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Renault Clio Hybrid: cuánto consume y cómo va el híbrido | Revisión y video

junio 3, 2021

Renault Clio Híbrido: solo un poco de tiempo para aprender a conducirlo y aprovechar al máximo su potencial y sin duda es apreciado con su sistema híbrido. El motor 1.6 de gasolina atmosférico, los dos motores eléctricos y la transmisión Multimodo original lo hacen vivaz, fluido en la entrega de potencia, agradable de conducir, con ese tiro que es muy apreciado en la ciudad, y que consume muy poco. Por lo demás, la versión híbrida confirma todas las cualidades de las hermanas térmicas de la última generación.

A estas alturas ya deberías saberlo bien: Luigi lo probó en la vista previa el verano pasado y nos gustó de inmediato. Sin embargo, queríamos probarlo mejor, más a fondo, en varios contextos, para comprender el valor agregado de la niña francesa.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • FICHA DE DATOS
  • CABINA E INTERIORES
  • PRUEBA CLIO HYBRID
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

El Clio híbrido tiene el mismo aspecto que las otras hermanas y solo las más atentas notarán los pocos detalles que lo distinguen: el escudo E-TECH en el pilar central y en el portón trasero y el faldón trasero específico. Por lo demás, el diseño es lo que lo hizo exitoso: con esas líneas esculpidas y el frente más áspero, que lo hacen inconfundible desde el primer vistazo, con su estilo dinámico y moderno.

Dos detalles: Faros LED completos estándar para todos, desde la versión de entrada, mientras que esas hermosas llantas de diamante de 17 ”son una opción de 460 euros y solo se pueden obtener a partir de Intens.

La Talla son idénticos a los del resto de la gama: largo 4050 mm, ancho 1798 mm, alto 1440 mm y la distancia entre ejes es de 2583 mm.

FICHA TÉCNICA Clio Hybrid
  • Motor: 4 cilindros, 16 válvulas + E-MOTOR + HSG
  • Desplazamiento: 1598 cc
  • Potencia combinada kW (CV) 103 (140)
  • ICE = 67 kW (91 CV) a 5600 rpm, 144 Nm a 3200 rpm
  • MOTOR ELÉCTRICO = 36 kW, 205 Nm
  • HSG = 15 kW, 50 Nm
  • Norma anticontaminación: Euro6 D completo
  • Sistema de postratamiento: Convertidor catalítico de 3 vías + DPF
  • Transmisión: E-TECH multimodo automático
  • Batería: 1,2 kWh
  • A toda velocidad: 180 kilómetros por hora
  • 0-100 km / h: 9,9 segundos
  • Suspensiones: Pseudo McPherson y eje semirrígido
  • Frenos delanteros: Ø / espesor mm 280/24 discos ventilados
  • Frenos traseros: Tambores de 9 ”
  • Neumáticos: 205/45 R17
  • Maletero: 300 litros
  • Consumo WLTP Ciclo mixto: 4,3 l / 100 km
  • Capacidad del tanque de combustible: 39 litros
HABITABILIDAD E INTERIORES

Incluso por dentro cambia poco: en Tablero de instrumentos digital de 7 ” hay animaciones dedicadas a nuestro híbrido que pueden, por ejemplo, indicar el uso del motor eléctrico o el estado de carga de la batería. También en la exhibición de la Sistema multimedia EASY LINK hay gráficos dedicados al funcionamiento del sistema híbrido.

En la base de la palanca de cambios específica se encuentra el distintivo E-TECH; finalmente esta el boton EV para elegir el único modo eléctrico, disponible solo si la batería está suficientemente cargada. Por lo demás, el interior es lo que ya conocemos, mejorado en cuanto a calidad percibida, materiales y acabados, con un estilo moderno y bastante agradable.

Yo también’habitabilidad es que: es cómodo, cuatro personas de estatura normal viajan bien porque en esta nueva generación hay más espacio para las piernas de los que se sientan en la parte de atrás; incluso eso para la cabeza no está mal. Solo el acceso es un poco incómodo, porque para sentarse en el sofá trasero hay que bajar mucho la cabeza, pero entonces no falta espacio. Cinco de nosotros no podemos esperar viajar cómodamente.

¿Qué cambia es la capacidad del maletero: de los excelentes 391 litros de las otras versiones se pasa a 300, para la batería que está debajo de la superficie de carga, justo en el eje de las ruedas traseras. Le quita algo de espacio al compartimento, pero lo compensa permitiéndole conservar la rueda de repuesto, que es opcional por 260 euros. El umbral de carga es un poco alto y cuando hay que colocar o quitar objetos más pesados ​​se vuelve un poco más complicado. Al abatir los asientos puede llegar a los 979 litros.

PRUEBA EN CARRETERA

Tan pronto como subo a bordo, me doy cuenta de que alguien que es muy alto como yo ciertamente no puede esperar encontrar la posición de conducción ideal de inmediato, también porque la altura de la columna de dirección es un poco limitada. Pero al final lo hice con asientos que me parecieron cómodos, robustos, con un acolchado suave pero no flexible. El diseño de los reposacabezas delgados también es agradable.

