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Peugeot e-2008: prueba de carretera en el centro de la ciudad, el consumo es un defecto | Video

junio 9, 2021

El Peugeot e-2008 fue el protagonista de una breve pero significativa prueba de manejo, abrazando los lugares que quedaron como evidencia del paso de Leonardo da Vinci en Milán y enfrentando el tráfico de la metrópoli, que ahora ha vuelto a la normalidad del pasado.

Aunque breve, la prueba en carretera urbana nos permitió comprender algunas de las características de este crossover / SUV eléctrico en cuanto a autonomía real en ciudad, confort del grupo de suspensión, visibilidad de conducción, facilidad de maniobra y un defecto particular derivado de una implementación no. sublime del sistema de regeneración con el recorrido del pedal del freno.

PLATAFORMA MODULAR E-CMP

Peugeot e-2008 es la versión de rueda alta del e-208, un coche que nació con la electrificación en mente, pero que no eligió el camino de la plataforma exclusiva y dedicada.

La estrategia es una que recompensa en términos de costos de producción: el grupo francés, ahora fusionado con FCA y dando como resultado Stellantis, ha optimizado los costos gracias a la plataforma modular compartida con las marcas de PSA (Citroen, DS, Opel) y la elección de El motor y la batería también son emblemáticos.

Si otros competidores, de hecho, han optado por dos o más cortes de batería y potencias diferentes para los motores eléctricos, PSA opta por mantenerse en dos números para toda su corriente eléctrica: 50 kWh de capacidad y 100 kW de potencia, respectivamente por batería. y motor.


Lo anterior es suficiente para hacer que el verdadero creyente levante la nariz, ese Verdadero creyente de maravillosa memoria que no solo quiere un coche eléctrico, sino que está convencido de que los fabricantes deben demostrar su compromiso con la transición energética también con inversiones vinculado a plataformas.

Aún así, en términos de marco, 208, 2008 y las versiones eléctricas devuelven algo muy apreciable. La versión de rueda baja, probada por Nicola en la versión GT Line, tiene ese toque de sensación deportiva mientras permanece en el segmento de automóviles asequibles: dirección bastante precisa, una configuración de compromiso para la comodidad pero que nunca cede y un chasis cómodo entre las curvas. , incluso forzando la mano.


2008 (aquí la prueba de la gasolina Puretech de 155 CV) y e-2008 pagan por la transformación en un SUV / crossover compacto pero sigue siendo agradable de conducir con ese volante compacto, instrumentación alta y un rollo todo incluido. En comparación con otras versiones en relieve, aquí percibimos el trabajo realizado para mantener una guía similar a la de la hermana menor 208: buena precisión, previsibilidad de reacciones, fácil ajuste y comodidad.

El problema llega en el modulación del frenado solo para la versión eléctrica: incluso usando el modo B, la primera parte de la carrera del freno conduce a una desaceleración que es demasiado diferente de lo que ocurre después del umbral de la paso marcado que activa el circuito hidráulico con decisión. Queda un largo camino por recorrer para integrar mejor la regeneración y hacer que todo sea fluido y esto no es un capricho: está en juego la seguridad en la frenada, sobre todo si no tienes experiencia o no te permites el tiempo para familiarizarte con esta extraña gestión.

PRECIO E INCENTIVOS

El Peugeot e-2008 cuenta con un solo motor como se anticipó: el eléctrico de 100 kW y 136 CV. El precio de salida es de 38.750 € que, con los incentivos estatales EcoBonus, se reduce a 28.310 € en caso de desguace por la configuración Active. A continuación se muestra la lista de accesorios disponibles hasta la fecha:

e-2008 activo puede contar con una dotación estándar con varios ADAS (frenado automático de emergencia, control de atención, control de carril, lector de señales de tráfico), control de clima automático, cierre centralizado, control de crucero no adaptativo y limitador, sensores de estacionamiento traseros, asiento del conductor ajustable en altura, freno eléctrico, volante en Piel totalmente ajustable, ventanillas en todas las ventanillas, modo de conducción y sin llave para arrancar. Además hay luces LED de conducción diurna (el resto es halógena), llantas de chapa de 16 ", pantalla táctil de 7" con Android coche y Apple CarPlay no inalámbrico, instrumentación analógica con pantalla monocromática de 3,5 ", tomas USB, cargador monofásico 7.4 kW, cable de carga trifásico de 22 kW y cable doméstico con Schuko.


El consejo es elegir e-2008 Active Pack: por solo 500 € más tendrás un coche completo con llantas de aleación de 16 ", faros full LED con" garras "LED, piso de carga regulable y retrovisores eléctricos. Pudiendo gastar un poco más, los Pack Allure y Allure son dos configuraciones completas y perfectas.

Calculado con un plan de 48 meses, 60.000 km incluidos y un anticipo de 3.500 euros para las tres versiones (Pure Tech 130 gasolina, BlueHDi 100 diésel y e-208 eléctrica). En algunas ciudades también existen las ventajas del estacionamiento gratuito y el acceso gratuito a la ZTL. El impuesto de circulación no se cuenta ya que la fórmula de arrendamiento Free2Move ya lo incluye junto con TPL, Robo e Incendio y mantenimiento ordinario / extraordinario.

LAS ALTERNATIVAS

Dentro del grupo está el Opel Mokka-e que sigue la plataforma del e-2008: elige entre los dos (tres con DS 3 Crossback E-TENSE) el que más te guste en función del look o, posiblemente, en base a la ofertas y descuentos disponibles. El C4 eléctrico puede ser una opción superponible incluso si renuncia parcialmente al estilo SUV para estar más cerca del mundo de los crossover.

El oponente más duro se llama Kona eléctrico: rendimiento similar en la carga, pero una batería capaz de hacerlo viajar y potencialmente convertirlo en el único automóvil de la familia, dejando el papel de un automóvil de cercanías de mediano / corto alcance.

El grupo Volkswagen también es un feroz oponente: Enyaq 50 cuesta menos, tiene una batería comparable y es mas espacioso. A un precio inicial de 43.150 €, el Volkswagen ID.4 City de 52 kWh también puede resultar tentador.

VIDEO

Luigi Melita
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