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Review Dacia Sandero Streetway TCe 90 CVT, el automático | Video

enero 23, 2022

Lo intentamos de nuevo dacia sandero: porque en julio de 2021 fue el coche más vendido en Europa, situándose por detrás de superventas como el Golf y el Yaris. En agosto volvió a estar en lo más alto, en septiembre y octubre todavía entre los tres primeros. Stepway (probado por Luigi) o Streetway, el compacto Dacia es muy popular, incluso los españoles: por eso lo intentamos de nuevo, pero en la versión 1.0 TCe desde 90hp con la caja de cambios continua CVT.

Empecemos de nuevo desde donde habíamos terminado la prueba de aquel Bi-Fuel, GLP y gasolina, confirmando que ahora el pequeño Dacia, que antes se elegía porque era barato, hoy lo compras porque finalmente tiene mucho más atractivo, porque le gusta y es un buen coche. . Más que nunca, la relación calidad/precio sigue a su favor: sigue costando poco pero ofrece más que antes, pero no solo.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • DATOS TÉCNICOS TCe 90 CVT
  • PRUEBA TCe 90 CVT
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

Ya hemos promocionado con creces el diseño más reciente: una línea más actual. Más personalidad con el nuevo frontal y la ya famosa forma luminosa, con el Faros Full Led de serie.

En nuestro ejemplar también hay llantas de aleación de 16 pulgadas, que son una opción, y le dan ese toque extra que no viene mal.

HABITABILIDAD E INTERIORES

Por dentro definitivamente es una historia diferente: se ve mejor con un estilo agradable, el ambiente ha mejorado, la cabina se ha vuelto más acogedora y hay una percepción diferente de la calidad. Como ya habíamos encontrado, no hay plásticos blandos, pero se ve mejor, con el tablero enriquecido con una inserción cubierta de tela, que también encontramos en las puertas. Las salidas de aire tienen una nueva forma y un estilo agradable.

Los plásticos son rígidos pero los acabados son un poco más refinados: eso también se nota en los cómodos controles del clima automático, una opción de 250 euros.

Reconozco que sigue sin gustarme el volante de 4 radios, con su diseño algo desfasado: podrían haber optado por un volante de tres radios más moderno. Lo único diferente en esta versión es, obviamente, la palanca de cambios CVT.


L’habitabilidad es bueno: gracias a la mayor distancia entre ejes de esta nueva generación, los que se sientan en la parte trasera tienen más espacio para las piernas. Ahora es mucho más amplio: tres adultos, un poco ajustados, pero caben; en dos, si son de estatura normal, también pueden afrontar largos viajes sin problemas.

Una de sus ventajas es el espacio a bordo, que definitivamente ha mejorado: ahora también puede ser el primer coche para toda la familia.

El tronco tiene una capacidad mínima de 410 litros, tiene un compartimento bien estructurado, completamente cubierto con alfombra. La rueda de repuesto es opcional y hay que añadir 250 euros.

DATOS TÉCNICOS TCe 90 CVT
  • Motor: 3 cilindros turbo
  • Cilindrada: 999 cm3
  • Potencia máxima: 67 kW / 92 CV
  • Par máximo: 160 Nm
  • Caja de cambios: CVT continuamente variable
  • Tracción delantera
  • Combustible: gasolina
  • Norma anticontaminación: Euro 6D Full
  • Aceleración 0-100 km/h: 13,4 s
  • Velocidad máxima: 169 Km/h
  • Consumo ciclo combinado WLTP: 5,8-6,2 l/100 km
  • Emisiones CO2 Ciclo mixto WLTP: 131-140 g/km
  • Frenos delanteros: discos ventilados
  • Frenos traseros: tambor
  • Neumáticos: 195/55 R 16
  • Depósito de combustible: 50 l
  • Longitud: 4088 mm
  • Ancho: 1848 mm
  • Altura: 1499 mm
  • Distancia entre ejes: 2604 mm
PRUEBA EN CARRETERA

Nuestro Sandero es impulsado por un 1.0 tricilíndrico turbo gasolina, con 92cv Y 160 nm de pareja Se puede elegir con una caja de cambios manual de 6 velocidades o con esta CVT de variación continua, que podría ser la mejor elección para quienes vayan a utilizarla especialmente en ciudad. De cualquier manera, también debería ofrecer una conducción más cómoda con esta transmisión automática de próxima generación.

El intercambio de tipo CVT es una de las novedades más importantes de la nueva generación de Sandero. También incluye el modo L (Low) que sirve para afrontar nieve, barro, arena, subidas pronunciadas o bajadas muy pronunciadas con superficies de poco agarre a bajas velocidades y sin preocupaciones. Por suerte han limitado al máximo el famoso “efecto scooter” que por desgracia suele distinguir a este tipo de cajas de cambios: parece que han hecho un buen trabajo.

Quienes lo eligen así seguramente quieren una conducción más relajada, y de hecho aquí no hay estrés: si conduces mucho por la ciudad, resultará ser el compañero ideal. E incluso si vives en una gran ciudad, como Milán, donde las colas están a la orden del día, es la elección correcta. Semáforo, parada, rotonda, cruce… como dicen: ¡nunca más sin!

El dirección asistida eléctrica hizo que fuera menos agotador conducir por la ciudad. Para estacionar y maniobrar en espacios reducidos, el Paquete Ciudad Plus: sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera y sensor de ángulo muerto, por 450 euros. Definitivamente se encuentra en su hábitat natural en el tráfico de la ciudad, pero también le va bien en las carreteras rurales. Con un poco de gasolina puedes viajar tranquilo. Por supuesto, si quieres un poco más de garbo, tienes que esforzarte, pero ciertamente esa no es la naturaleza de Sandero.


