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Renault también se centra en la pila de combustible, aquí está el Master Van H2-TECH

octubre 14, 2021

Renault no solo se enfoca en la eléctrica por su estrategia de crecimiento. El grupo francés, de hecho, anunció hace unos meses la empresa conjunta HYVIA con Plug Power para desarrollar soluciones de movilidad basadas en hidrógeno. En particular, la empresa conjunta se habría centrado en la realización de Vehículos comerciales de pila de combustible. Ahora, HYVIA ha presentado oficialmente el prototipo Renault Master Van H2-TECH.

Además, el prototipo de la primera estación de carga para vehículos de hidrógeno. La empresa conjunta, de hecho, tiene la intención de proponer un ecosistema completo. Estos prototipos son una primera ilustración del ecosistema de HYVIA, que incluye la producción de hidrógeno verde (electrolizadores) y su distribución (estaciones de carga de hidrógeno), así como una gama de vehículos comerciales ligeros de pila de combustible (Van, Chassis Cab y Citybus). que complementan a los vehículos comerciales eléctricos.

AUTONOMÍA HASTA 500 KM

Hablando del Renault Master Van H2-TECH, será oficialmente comercializado en 2022. Tiene un volumen de carga de 12 m3 y una autonomía de hasta 500 km. Los detalles técnicos comunicados no son muchos, de momento. Sin embargo, Renault sí sabe que este vehículo está equipado con una pila de combustible de 30 kW, Batería de 33 kWh y tanques para una capacidad total de 6 kg de hidrógeno (4 tanques de 1,5 kg).

Todo el modelo es “Made in France”. La furgoneta se produce en la planta de Batilly y el motor eléctrico en la planta de Cléon. La integración de los sistemas de electricidad e hidrógeno la lleva a cabo PVI, filial del Grupo Renault, en Gretz-Armainvilliers. Los tanques de hidrógeno serán suministrados a Francia por Faurecia. Las actividades de montaje de pilas de combustible se llevarán a cabo en la planta de Flins.

En cuanto al prototipo de la estación de carga de hidrógeno, el fabricante asegura que permitirá repostar la camioneta en solo unos 5 minutos. El uso será muy sencillo y sobre todo seguro ya que el prototipo cumple con todas las normativas. El hidrógeno para repostar se almacenará en tanques de alta presión que se repostarán mediante un tanque específico o mediante una producción in situ mediante electrólisis. Estas estaciones se ofrecerán en venta o alquiler y se producirá en la planta de Flins a finales de año.

Filippo Vendrame