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Por qué el coche eléctrico volverá a activar los frenos de tambor (traseros)

junio 17, 2021

El coche eléctrico es sinónimo de futuro. Pero hay una cosa, que en cambio está muy ligada al pasado, que precisamente los autos de cero emisiones podrían revivir. Estos son frenos de tambor. Inventados en 1899 (poco antes de los frenos de disco), fueron reemplazados lentamente por una variedad de razones relacionadas con la eficiencia y la comodidad.

Todavía se encuentran en algunos modelos pequeños del mercado y se utilizan exclusivamente para el sistema de frenado de las ruedas traseras, que por razones intuitivas de distribución del peso durante las fases de desaceleración contribuye en un menor porcentaje a la desaceleración de un automóvil.

No se oxida

Sin embargo, la difusión de los coches eléctricos podría provocar una vuelta de este tipo de frenos. Así lo demuestra Volkswagen, que en el ID.3 y el ID.4 adopta tambores en las ruedas traseras. Están diseñados por Continental y ofrecen una serie de beneficios.

El primero trata sobre el óxido. De hecho, al poder contar con frenado regenerativo, los coches eléctricos utilizan menos el sistema de frenado que los térmicos. Piense en cuántos modelos ofrecen ahora la conducción con un solo pedal. Pero cuando se actúa sobre los frenos, la intervención suele ser casi exclusiva de los delanteros, todavía de disco. Por tanto, es probable que con el tiempo y el poco uso los discos traseros sufran la formación de óxido que los hace menos eficaces y más ruidosos en caso de necesidad. Los frenos de tambor, por otro lado, que están mejor sellados y no sufren de “contaminación” externa, son menos propensos a oxidarse.

Volkswagen ID.4, imágenes oficiales

Todas las ventajas de la batería

Según Bernhard Klumpp, jefe de la división que se ocupa de los sistemas de frenado hidráulico, los frenos de tambor del ID.3 ofrecen una serie de ventajas. “En primer lugar – dijo en más de una ocasión – requieren menos mantenimiento. También se pueden utilizar durante 150.000 km (casi toda la vida útil del vehículo, ed) sin necesidad de controlarlos “.

Además, son más livianos y más baratos de construir. Y sabemos cuánto peso y contención de costes es fundamental en los coches eléctricos. Además, aunque la tecnología existe desde hace mucho tiempo, los frenos de tambor han evolucionado a lo largo de los años y ahora son más efectivos: tienen mejores prestaciones y son más fiables, tanto es así que son numerosos los coches eléctricos que los ofrecen en la parte trasera.

Estudios de Continental sobre sistemas de frenado para coches eléctricos

La transformación continental

“Ciertamente no nos detuvimos en la investigación – agregó Alejandro Abreu Gonzales, director técnico de Continental – estamos desarrollando un sistema de freno de tambor con freno de estacionamiento electrónico incluido, por ejemplo, y próximamente presentaremos modelos totalmente electromecánicos. Todas estas son habilidades que hemos adquirido al desarrollar un sistema de frenado revolucionario llamado New Wheel Concept, que nos ha permitido innovar en muchos campos ”.

Los frenos de tambor son solo uno de los campos de investigación en los que Continental está involucrado actualmente. La empresa, de hecho, está atravesando la transición ecológica y como fabricante de neumáticos se está especializando en nuevas tecnologías y el sector de los neumáticos representa ahora menos del 30% de la actividad total.

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