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Renault Megane E-Tech Plug-in Hybrid, 42 km de autonomía eléctrica para el sedán

julio 31, 2021

La estrategia de electrificación de Renault también incluye modelos enchufables. El fabricante de automóviles francés ha ampliado la familia E-Tech con el lanzamiento de la versión PHEV del sedán Megane. En el pasado, Nicola ya había probado la versión Sporter siempre equipada con este motor. Gracias a la marca francesa tuvimos la oportunidad de probar brevemente la berlina y fue una oportunidad para poder volver a comprobar la autonomía eléctrica y el consumo.

Os recordamos que próximamente también se presentará la versión 100% eléctrica del Megane, que, sin embargo, será profundamente diferente ya que el coche adoptará la forma de un crossover y descansará sobre una plataforma completamente nueva.

  • DIMENSIONES E INTERIORES
  • FICHA DE DATOS
  • AUTONOMÍA Y CONSUMOS ELÉCTRICOS
  • PRIMERAS IMPRESIONES
  • EQUIPOS Y PRECIOS
DIMENSIONES E INTERIORES

Sedán renault megane la medida 4.358 mm de largo x 1.858 mm de ancho x 1.452 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.669 mm. El maletero tiene una capacidad de 308 litros. El E-Tech Plug-in Hybrid no tiene diferencias estéticas particulares en comparación con las otras versiones del sedán.

El restyling del año pasado había introducido una serie de innovaciones de diseño que obviamente también encontramos en el Plug-in. Por ejemplo, desde el frontal la marca francesa había revisado el diseño del parachoques y la parrilla. Además, habían llegado nuevos faros FULL LED y faros antiniebla LED. En la parte trasera, se habían introducido nuevos faros LED con un diseño más delgado, indicadores de dirección dinámicos y un nuevo parachoques.

En la prueba llegamos a conducir el equipamiento de la línea RS, el que presenta un look más deportivo. Se reconoce por una serie de detalles específicos como el parachoques delantero deportivo, el parachoques trasero deportivo con escape cromado doble, distintivo específico en los guardabarros laterales y el portón trasero y llantas de aleación RS Line MONTHLERY de 17 pulgadas con recubrimiento de diamante.

Hablando del interior, el restyling también había aportado una serie de refinamientos al interior para hacerlo más elegante. Renault ha introducido nuevos acabados y revisado el diseño de la consola. En el frente tecnológico, la instrumentación digital con pantalla de 10,2 pulgadas y el Sistema de infoentretenimiento RENAULT EASY LINK con pantalla vertical de 9,3 pulgadas. Como se mencionó anteriormente, el protagonista de este primer contacto tuvo la puesta a punto más deportiva.

Para ello, el interior podría contar con asientos envolventes con reposacabezas integrados, pedales de aluminio, detalles deportivos gracias a las costuras rojas en los asientos, palanca de cambios y apoyabrazos central, logo de la línea RS en el volante de cuero y retrovisor electro-fotocromático sin bordes.

FICHA DE DATOS

  • Motorización híbrida recargable enchufable (Euro 6D)
  • Motor térmico de desplazamiento 1598 cm3
  • Potencia combinada máxima kW (CV) 118 (160)
  • Potencia máxima kW (CV) ICE = 67 (91) a 5600 rpm E-MOTOR = 49 HSG = 25
  • Par máximo Nm ICE = 148 a 5.600 rpm E-MOTOR = 205 HSG = 50
  • Sistema de postratamiento Catalizador de tres vías + DPF
  • Transmisión E-TECH multimodo con 15 combinaciones
  • Círculo de giro entre bordillos (m) 11,3
  • Capacidad de la batería (kWh) 10,4
  • Velocidad máxima (km / h) 175 (135 en modo eléctrico)
  • Aceleración 0-100 km / h (s) 9,8
  • Autonomía eléctrica (WLTP): Ciclo mixto (km) 50 – Ciclo urbano (km) 65
  • Emisiones de CO2 (WLTP) (g / km) 29
  • Consumo (WLTP) Ciclo mixto (I / 100km) 1.3
  • Peso en vacío en orden de marcha (kg): 1.530
  • 205 / 55R16 – 205 / 50R17 – Neumáticos 225 / 40R18 (según equipamiento)

Ya hemos tenido la oportunidad de hablar varias veces del operación técnica de tecnología E-Tech, con motivo de varias de nuestras pruebas de modelos híbridos Renault. Solo recuerdo que tenemos un motor de gasolina de 4 cilindros y 1.6 litros combinado con dos motores eléctricos: el principal llamado “e-motor” y el secundario, un generador / arranque HSG. Todo esto se combina con una transmisión multimodo con dientes libres de embrague. Hay 15 combinaciones posibles que son elegidas automáticamente por la electrónica según la situación.

AUTONOMÍA Y CONSUMOS ELÉCTRICOS

Con el Megane pude hacer un ruta de 92,8 km que me llevó de Milán a Vigevano y viceversa. Fue una ruta perfecta para tomar una prueba de autonomía y consumo desde que conduje en la ciudad, en carreteras suburbanas y en la carretera de circunvalación. En definitiva, una mezcla ideal para comprender las cualidades del sistema híbrido. ¿El resultado? Interesante, sin embargo, siempre que sepa “jugar” bien con la tecnología Plug-in.

Cuando recogí el Megane, la batería no estaba cargada al 100%. El nivel rondaba el 90-95%. La temperatura exterior era de 34 grados y el aire acondicionado se fijó en 21 grados. Comencé de inmediato forzando el modo EV a través del botón dedicado en la consola central y adopté un estilo de conducción muy normal, siguiendo el flujo del tráfico. En este modo, el automóvil demostró ser sensible y al mismo tiempo agradable de conducir, gracias sobre todo al par del motor eléctrico y al buen funcionamiento.

