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Porque según el estudio PIK, el coche de hidrógeno no es verde

mayo 23, 2021

El PIK, el Instituto de Investigación sobre el Impacto Climático, se encuentra en Potsdam, a las afueras de Berlín. Precisamente el PIK ha publicado un estudio en el que se destacan los méritos y defectos del hidrógeno y que, en base a los análisis realizados, concluye afirmando que este tipo de suministro eléctrico puede tener salidas en muchos campos, pero no es adecuado. para movilidad. sobre goma.

En definitiva, tras las fuertes críticas a Volkswagen, este centro de estudios independiente también señala la presencia de cuestiones críticas relacionadas con la adopción de los coches de hidrógeno. Veamos por qué.

Una recuperación de los fósiles

“Los combustibles a base de hidrógeno pueden ser un excelente vector de energía limpia, explica Falko Ueckerdt, autor principal del estudio, pero también tienen grandes riesgos y grandes costos asociados con ellos. Casi podrían verse como una falsa promesa. Son maravillosamente versátiles, pero no podemos esperar que reemplacen a los combustibles fósiles. “¿La razón?” Porque los combustibles basados ​​en hidrógeno probablemente se producirán en pequeñas cantidades ya precios no competitivos durante al menos otra década “.

Apostar por el uso a gran escala del hidrógeno, según el PIK, acabaría manteniendo el sistema de transporte dependiente del petróleo y el gas, porque se necesitan combustibles fósiles para tener la energía suficiente para producir hidrógeno.

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Una cuestión de aplicaciones

De acuerdo con los autores del estudio, por lo tanto, sería decididamente mejor utilizar hidrógeno y combustibles sintéticos en sectores específicos donde realmente pueden ofrecer ventajas en la limitación de emisiones, como las industrias aeronáutica, siderúrgica o química, y centrarse en baterías. electricidad para transporte terrestre, para turismos y vehículos comerciales.

“Un automóvil de hidrógeno requiere 5 veces más energía que un automóvil eléctrico – observa Ueckerdt – Esto significa que si también usáramos hidrógeno para el transporte de personas y pasajeros con ruedas, veríamos un aumento en el consumo de energía, al menos el doble del actual. Pero que en determinados escenarios podría incluso ser diez veces mayor ”.

Combinando esto con el hecho de que la producción de energía 100% renovable aún está muy lejos, la conclusión del informe es que esencialmente una difusión de hidrógeno sin un criterio como el indicado no reportaría beneficios desde el punto de vista climático.

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Mirando hacia 2050

“A pesar de las incertidumbres sobre los costos futuros, los combustibles a base de hidrógeno tienen el potencial de convertirse en una tecnología de apoyo para reemplazar todos los combustibles fósiles restantes alrededor de 2040-50”, se lee en el informe PIK. Pero se necesitan políticas adecuadas para apoyar esta estrategia. En particular, el instituto debería trabajar en dos direcciones.

  • Proporcionar un amplio apoyo tecnológico para promover la innovación y la ampliación inicial.
  • Gravar los combustibles fósiles para crear igualdad de condiciones para todas las tecnologías y, por lo tanto, un equilibrio razonable entre la electrificación directa e indirecta.
Fuentes renovables: eólica y solar

Según Gunnar Luderer, coautor del informe, “la visión a largo plazo de los combustibles a base de hidrógeno es prometedora”.

“Cuando seamos capaces de aprovechar mejor el enorme potencial de la energía eólica y solar”, añade, “será posible producir combustibles sintéticos en cantidades tales que compensen la falta de energía procedente de las propias fuentes renovables en determinados momentos. del día o en áreas densamente pobladas. En el futuro, por lo tanto, podrán hacer una contribución importante “.

Sin embargo, concluye Luderer, “en todo el mundo existe una demanda de que la reducción de emisiones sea inmediata y, para lograr objetivos a corto plazo, lo mejor es apostar por la electrificación directa”.

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