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Prueba de consumo de invierno para Kia EV6, firmada por Matteo

febrero 19, 2022
Matteo Valenza conduciendo el Kia EV6, uno de los coches eléctricos más interesantes.

prueba de consumoPrueba de consumo de invierno para Kia EV6, firmada por nuestro amigo Youtuber Matteo Valenza. ¿Cómo se las arregla con el frío y las subidas, las condiciones más difíciles para los vehículos eléctricos? TEXTO + VÍDEO

prueba de consumoPrueba de consumo / Cuesta arriba 36,4 kWh / 100 k

Comienza inmediatamente cuesta arriba, hasta la cima del cerro de San Eusebio, en el área de Brescia, un camino amado por los motociclistas, manteniendo una velocidad de 50 km/h. El coche está en modo Normal: fuera 7 ° C, mientras que dentro la temperatura es 21°C Matteo está solo en el coche y activa el aire acondicionado. bi-zona, gracias al cual es posible excluir el asiento del pasajero seleccionando la opción conducido solamente. El coche se calienta muy bien, con flujos de aire discretos. Este EV6 es donado con una batería de 77,4 kWh, con dos motoresen la parte delantera y trasera, con tración integral. Los propulsores responden muy bien al pedal del acelerador. Después de unos kilómetros, la batería está al 73% y Matteo activa elunidad de pedal i (frenado regenerativo máximo). ¿Cómo? Detrás del volante hay dos “bandejas” con las que se establece el grado de regeneración. Más allá del país de Caín, la barra de velocidad sube un 70 km/h. Al final de la subida, tras 8,8 km recorridos a una velocidad media de 57 km/hel consumo es igual a 36,4 kWh / 100 km.

prueba de consumoPrueba de consumo de combustible / Ai 130 en la autopista es de 4 km con 1 kWh

Después de la primera ruta de bajada, después 3,3 kilometros a velocidad media d37 km/h, el carro es al 72%era 1% de batería recuperada. Otra bajada en el pueblo de Valio y Mateo establece el control de crucero adaptable, incluso en un centro urbano. Frenado regenerativo, unidad de pedal i, es bastante pesado, tal vez sería mejor usar el tercer nivel, observa. Otras rutas 4,9 kilometros al promedio de 50 km/h, el consumo es igual a 2.2 kWh / 100 km. Ha llegado el momento de pasar a la autopista. Matteo activa el piloto automático y el Kia EV6 prácticamente se conduce solo. La asistencia a la conducción de nivel 2 es realmente confiable, muy seguro. Después de 13 minutos un 75 km/h en un camino de 12 kilometrosel consumo es 12,9 kWh / 100 km. En la carretera de circunvalación un 90 km/h, después de 10,5 km el consumo es igual a 16,4 kWh / 100 km. sube un poco mas ai 110 y tras otros 8 km estamos a 22,5 kWh/100 km. A 130 la diferencia no es tanta: 25,1 kWh / 100 km más de 9 km recorridos. Un hilo menos que 4 km con 1 kWh (3,984 para ser precisos)

prueba de consumoPromocionado para consumo y calidad interior

Matteo está realmente satisfecho con el puesto de conducción Partiendo de una plataforma dedicada únicamente a la electricidad, los ingenieros y diseñadores realmente han podido hacer un buen trabajo. La vista en la pantalla central es muy cómoda, que muestra instantáneamente qué tan lejos está la estación de carga más cercana y cuántos kilómetros aún se pueden recorrer. Nuestro amigo Youtuber destaca la gran atención al detalle y la excelente calidad de construcción del SUV. No es un coche barato (arranca desde aprox. 50 mil euros), por lo que ofrece el precio esta en linea con el mercado Otra cosa que Matteo señala positivamente es la intuición del sistema de infoentretenimiento. La insonorización también es buena, quizás por encima de 100 km/h empiezas a sentirte un poco el susurro del viento, pero es normal. Algunas dudas para la parte trasera que no está tan cuidada de los detalles. En general, sin embargo, el EV6 funcionó muy bien: promovido en la prueba de consumo de invierno!

prueba de consumo

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