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Reciclaje de baterías: Umicore con ACC y la UE endurece las reglas

marzo 7, 2022
reciclaje de baterías
Una imagen de la instalación de reciclaje y eliminación de baterías del Grupo Volkswagen.

El tema del reciclaje de las baterías al final de su vida es cada vez más central en la industria de los automóviles eléctricos. La UE se mueve y los particulares se mueven. En Estrasburgo, el Parlamento Europeo está a punto de aprobar un reglamento más estricto en cuanto a la sostenibilidad de las baterías. Y la empresa belga de recuperación y reciclaje de materiales Umicore adoptará una nueva generación de su tecnología patentada de reciclaje de baterías para respaldar la planta piloto de Automotive Cells Company en Nersac, Francia.

Umicore: “Podemos recuperar el 95% de los materiales”

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La sede de Umicore en Bélgica

Umicore afirma que es capaz de recuperar el 95% de cobalto, níquel y cobre de las baterías, así como la mayor parte del litioa través de procesos automatizados que garantizan eficiencia y sostenibilidad económica.

Nuestra planta piloto en Nersac tiene como objetivo probar todos nuestros productos y soluciones de proceso antes de la producción en masa en nuestras futuras Gigafábricas.” ha declarado Gilles tardío, vicepresidente de la planta piloto de ACC. El acuerdo entre ACC para Nersac y Umicore permitirá “mejorar nuestras habilidades, localmente, con respecto al reciclaje de nuestros residuos de producciónConcluyó Tardivo.

Automotive Cells Company (ACC) es la empresa conjunta para el desarrollo y producción de baterías de Stellantis Y Totalque recientemente ha entrado también Mercedes Benz. Los tres socios controlan cada uno el 33% (leyes). Automotive Cells Company nació con el objetivo declarado de crear un líder europeo en el sector de las baterías para vehículos eléctricos. Producirá las primeras células a partir de 2023.

La alianza con ACC (Stellantis, Total, Mercedes)

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El proyecto gigafactory ACC en Alemania

puede confiar en 1.300 millones en fondos públicos por las autoridades francesas y alemanas. El proyecto va más allá 7.000 millones de euros de inversión en las dos gigafábricas que se construirán en Douvrin, Francia y Kaiserslautern en Alemania.

¿Reciclaje de baterías? Un millón al año para Umicore

Ahí tercera gigafábrica del grupo, con una inversión adicional de 2.500 millones de euros, estará en España con el rreconversión de la antigua planta de FCA en Termoli. La capacidad inicial de ACC será de 8 GWh, que aumentará a 48 GWh en 2030. La empresa conjunta cubriría así casi el 15 % del requerimiento europeo total de 400 GWh, esperado para esa fecha.

Umicore se fundó en Hoboken, Bélgica en 2011 para el reciclaje de baterías pequeñas para productos electrónicos de consumo. Hoy tiene una capacidad anual de 7.000 toneladas de baterías y residuos de producción, el equivalente a 35.000 baterías de vehículos eléctricos (EV). Sobre la base del acuerdo con ACC, deberá alcanzar una capacidad de procesamiento de una millones de baterías por año.

Los decretos de la UE: emisiones a la baja para las baterías

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simona bonafè

Mientras tanto, desde hoy hasta el jueves el Parlamento Europeo en Estrasburgo debatirá y aprobará la nueva legislación UE en diseño, fabricación y eliminación de baterías. Se trata de actualizar el anterior. Directiva sobre baterías mejorando la fase de recuperación o reciclado al final de la vida.

El 10 de febrero, la Comisión de Medio Ambiente aprobó el relación del ponente Simona Bonafè (S&D, TI). Su objetivo es regular el diseño, la producción (incluida la adquisición de materias primas) y la eliminación al final de su vida útil. El objetivo es minimizar la huella de carbono y maximizar la posibilidad de recuperación y reciclaje de materiales.

Etiqueta de huella de carbono obligatoria

Estas son las principales novedades:
-Introducción de un nueva categoría de baterías, los utilizados para impulsar “medios de transporte ligeros” como bicicletas o patinetes eléctricos. Funcionará junto con los existentes, como los automotrices y los industriales.
-Adopción de unetiqueta obligatoria en la huella de carbono de cada batería.
-Garantía de que las pilas nuevas contienen niveles mínimos de materiales recicladoscomo cobalto, plomo, litio y níquel.
– Objetivos de colección más estricta, tanto para baterías portátiles (70% a partir de 2025, frente al 65% de la propuesta original de la Comisión Europea; y 80% a partir de 2030 en lugar del 70%); y para los utilizados en vehículos de transporte ligero (75% en 2025 y 85% en 2030).
Obligación de cobro para residuos de cualquier tipo de bateríatanto para vehículos de motor como para vehículos industriales y eléctricos.
-Introducción de un obligación de cuidar para los productores. Según el texto, se debe exigir a los fabricantes que cumplan con las normas de gestión de riesgos relacionadas con la adquisición, el procesamiento y el comercio de materias primas, productos químicos y materias primas secundarias.

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