El motor de combustión interna se reactivó después de 42 km recorridos solo con baterías (consumo indicado igual a 14,3 kWh por 100 km). No es un mal resultado recordar que la batería no estaba llena cuando me fui, que el aire acondicionado siempre había estado encendido y que la carga de la batería no se había aprovechado al máximo. De hecho, el motor de gasolina interviene cuando el nivel de la batería es de aproximadamente un 15-20%. Anteriormente mencioné que necesita saber cómo utilizar mejor la tecnología PHEV. Una vez que se reinició el motor de 4 cilindros, el Megane comenzó a viajar como si fuera un Full Hybrid, haciendo poco uso, sin embargo, del modo eléctrico tanto por la baja carga de la batería como porque estaba viajando por caminos suaves. Esto permitió, kilómetro tras kilómetro, recargar un poco el acumulador.

Habiendo recuperado algo de carga, en el centro de Vigevano volví a forzar el modo solo eléctrico para poder recorrer las calles de la ciudad con cero emisiones. El mismo procedimiento también se aplica para entrar en Milán. Esta “estrategia” me permitió sumar a los 42 km en eléctrico, unos 15 km más en este modo de conducción. Después de haber jugado bien con la batería, más de la mitad del viaje se realizó con cero emisiones. Esto permitió reducir el consumo real de gasolina a 3,2 litros cada 100 km.

PRIMERAS IMPRESIONES

El Renault Megane E-Tech Plug-in Hybrid puede, por tanto, dar una buena satisfacción en términos de consumo, sabiendo jugar bien con el modo eléctrico. Hablando del resto de esta corta prueba, subiendo a bordo aprecié los asientos de la RS Line, muy envolventes y además cómodos. Allí la posición de conducción es casi deportiva aunque el rendimiento ciertamente no lo es. Volviendo a la cabina por un momento, no me costó configurar el asiento para encontrar la posición correcta, a pesar de que supera los 180 cm de altura. Siempre tuve mucho espacio sobre mi cabeza.

Detrás, sin embargo, las cosas están peor. Con el asiento delantero posicionado en mis medidas, con mis piernas fui a tocar el respaldo. El verdadero problema, sin embargo, era que la cabeza tocaba el techo. El sofá trasero, sin embargo, es cómodo. Por lo tanto, es mejor no acomodar a pasajeros especialmente altos detrás si tiene que viajar durante mucho tiempo. El coche siempre comienza en modo EV y el motor térmico solo entra en juego cuando se requiere más potencia o si superas los 135 km / h, siempre que, por supuesto, haya suficiente carga en la batería. De lo contrario, prevalece el funcionamiento de la endotérmica.

Y aquí comienza una reflexión sobre el uso de Plug-ins. Para aprovecharlos al máximo, es necesario tener un punto de carga de la que puede llenarse de energía cuando sea necesario. Viajar solo con la batería baja o casi, recargándola una sola vez, afecta el consumo.


Allí Transmisión multimodo hace que la conducción sea muy suave. Al adoptar un estilo silencioso, apreciará más el funcionamiento del tren motriz. El rendimiento deportivo no debe esperarse ya que la velocidad máxima es de 175 km / h y que para pasar de 0 a 100 km / h se necesitan 9,8 segundos. En ciudad, sin embargo, el punto de partida es muy bueno, gracias al par del motor eléctrico. Para adelantar en carretera, es mejor modo de uso Deporte con el fin de aprovechar al máximo el rendimiento combinado de la térmica y la eléctrica.

La caja de cambios también le permite seleccionar modo B. El Megane no se conduce con un solo pedal como en los eléctricos sino que aumenta la frenada regenerativa y por tanto la recuperación de energía también se optimiza. Si viajas largas distancias en la ciudad es mejor usarlo. Hablando de manejabilidad, después de la breve prueba de manejo puedo confirmar lo que Nicola había notado en su prueba. La puesta a punto es suave y absorbe bien las asperezas de la carretera. Es mejor no exagerar porque aumentan el cabeceo y el balanceo. La dirección es buena, o mejor dicho, adecuada para el tipo de coche que, a pesar de ser un deportivo RS Line, no tiene nada.

Sensaciones positivas también en el sistema de frenado, siempre listo para intervenir y suficientemente potente tanto a baja como a alta velocidad. Un coche, en su conjunto, diseñado para favorecer la comodidad de conducción. Finalmente, una mención sobre la carga. La batería puede alimentarse con energía en 3-5 horas dependiendo de si está conectada a una columna oa una toma de corriente doméstica (potencia máxima de recarga del acumulador de 3,7 kW).

EQUIPOS Y PRECIOS

Renault pone a disposición dos producciones: Línea Business y RS.

Configuración empresarial:

  • Insignia E-Tech lateral y trasera
  • Botón EV en la consola central
  • Cable de carga para enchufe doméstico
  • Freno de estacionamiento eléctrico con función coche-Hold
  • Organizador de maletero para guardar el cable
  • Renault Multi-Sense
  • Tablero con pantalla digital personalizable de 10.2 pulgadas

Configuración de la línea RS:

  • Insignia E-Tech lateral y trasera
  • Botón EV en la consola central
  • Cable de carga para enchufe doméstico
  • Asistencia de estacionamiento fácil
  • Organizador de maletero para guardar el cable
  • Renault Multi-Sense
  • Tablero con pantalla digital personalizable de 10.2 pulgadas

Precios para el mercado italiano a partir de, respectivamente, 36.400 euros y 39.150 euros.

CONFIGURADOR EN LÍNEA RENAULT MEGANE

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Filippo Vendrame