Es parte del Familia E-Tech por Renault pero no es un híbrido enchufable como el Captur o el Megane que probé hace un tiempo y que, francamente, no me convenció del todo. ¿Tendrá éxito el pequeño bestseller de la empresa francesa? En primer lugar, es interesante porque es uno de los pocos con un Sistema híbrido completo de esta segmento B: promete viajar por la ciudad hasta en un 80% en modo eléctrico y ahorrarte hasta un 40% en comparación con una versión normal. ¿Será realmente así?

La sistema híbrido Luigi lo explicó muy bien en la vista previa, sin embargo, en la práctica hay una batería de iones de litio de 1,2 kWh y, como en el Megane y también en el complemento Captur, hay un silencioso Motor de gasolina 1.6 aspirado con FAP y luego dos motores eléctricos para potencia combinada hasta 140 CV.

Los dos electricistas trabajan juntos y se alternan según la situación: uno, llaman e-motor, a partir de 36 kW, se utiliza para arrancar, recargar y mover nuestro Clio, solo puede proporcionar tracción a las ruedas delanteras hasta 70/75 km por hora. Y eso es lo que más contribuye al placer de conducir.

El otro, elHSG a partir de 15 kW, se conecta al primero, actúa como arrancador y generador, y a diferencia del primero no es capaz de mover el compacto francés, excepto en combinación con el motor de gasolina y además tiene la función de estabilizador en el cambio de marchas .
Hablando de la caja de cambios, incluso en el pequeño Clio hay Transmisión multimodo, de 4 marchas, que no dispone de embrague ni sincronizador, y opta por la solución de embrague dentado: su cometido es combinar y optimizar el rendimiento del motor de gasolina y los dos eléctricos. Renault garantiza 15 combinaciones de relaciones, pero no piense en una caja de cambios tradicional. El objetivo del sistema es maximizar el consumo de combustible. ¿El resultado de todo esto?


En primer lugar, el arranque es siempre 100% eléctrico; Ya después de los primeros kilómetros apreciarás el silencio, que a menudo tienes en el habitáculo, y la gran fluidez de funcionamiento.

A la primera oportunidad, hasta los más escépticos apreciarán el excelente punto de partida gracias al motor eléctrico que conduce realmente bien (y si la batería está lo suficientemente cargada, el motor de gasolina ni siquiera interviene): la casa dice que cuando se detiene alcanza los 50 km / h en 3 “9. De hecho, en un semáforo en verde lo dejé todo, y el tipo de lado con un coche del que no digo marca y modelo (porque no está bien …) estaba un poco mal, no se lo esperaba. de la niña, y en cambio …

El Clio Hybrid lo hace todo por sí solo, solo tenemos que elegir el modo de conducción: My Sense, con cuya parte siempre por defecto, el motor térmico y el eléctrico trabajan juntos para optimizar el consumo, y es el idóneo en el tráfico diario. Allí Eco se caracteriza por un mapeo del acelerador mucho más suave y medible; si hay suficiente energía, se da prioridad a la tracción eléctrica. En Deporte explota todo el potencial del sistema para obtener una respuesta más inmediata y el máximo rendimiento.

Muy importante es el frenado regenerativo: cada vez que desacelera, el motor eléctrico contribuye a la frenada y puede recuperar la energía sobrante para devolverla a la batería.

La intercambio que decide todo de forma autónoma y utilizada habitualmente en D, también se puede utilizar volviendo a poner la palanca de cambios en la posición B: aquí la regeneración aumenta y cada vez que sueltas el acelerador sentirás que el Clio frena de forma muy decisiva, como si alguien más estuviera presionando el pedal del freno. Tienes que acostumbrarte un poco, pero ayuda a recargar la batería más rápido.

Este último, cuando lo permite (si la carga es superior al 30%), permite que el Clio viaje en modo eléctrico en todas las situaciones, recargando luego el acumulador cuando se avanza a velocidad constante: allí el 1.6 gasolina en parte aporta energía. .Para tracción, funciona parcialmente con el generador. Para salvaguardar la vida útil del acumulador, si la temperatura exterior es muy alta, incluso si está al 100%, viajará utilizando únicamente el motor de gasolina. Los cambios de marcha están completamente gestionados por la electrónica y los tirones se reducen significativamente, lo que se traduce en una conducción siempre relajada y fluida.

Si es tu primer coche híbrido, tendrás que acostumbrarte a conducir de una forma ligeramente diferente, para aprovechar al máximo su potencial: en la ciudad y en los suburbios quizás aprendas a ser más suave en el acelerador, para asegurarte. que, cuando es posible, el motor térmico interviene menos y nosotros confiamos más en la tracción eléctrica.


En carretera, a velocidad constante, el mil seis de gasolina funciona solo para cargar la batería y allí las ventajas del híbrido disminuyen inevitablemente. Sin embargo, apreciará el silencio, porque la aerodinámica ha mejorado y la insonorización es más precisa. Para los amantes de los números, pasa de 0 a 100 en 9,9 segundos y puede llegar a 180 por hora a máxima velocidad.

