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Renault certifica la salud de las baterías eléctricas

septiembre 9, 2021

Los fabricantes garantizan las baterías de los coches eléctricos durante una determinada cantidad de años y una determinada cantidad de kilómetros. Dentro de esos límites, la batería aún debe tener cierta eficiencia en términos de capacidad, de lo contrario, podría intercambiarse bajo garantía.

Renault, con su nueva división Movilizar, lanza el “Certificado de batería” hoy. Se trata de una aplicación que permite a los conductores que conducen un coche de cero emisiones Renault o Dacia comprobar la capacidad residual del acumulador y recibir un certificado en su smartphone o por Internet.

Como funciona

Los datos que se muestran en el certificado se pueden solicitar a través de la aplicación. Mi renault oa través de Easy Connect, el servicio reservado para la gestión de flotas de empresas. Los clientes de Dacia pueden hacer lo mismo cambiando de Mi Dacia. El certificado está disponible para todos los modelos eléctricos y también para los futuros modelos híbridos enchufables del grupo francés.

Los datos que se muestran en la documentación provienen directamente del Sistema de gestión de la batería, el sistema de gestión de la batería. Alternativamente, se calculan en función del kilometraje y las recargas. En ambos casos lo que se da a conocer es el “Estado de Salud” de la batería sí mismo, que se expresa como un porcentaje.

En el caso de una batería de 40 kWh, por ejemplo, un 94% de estado de salud indica una capacidad residual de 37,6 kWh.

Renault Mobilize

Notas para el futuro

La intención del Certificado Mobilize Battery, del que hemos visto el sedán eléctrico dedicado a flotas, taxis y NCC, es tranquilizar a los conductores de cero emisiones sobre la salud real de su automóvil eléctrico. Esto tanto con miras a un uso más informado y consciente en la vida cotidiana, como con miras a vender el vehículo a otros conductores.

El servicio, de hecho, también podría impulsar la sector eléctrico usado, que aún adolece de cierta desconfianza debido al estado de las baterías y al tiempo restante de uso del coche. Y en esto, una solución interesante es también en la que está trabajando Volkswagen.

En cualquier caso, la movida de Renault podría ser seguida en un futuro por otras marcas y quién sabe que tarde o temprano no llegará alguna legislación europea para regular este aspecto tan importante.