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PKC y Aviloo: ¿quién lee mejor el estado de la batería?

febrero 6, 2022
Los dos autos en los que probamos PKC y Aviloo, un e-Golf y un e-Up.

PKC y Aviloo. Dos sistemas diferentes para comprobar el estado de la batería, un tema crucial para cualquiera que tenga una eléctrica o esté pensando en comprar una. Probamos las baterías de dos Volkswagen, un e-Golf y un e-Up, e comparó los resultados. Para saber que…

PKC y Aviloo / En el e-Golf de Gabriele el mismo resultado

Hace unos días publicamos el resultado de la prueba de Aviloo en el coche de Gabrieleun viejo conocido de Vaielectric. El e-Golf examinado ha alcanzado recientemente el considerable kilometraje de más de 235 mil kilometros y la respuesta fue: capacidad residual de la batería 88%. La prueba PKC (en su totalidad Control de verificación de energía), cuyos resultados se reproducen arriba, muestran un estado saludable de la batería 87%. Entonces, básicamente, los dos diagnósticos están en línea entre sí. Aunque basado, recordemos, en algoritmos completamente diferentes. Eso sí, comprobar cuánta capacidad nos queda en nuestra batería, después de un cierto período de usotenemos que entender cuánta autonomía tiene el coche y hasta dónde llegaremos.

PKC y Aviloo
Leonardo Spacone, el “papá” de PKC, Power Check Control.

PKC y Aviloo: uno se basa en la experiencia, el otro en el seguimiento

  • Como hemos vistoAviloo le solicita que recargue la batería al 100%, conecte el dispositivo a la puerto OBD del coche, y viajar hasta que se descargue casi por completo. Durante el viaje, ese un solo viaje, toma instante a instante multitud de información del puerto de diagnosis del coche. Los cruza con la ruta, los km, la velocidad, las temperaturas y lo envía todo a los servidores de Aviloo. Quienes analizan los datos y calculan los SOL (Estado de salud) de la batería.
  • PKC (CONTROL DE VERIFICACIÓN DE ENERGÍA se basa en PCC (Power Cruise Control), un excelente sistema asistencia a la conducción, que te permite aprovechar al máximo cada Wh durante el trayecto). Es capaz de calcular la energía de la batería instantáneamente en la primera conexión. Y lo puede hacer porque basa la estimación en el análisis del estado y la comparación con una multitud infinita de datos reales de viaje. Muy rápido (solo conecta el dispositivo y ejecuta la prueba y en unos instantes obtendrás el resultado). Y con costos insignificantes (24,99 euros al año para la suscripción e 36 euros tarifa única por el OBD). Costos de Aviloo 180eurosasí como el envío y devolución del dispositivo de cheque.

¡Presta atención a la temperatura al comparar los datos!

Precisamente porque PKC basa sus datos en la disponibilidad real de energía en un momento y lugar precisos, se debe tener cuidado a la temperatura a la que realizamos la prueba. A la temperatura ambiente, pero sobre todo a la de las células. También llevamos a cabo la prueba de comparación en una Volkswagen e-Up. Pero la prueba de Aviloo se llevó a cabo a una temperatura de celda inclusiva. entre unos 22 y 31 grados, condiciones cercanas a las óptimas. Mientras que la de PKC ocurrió a una temperatura celular de 7 grados Por lo tanto, PKC tuvo en cuenta la disponibilidad de energía (momentáneamente) reducida y presentó un resultado de capacidad residual, SOH, en un 89,2%. Definitivamente pesimista si lo comparamos con el de la prueba de Aviloo, que arrojó un resultado mucho más reconfortante 96%. Pero el motivo del desfase está ligado, como decíamos, a la diferencia de temperatura.

PKC y Aviloo

EN CONCLUSIÓN Estos son dos sistemas de diagnóstico completamente diferentes. Ambos muy buenos. Por un lado, con PKC, a un coste total anual de 26 euros (además del coste único del OBD) disponemos de un completo sistema capaz de ayudarnos en la conducción diaria (próximamente test PCC). Por otro lado, a un costo de aprox. 200euros único, tenemos una prueba precisa, pero ciertamente más largo y más caro. Por supuesto, teniendo en cuenta el factor de temperatura, podemos obtenerlo. un resultado confiable de PKC, a un costo mucho menor y con muchas ventajas.