La direccion se ha vuelto más preciso, transmite más retroalimentación al conductor, no es demasiado directo pero definitivamente adecuado para el tipo de automóvil.
Ya cuando salió al mercado este nuevo Clio, habíamos apreciado su puesta a punto, que había mejorado considerablemente, incluso en la absorción de los baches de la carretera; Es un coche bastante divertido de conducir, tiene un comportamiento seguro.

Incluso en esta versión híbrida, la presencia de la batería no afecta su comportamiento. Las suspensiones están bien calibradas, un buen compromiso: ni demasiado blandas ni demasiado rígidas; permanece estable entre curvas e incluso a altas velocidades. El comportamiento del sistema de frenos también es bueno, adecuado para nuestro Clio híbrido.

Ten en cuenta que si lo conduces por las curvas con un poco más de brillantez, no podrás elegir la marcha que creas más adecuada para entrar en las curvas, como lo harías con un Clio normal: tienes que confiar en la electrónica de nuestro híbrido. Si eres un apasionado de la conducción, un poco de la vieja escuela, extrañarás el hecho de que no tienes el control total del coche. Pero se perdonará con un gran confort de conducción, especialmente en el tráfico más intenso, y con una eficiencia notable, gracias a esa caja de cambios Multimodo.

Aquí estamos en el capítulo consumo: la casa declara 4,3 litros cada 100 km, por lo que una media de más de 23 kilómetros con un litro de gasolina.

Cuando filmamos el video, con unos 80 km de autopista, también yendo un poco rápido, pero sobre todo en la ciudad y carreteras suburbanas, recorrí unos 190 km en total con consumo real de 4,7 litros cada 100 km: no está mal.

ADAS Y SEGURIDAD

El Clio, incluso el híbrido, es seguro: 5 estrellas EuroNCAP y primer modelo de la casa que ha propuesto el ahora famoso Compañero de carreteras y embotellamientos, para Conducción autónoma de segundo nivel. Luigi dedicó una prueba de carretera completa al ADAS del pequeño francés

Pero no todo es estándar. Sobre el versión de nivel de entrada Existen: Freno de emergencia activo (frenado de emergencia activo con reconocimiento de peatones y ciclistas), Advertencia de distancia (advertencia de distancia de seguridad), Advertencia de salida de carril (advertencia sobre la línea), Asistente de mantenimiento de carril (asistencia de mantenimiento de carril) e Reconocimiento de señales de tráfico (reconocimiento de señales de tráfico)
Tener el Advertencia de deporte ciego (sensor de ángulo ciego) tienes que elegir la versión más cara, el Initiale Paris, que también incluye elPrevención de exceso de velocidad (advertencia de exceso de velocidad).

L ‘Compañero de carreteras y embotellamientos es un Opcional y no puede tenerlo con la configuración básica: necesita al menos pasar al siguiente, los Intens (que es el de nuestro Clio que se está probando), y agregar un paquete,Easy Drive Plus que cuesta 700 euros y también incluye Blind Spot Warning (sensor de ángulo ciego) y control de crucero adaptativo.

TECNOLOGÍA A BORDO

También conocemos bien la tecnología a bordo del nuevo Clio: el sistema multimedia es elEnlace fácil de Renault, de los que los más apasionados han descubierto ahora todos los secretos; tiene buenos gráficos, es fácil de usar y bastante completo. Ya en la versión básica viene de serie con la pantalla de 7 ”, compatible con Android coche ed AppleCarPlay, hay Radio DAB. Sin embargo, para tener el navegador con las cartas de Europa es necesario añadir un pack que cuesta 450 euros.

La versión tope de gama con Pantalla vertical de 9.3 ” con el navegación y el Sistema de sonido Bose está diseñado solo para la versión más rica de Initiale Paris, que también cuenta con carga inalámbrica de serie; para tenerlo también en nuestros Intens, sin embargo, es necesario sumar 1.350 Euros.

En la consola central, delante de la palanca de cambios, hay dos tomas USB, uno Aux y uno 12V. Detrás sin toma USB.

EQUIPOS Y PRECIOS

El Clio Hybrid se ofrece en cinco guarniciones: zen, Intens, Línea RS, Initiale París y el Negocio, dedicado a quienes prestan atención a lo que importa y lo utilizan para trabajar.

Allí equipamiento estandar nada mal, ya en la versión básica ofrece, entre otros, el encendido automático de los faros, que son Full Led, sensores de aparcamiento traseros, climatizador manual, Cruise Control, el salpicadero digital con pantalla de 7 “, el volante en piel regulable en altura y profundidad, las ADAS que ya he enumerado y mucho más.

La lista comienza en 21.950 euros para el Zen y llega a 27.700 para el Initiale Paris.

LAS ALTERNATIVAS

Cuáles son los suyos competidores híbrido completo? Primero de todo el Toyota Yaris: echa un vistazo a la interesante comparación con los japoneses realizada por Filippo. Luego está el Honda Jazz, que ya probé. ¿Cuál escogerías? Primero te aconsejo que los pruebes bien, especialmente en el tráfico más pesado de la ciudad, y luego harás tu elección. Háganos saber cómo termina …

VIDEO

Nicola Villani