Si hay algunas curvas, esa mejora surge en el dinámica de conducción eso ya lo habíamos notado: gracias a la plataforma que comparte con Renault Clio y Captur. Menos balanceo que antes, agarre mejorado y un nuevo tren delantero que ofrece un comportamiento más tranquilizador, además de más manejable. La dirección siempre se mantiene bastante suave, pero sigue siendo más precisa que antes.

Nunca será un compacto deportivo, Dios no lo quiera, pero con las llantas de 16” también se vuelve un poco más preciso, lo que no está de más.
También en esta versión las suspensiones hacen un buen trabajo y absorben bastante bien agujeros, bolardos, pozos de acceso y más.
En carretera, aparte de los momentos en los que hundes el pie con más decisión en el acelerador, la CVT gira el motor bastante bajo en beneficio del confort y el consumo de combustible.

En viajes más largos también agradecerá la presencia del control de crucero, que es estándar. Además en esta versión la típica “voz” de los 3 cilindros no se hace oír demasiado, lo que confirma que ahora está mejor insonorizado y es mucho más silencioso que antes.


Para los amantes de los números, acelera de 0 a 100 en 13,4 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 169 km/h: el pequeño tricilíndrico es bastante silencioso.

Pero hablemos de consumo: el fabricante declara entre 5,8 y 6,2 litros de gasolina a los 100 km en ciclo mixto WLTP. Con este tipo de caja de cambios, mucho también depende de tu estilo de conducción.

El día que grabamos el vídeo, entre ciudades, vías interurbanas y autopista recorrí unos 190 km y registramos una media de poco más de 6 litros a los 100 km. En concreto, en ciudad la media ronda los 14,5 km por litro, en el suburbano unos 18,5 y en autopista casi 15 por litro. Así que valores cercanos a lo que promete.

La versión con caja de cambios manual, al menos sobre el papel, debería resultar aún más eficiente y ahí está: la comodidad de la CVT se paga un poco. El tanque es de 50 litros y por lo tanto puede ofrecer una buena autonomía.

ADAS Y SEGURIDAD

Durante la prueba con el bifuel, subrayamos que lo que ofrece se ha vuelto más seguro y enumerado: ya en la versión básica hay frenada automática de emergencia (activa de 7 a 170 km/h), el aviso de impacto frontal y la presión de los neumáticos. sensor. También debutó los nuevos airbags de cortina.

Para obtener una mejor calificación de Euro NCAP, le faltan algunos ADAS estándar, pero eso no significa que no sea un automóvil seguro.

TECNOLOGÍA A BORDO

En el Sandero ahora hay aún más tecnología a bordo. En la configuración Comfort más rica, como la de nuestro coche de prueba, el Visualización de medios con pantalla táctil de 8”, bluetooth, compatible con Android automático y CarPlay de Apple.

El navegador, que cuesta 300 euros: lo he probado en Milán y alrededores y no es precisamente tan preciso, cada cierto tiempo llega un poco tarde con los mandos. Te recomiendo sinceramente que conectes tu smartphone y podrás mejorar.

soporte para teléfono móvil siempre es muy conveniente pero sigo aconsejándote que si eres de los que no logran mantenerse a más de dos minutos de WhatsApp, redes sociales y más, olvídalo y no dejes tu smartphone ahí mientras conduces….

EQUIPOS Y PRECIOS

Desde nuestra prueba anterior, la oferta de Sandero Streetway ha cambiado y ahora hay 2 guarniciones disponible: Esencial Y Comodidad. En el equipamiento estandar de la versión de nivel de entrada hay, entre otras cosas, faros Full Led, control de crucero, volante ajustable en altura, Media Control y más.

Para el motores la oferta incluye siempre las tres variantes del motor gasolina 1.0 tricilíndrico: el aspirado con 65 caballos de fuerza y caja de cambios manual de 5 velocidades; la versión turbo de 90 caballos de fuerza con la caja de cambios manual de 6 velocidades o, como en la nuestra, con la automática CVT, que se ofrece solo con la configuración más completa. La versión más potente es la ya probada, ECO-G gasolina/GLP con 100 caballos y la manual de seis velocidades.

Desde que filmamos el video, el lista se ha retocado ligeramente: ahora parte de los 10.800 euros para la versión menos potente en la gama de entrada y llega a los 14.450 para nuestro 1.0 TCe de 90 CV con la versión CVT Comfort.

CONFIGURADOR ONLINE DACIA SANDERO STREETWAY


La muestra de prueba, además de las opciones que ya he informado, también tiene el Techno Pack que cuesta 350 euros e incluye: Entrada sin llave, asiento del conductor ajustable en altura, reposabrazos delantero con compartimiento de almacenamiento y freno de mano eléctrico. Así equipado nos encontramos en 17.010€.

Como en la prueba anterior, se confirma que el Sandero es más bonito por dentro y por fuera. Es más agradable de conducir y más seguro. En la versión con CVT es ideal para la ciudad pero, la verdad, le fue bien en todos lados. Siempre sigue alardeando de una excelente relación calidad/precio.

LAS ALTERNATIVAS

Sandero siempre “lucha” en lo difícil y competitivo segmento B, la del primo más chic Renault Clio, Lancia Ypsilon (que sin embargo no ofrece el automático), Toyota Yaris, Citroen C3, Opel Corsa, Peugeot 208 y hasta Skoda Fabia.

Pero ninguno puede igualarlo: sigue siendo uno de los más baratos del mercado y con diferencia el menos caro, con la mejor relación calidad/precio.

¿Te gusta el nuevo Sandero también en esta versión con CVT?

VIDEO

Nicola Villani