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Por qué la sentencia contra Google puede cambiar el futuro de la carga

junio 7, 2021

¿Alguna vez has contado cuántas cosas haces a través de Google? Desde búsquedas hasta administrar correos electrónicos, contactos y calendarios, sin mencionar todas las veces que te ha salvado en todo el mundo con sus mapas. ¿Y las recargas del coche eléctrico?

Mirando la expansión progresiva de Android coche, sería natural pensar que este servicio también pasará por Big G, pero la reciente sentencia Antimonopolio que involucra al gigante Mountaing View y Enel X, de la que ya hemos hablado, realmente podría cambiar las cartas en Mesa con vistas a competición. La decisión de la Autoridad, de hecho, puede afectar el futuro de todos los operadores de carga y todas las aplicaciones con las que los clientes elegirán con quién y dónde recargar sus automóviles. Tratemos de entender por qué.

Mucho más que una aplicación

La sentencia establece que Google Maps no es simplemente una aplicación de navegación, sino la ventana a una multiplicidad de servicios, incluida la recarga, y que Android es un sistema operativo que debe garantizar a todos los operadores la capacidad de ofrecer sus servicios. a través de un único sistema de localización. Especialmente si también tiene el potencial de convertirse en un sistema de pago.

Quizás esto sea más inconveniente para el usuario normal de teléfonos inteligentes y podría alterar un hábito que ya se estaba estableciendo, pero le ofrecerá otras ventajas. Lo más importante es poder elegir efectivamente el operador de recarga que en opinión del automovilista ofrece el mejor servicio, tanto por las tarifas como por la ubicación de las columnas y la planificación del viaje. Estos son los elementos decisivos para la experiencia del usuario y se juega con ellos para el crecimiento de las tecnologías y este negocio.

Próximamente las novedades de Google Maps

Efecto en cascada en todos

La decisión de la AGCM no solo concierne a Enel X u otras compañías energéticas, sino también a especialistas de múltiples operadores, compañías que administran tarjetas de combustible, compañías petroleras, consorcios de interoperabilidad de redes de recarga, proveedores de servicios de movilidad (alquiler, coche compartido, viajes compartidos, etc.) y los propios fabricantes de automóviles.

Antes del fallo, el cliente podía usar estas aplicaciones, pero no podía hacerlo dentro de Android coche. Por tanto, tuvo que detener su vehículo. A partir de ahora, sin embargo, se le debe garantizar la posibilidad de poder usarlos con la misma facilidad con la que Maps y Waze, ambos propiedad de Google, pueden usarse incluso en movimiento y sin desconectar el teléfono inteligente.

De hecho, la sentencia reconoció que Android coche es de hecho un estándar que permite al cliente tener la misma interfaz cuando el automóvil y su sistema infotelemático cambian. Por este motivo, Android coche no puede considerarse una simple aplicación que permite el diálogo entre el dispositivo y el coche, sino que es un estándar y, como tal, no debe ser un obstáculo para la entrada de nuevos operadores. Está en juego la posibilidad de desarrollar nuevas tecnologías y toda la movilidad eléctrica.

Lo que dijo el Antimonopolio

Por eso el Antimonopolio ha puesto una multa de 102.084.433 euros (y 91 centavos) debajo del limpiaparabrisas de Alphabet Inc. o Google. Una cifra que es menos impresionante en términos absolutos que su tamaño relativo. De hecho, vale el 0,064% de la facturación de 2020 de la empresa Mountain View (182.600 millones de dólares equivalen a 163.500 millones de euros).

Y para leer las 156 páginas de la sentencia, los 102 millones parecen casi un símbolo dado que el dispositivo cita expresamente el artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE) como dice:

“Queda prohibida la explotación abusiva por una o más empresas de una posición dominante en el mercado interior o de una parte sustancial del mismo, en la medida en que el comercio entre Estados miembros pueda resultar perjudicial”

Entre los cuatro tipos de prácticas incompatibles, bajo la letra b), encontramos:

“En limitar la producción, los puntos de venta o el desarrollo técnico, en detrimento de los consumidores”

La sentencia Antimonopolio también tiene otros aspectos interesantes y destinados a sentar un precedente importante. Una se refiere a la ubicación y la navegación: una aplicación que ofrece estos servicios automáticamente tiene una ventaja y esta ventaja es insuperable si, junto con la ubicación, se proporciona información detallada sobre la estación de carga como ocurre con Maps y Waze.

columna enel x

Un poder enorme

La otra es que los datos del cliente de Enel X, así como de cualquier otra aplicación que gestione la recarga, no necesariamente tienen que pasar por Google. Por lo tanto, la Autoridad vincula estrechamente el uso de aplicaciones que gestionan la recarga con el desarrollo de nuevas formas de movilidad y ve claramente que el siguiente paso después de la localización son los servicios de pago. Juice Pass y otro tipo de aplicaciones ya permiten el pago, pero se establece el principio de que Maps no debe saber el “quién” y el “dónde”, y mucho menos el “cuánto” o el “cómo”.

Sin mencionarlo explícitamente, la Autoridad afirma que una aplicación como Maps tiene un poder de distribución y marca que podría compararse con lo que, por ejemplo, tiene la distribución a gran escala. Y que, si a este poder se le uniera en el futuro un servicio de pago, de hecho obligaría a todos o casi todos los servicios de movilidad a pasar por Google, dándole un enorme poder de negociación.

Así como el supermercado simplifica la compra para el usuario, pero puede regatear desde una posición de fuerza como colocar la mercadería en las estanterías, existe el riesgo de dejar en una mano las llaves de acceso a la puerta que separa al público de los servicios de movilidad. . Para los clientes, tener un único acceso facilita todo, pero dificulta la innovación y las dinámicas competitivas que les permiten tener mejores servicios a tarifas más bajas.

¿Y ahora?

Por tanto, la Autoridad de Competencia ha sentado las bases para crear un espacio que antes era un recinto vacío y que, en cambio, ahora puede llenarse de antiguos y nuevos actores de cara al negocio del futuro: los servicios de pago por movilidad. Sin embargo, para garantizar que esta libertad sea efectiva, el siguiente paso es mejorar la interoperabilidad compartiendo información entre las diversas redes mientras se protegen los datos de los clientes.

Solo abriendo toda la red de carga será posible tener la eficiencia de un sistema como el de Tesla, creando una experiencia verdaderamente simple y satisfactoria para el usuario. Además del producto, este es de hecho, o quizás sobre todo esto, uno de los puntos fuertes de la marca estadounidense.

Sin embargo, si se lograra una interoperabilidad perfecta, la decisión de la Autoridad de Competencia ya ha sentado las bases para una comparación abierta entre las aplicaciones que permiten planificar mejor los viajes más eficientes y rápidos, las recargas más cómodas y convenientes y las más fácil con cualquier coche recargable. Si la movilidad eléctrica y sostenible es realmente uno de los objetivos de Antimonopolio, este podría ser el tema de sus próximos estudios en profundidad.

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