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Porque Tesla no quiere probarse a sí mismo y correr en la Fórmula E

septiembre 21, 2021

Cuando se trata de coches eléctricos que van rápido, es difícil pasar por alto el nombre Tesla. Los autos de Elon Musk, Model S Plaid a la cabeza, siempre han tenido un desempeño increíble. Sin embargo, el fabricante de Palo Alto es uno de los pocos, de hecho quizás el único, que nunca se ha aventurado en una competición de automovilismo.

Todos los fabricantes ven el automovilismo como una buena oportunidad: algunos lo usan para investigar y desarrollar nuevas tecnologías y nuevas habilidades, y casi todos lo usan para marketing. Tesla no. Tesla tiene una estrategia diferente.

Por ahora no corremos

El fabricante de Palo Alto recientemente se hizo un nombre con el lanzamiento del Model S Plaid en Nürburgring, donde estableció el récord de la categoría de vuelta. Pero esto parece más un episodio aislado y no tiene nada que ver con las carreras de autos: no hubo una carrera real con puertas, paradas en boxes y estrategias. Una cosa completamente diferente en comparación con el “clásico” Ferrari, Porsche, Mercedes o Audi que se consolidan como grandes marcas deportivas. Tesla no parece dispuesto a hacer lo mismo. ¿Porque?

Como colega de BloombergAustin Carr, si Tesla comenzara a competir en algún campeonato, ciertamente lo haría en la Fórmula E, dada la proximidad tecnológica y el intercambio de una visión de cero emisiones. Pero Musk no quiere saberlo. A quienes le piden información les responde que por ahora la empresa se está concentrando en el desarrollo de nuevas soluciones de ingeniería y en incrementar los volúmenes de producción. Y de hecho, incluso mirando la participación de un Model S en Pikes Peak, resulta que la iniciativa fue tomada por Unplugged Performance, ahora considerado como un sintonizador oficial, no por la Casa.

Tesla Model S Plaid record en Laguna Seca

Más riesgos que beneficios

Probablemente en Palo Alto solo piensen que se echan atrás en la experiencia deportes de motor aportaría grandes ventajas técnicas a los coches de carretera. Y los posibles riesgos superarían las ventajas de la publicidad en un escaparate de prestigio como las carreras.

Y luego, correr no necesariamente conduce a una publicidad positiva. A diferencia de la planificada por las oficinas de prensa, los diseñadores gráficos y los “científicos” de la televisión, la publicidad de los deportes de motor también puede ser un arma de doble filo. El fracaso, si no tiene hombros anchos y una larga experiencia en este campo, de hecho puede estar a la vuelta de la esquina, así como problemas técnicos. Y para Elon Musk, evidentemente, no vale la pena correr el riesgo.

Marketing informal

Es mejor confiar, dicen algunos, en el “marketing informal” de Carrera de resistencia, del “tiro” del cuarto de milla en el que se comparan dos o más coches conducidos por conductores más o menos aficionados en aceleración de 0 a 100. En YouTube hay muchos, y para el fabricante son gratuitos. En este sector, entonces, Tesla no tiene rivales: en aceleración casi siempre gana.

En resumen, el marketing sui generis de Tesla, aunque sin costo, parece ir bien (programa de referencia por separado). ¿Podría mejorarlo la entrada al automovilismo? Tal vez sí, pero para Musk y asociados parece que en el estado los riesgos siguen siendo mayores que las posibles ganancias.