversión industrial de fábricas y plantas, sino el de la creación de una cadena de suministro de baterías”. Ahí es donde se juega el juego del coche eléctrico.

Se necesita una gigafábrica

De hecho, los fabricantes de automóviles están haciendo grandes esfuerzos para asegurar el suministro adecuado de baterías y materias primas para fabricarlos. Libre de níquel, litio, manganeso y cobalto. transición ecológica se verá obligado a reducir la velocidad y luego, cuando se detenga la producción de motores térmicos, no habrá una contraparte adecuada en términos de sistemas de propulsión eléctricos. Resultado: no habrá suficientes autos para satisfacer la demanda.

15 vehículos eléctricos Toyota y Lexus

Antlitz también afirmó que Volkswagen cumplirá con las directivas europeas. Sin embargo, aún queda un largo camino por recorrer. El grupo alemán, por ejemplo, quiere tener 6 gigafábricas en el Viejo Continente, pero la mayoría todavía tiene que construirlas. El director financiero de volkswagen También dijo que otros fabricantes, como Toyota, que están más atrasados ​​en emisiones cero con baterías, pueden tener problemas para alcanzar los objetivos. Toyota, por su parte, se negó a comentar.

Foto - Plan Estratégico a Largo Plazo de Stellantis

La primera imagen del primer Jeep cero emisiones

Carlos Tavares, director general de Stellantis, expresa las mismas preocupaciones. El mes pasado dijo que espera que la industria automotriz entre en crisis entre 2024 y 2025 debido a la falta de baterías. Para hacer frente a esto, se necesitarán nuevas fábricas. El grupo ítalo-francés también está construyendo algunos por todo el mundo: tanto en Europa como en Estados Unidos, pero hay que correr.

El recurso de la ACEA

Para complicar las cosas, como denunció Oliver Zipseademás de los incrementos en el coste de las materias primas y la necesidad de una red de recarga europea más amplia y homogénea.

“Los fabricantes europeos han abrazado la transición a la movilidad y están transformando radicalmente sus actividades para conseguir los objetivos climáticos, pero todos deben contribuir – ha dicho el consejero delegado de BMW y presidente de Acea -. En este sentido, necesitamos unainfraestructura de carga verdaderamente europeos y necesitamos garantías sobre el acceso a las materias primas necesarias para la transición”.